Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Znam što vas zbunjuje; da je najmanji u paleti. A benzin je na vrhu. Kombinacija koja ovih dana ne izgleda obećavajuće, zar ne? Na kraju, ali ne i najmanje važno, cjenik Golfa to potvrđuje. U njemu uopće nema osnovnog motora od 55 kilovata (75 KS). I kako nešto što se može učiniti na istoj osnovi može odmah biti zanimljivo? I ne samo zanimljivo, na najvišoj razini!
Pa da, nije tako jednostavno kao što se čini. Istina, oba motora imaju isti volumen. Također je istina da oba imaju isti omjer provrta i hoda (76 x 5 milimetara), ali nisu potpuno isti. Izgleda kao maksimum. Da bi Volkswagen mogao predstaviti subkompaktni motor s tako ogromnim zalihama snage - TSI litreni sa 75 kilovata (6 KS) - moralo se prvo dogoditi nešto sasvim drugo.
Morali su razviti tehnologiju izravnog ubrizgavanja benzina (FSI), koja odvaja usis zraka od ubrizgavanja goriva. Na taj način uspjeli su se pridržavati sve strožih propisa u vezi zagađenja okoliša. Zatim je došla druga faza. Izravno ubrizgavanje goriva kombinirano je sa sustavom prisilnog punjenja gorivom. To su učinili s velikim 2-litrenim četverocilindričnim motorom koji se koristio u Golfu GTI i nosi oznaku TFSI. Uspjelo je! FSI tehnologija i turbopunjač dali su očekivane rezultate. Treća faza je započela.
Uzeli su bazni motor s palete, finalizirali ga, ugradili po već provjerenoj tehnologiji i pojačali mehaničkim kompresorom. A sad pazite - ovaj "mali" motor daje 1.250 Nm okretnog momenta pri samo 200 o/min, na 250 o/min kompresor i turbopunjač postižu svoj maksimalni tlak (2 bara), a na 5 o/min sav okretni moment je već dostupan), što je sačuvan u ravnoj liniji do broja 1.750. Zaglušujući!
Pogotovo ako znamo što se u međuvremenu događa ispod haube. Kompresor i turbopunjač imaju specifične zadaće. Prvi je odgovoran za odziv u donjem radnom prostoru, a drugi u gornjem. Da bi to učinili, postavljeni su uzastopno. No, najveći izazov čekao je inženjere. Oba još nisu postavljena. Turbopunjač uvelike pomaže kompresoru samo na dnu. Pri 2.400 o/min mijenjaju se aplikacije, dok je pri 3.500 o/min punjenje potpuno prepušteno turbopunjaču.
Međutim, rad kompresora tu nije završio. Ako broj okretaja padne ispod 3.500, on dolazi u pomoć i provjerava da li jedinica ponovno diše punim dahom. To omogućuje elektromagnetsko kvačilo unutar pumpe za vodu koje kontrolira njezin rad, te poseban ventil koji usmjerava protok svježeg zraka otvaranjem i zatvaranjem zaklopke. Jednom u kompresor, a drugi put izravno u turbopunjač.
Dakle, u praksi sve nije nimalo lako, a najnevjerojatnije u svemu ovome je da se motor, osim iznimnih trenutaka, ponaša baš kao atmosferski nabijen. Što se zapravo događa ispod haube, vozač nema pojma. Motor se agresivno povlači kroz cijeli radni raspon, postiže najveću snagu (6.000 kW / 125 KS) pri 170 o / min i, ako je potrebno, lako se okreće do 7.000 kad elektronika prekine paljenje.
Što to u praksi znači teže je riječima opisati. Čak ni brojke performansi, koje se inače savršeno drže (izmjerili smo čak i desetinku sekunde najbolje ubrzanje s mjesta do 100 kilometara na sat), vjerojatno nisu dovoljni da se stekne točna predodžba.
Još slikovitije opisuje gumb koji se nalazi na središnjoj izbočini i prikazuje oznaku W. Na starijim automatskim mjenjačima ta je oznaka korištena za zimski program koji bi mogao smanjiti okretni moment motora na pogonske kotače, ali u automobilima s ručnim mjenjačem koristili smo to učiniti.nije vidio. Do sada!
Dakle, je li vam postalo jasno što su Volkswageni poslali svijetu? Svoje najspiralnije dizelaše nisu ukrasili ni sa čim takvim. Za njih, međutim, znamo da zbog svog dizajna imaju snažniji "okretni moment". Ali uzrok moramo potražiti na drugom mjestu. Uzmimo za primjer dva motora koja su potpuno usporediva po snazi: benzinski 1.4 TSI i dizelski 2.0 TDI. Obojica postižu svoj najveći okretni moment pri 1.750 o / min. Za jednu to znači 240, a za drugu 350 Nm. No, s TDI -jem okretni moment počinje padati kada dosegne svoj maksimum, a motor postigne najveću snagu već pri 4.200 o / min.
Tamo gdje benzinski motor i dalje održava konstantan okretni moment, a njegova snaga niti ne dolazi do izražaja. Tako je radni raspon maksimalne snage mnogo širi, a to može značiti puno više posla tijekom vožnje po skliskim površinama. Naposljetku, ali ne i najmanje važno, stres na TSI -ju dokazuje činjenica da su blok motora i vitalni dijelovi izrađeni od lakog lijevanog željeza morali biti zamijenjeni novim od čvrstog čelika, a težina motora smanjena je uporabom od aluminija. glava.
Bez sumnje, onoliko zadovoljstva koliko vam ovaj Golf dočarava pronaći ćete u samo nekoliko automobila ove klase. U tome mu pomažu i niža šasija (15 milimetara), veći kotači (17 inča), šire gume (225/45 ZR 17), sportska sjedala i šesterostupanjski mjenjač koji dolaze s paketom opreme GT, ali većina radosti se još uvijek mogu pripisati motoru. Motor koji će u budućnosti gotovo sigurno zatrpati dizele.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.512,94 € |
| Cijena testnog modela: | 23.439,33 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s kompresorom s turbinom i mehaničkim kompresorom - obujam 1390 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1750- 4500 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk – opseg kotrljanja 10,9 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1271 kg - dopuštena ukupna masa 1850 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4204 mm - širina 1759 mm - visina 1485 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 350 1305-l |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasništvo: 49% / Gume: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Očitavanje mjerača: 5004 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,6 godina ( 146 km / h) |
| 1000 m od grada: | 28,5 godina ( 184 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Nemojte uspoređivati cijenu i veličinu motora jer vam neće biti naplaćeno. Radije usporedite cijenu i performanse ovog motora. Naći ćete Golf 1.4 TSI GT gotovo skroz gore - odmah ispod Golfa GTI. I još nešto: motor, skriven u pramcu, daleko je tehnološki najnapredniji benzinski motor. Ali i to nešto znači, zar ne?
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
širok raspon rada motora
sinkronizacija kompresora i turbopunjača (bez turbopunjača)
Napredna tehnologija
užitak u vožnji
neupotrebljiv mjerač tlaka povišenja
nema mjerača temperature rashladne tekućine i ulja
