Volvo XC60 D5
Dakle, XC60 je manji klasični SUV, ali još uvijek obiteljski – možete ga nazvati i smanjenim XC90. Pitam se koliko je dugo BMW X3 bio usamljen u ovoj veličini – kada se pojavio na tržištu, bilo je dosta skeptika koji su predviđali usamljen kraj. Čini se da je mali.
No, svijet se mijenja i ogromni SUV -ovi postaju sve manje popularni pa ne treba čuditi što je X3 nedavno stekao konkurenciju prestižnijih marki. Ne samo XC60, već i Audi Q5 i Mercedes GLK. ... No više o posljednja dva kad ih dobijemo na testiranje (Q5 dolazi u narednim danima), ovaj put ćemo se usredotočiti na XC60.
Činjenica da bi se šezdesete mogle nazvati mlađim bratom i sestrom XC90 je istinita (u smislu forme i funkcije), ali to naravno ne znači da su tehnički uvelike povezane. XC60 temelji se na XC70 (manje SUV -a i više karavana). Naravno, trbuh mu je viši od tla, a istovremeno je i cjelokupno tijelo veće, ali mora se priznati: ovo nije samo manji XC90, već i sportskiji XC90.
Teži je manje (još uvijek manje od dvije tone s vozačem), također je manji i sveukupno dovoljno da se XC60 ne osjeća glomaznim. Upravo suprotno: kad je vozač za upravljačem bio sportski raspoloženiji, tome se prilagodio i XC60 (čak i na suhim, ali osobito na skliskim podlogama).
Njegov sustav stabilizacije DSTC -a može se potpuno onemogućiti, a zatim se ispostavlja da se s malo rada papučice i upravljača može početno podupravljanje (na skliskim cestama, na suhom asfaltu XC60 iznenađujuće lagano podupravljati). u elegantan klizač na četiri kotača ili upravljač.
Zapravo, imali smo puno sreće s testnim semestrom XC60, jer je tih dana u Sloveniji padao lijep snijeg – zbog snijega, Ikse šasije i pogona na sva četiri kotača često smo vozili kilometre po snijegom prekrivenim cestama samo iz zabave, ne za zabavu. nužnost.
Velik dio zasluga za pohvalu šasije ide FOUR-C sustavu, elektroničkom sustavu kontrole prigušenja. U načinu rada Comfort, XC60 može biti vrlo udoban putnik (nekoliko stotina milja autocestom za njega je samo mali skok), dok je u načinu rada Sport šasija tvrđa, s manje naginjanja i manje podupravljanja. .
Volvo pogon na sve kotače radi putem elektronički kontrolirane spojke koja raspodjeljuje okretni moment između prednje i stražnje osovine. Rad se obavlja brzo, a dodatni plus je činjenica da sustav prepoznaje određene situacije (nagli start, polazak s planine itd.) "Unaprijed" i na početku starta s ispravnom raspodjelom zakretnog momenta (uglavnom za prednje kotače).
I dok je sustav AWD sasvim zadovoljavajući, prijenos je nešto lošiji. Automatik ima šest koraka i mogućnost automatskog mijenjanja stupnjeva prijenosa, ali, nažalost, radi presporo, previše ekonomično i ponekad previše trzavo. Šteta je što nema sportski automatski način mijenjanja brzina, jer je vozač tako osuđen ili na način rada "u mirovanju" ili na ručno mijenjanje brzina.
Mnogo bolji motor sa mjenjačem. Znak D5 na stražnjoj strani znači redni petocilindrični turbodizel. 2-litreni motor usko je povezan s manje snažnom inačicom koja je označena s 4D, a u ovoj je verziji sposoban razviti najveću snagu od 2.4 kilovata ili 136 "konjskih snaga". Voli se vrtjeti (i zbog pet valjaka ne smeta, ali daje lijep sportski dizelski zvuk), ali istina je da nije najtiši ili da bi zvučna izolacija mogla biti bolja.
Maksimalni okretni moment od 400 Nm postiže se tek pri 2.000 okretaja u minuti (većina sličnih motora može raditi i najmanje 200 okretaja u minuti niže), no budući da XC60 ima automatski mjenjač, to se u svakodnevnom prometu ne primjećuje. Sve što vozač osjeća za volanom (osim zvuka) je odlučno ubrzanje i suvereno ubrzanje do najveće brzine od 200 kilometara na sat. I ne baš usput: kočnice svoj posao obavljaju uvjerljivo, a zaustavni put od 42 metra na (ne baš najboljim) zimskim gumama je iznad prosjeka zlata.
Sigurnost je općenito jedan od najboljih aspekata ovog Volva. Da je karoserija čvrsta i prilagođena sigurnom "upijanju" energije prilikom sudara, kod Volva je samo po sebi razumljivo, kao i šest zračnih jastuka ili zavjesa. Ali područje u kojem ovaj Volvo zaista briljira je aktivna sigurnost.
Osim DSTC sustava za stabilizaciju (kako Volvo naziva ESP) i (opcionalno) aktivnih svjetala, WHIPS -ove zaštite za vratnu kralježnicu (glavno: aktivni nasloni za glavu), XC60 vas razmaže dobrom radarskom kontrolom brzine, previše osjetljivom (a ponekad i sustavom upozorenja na sudar s Funkcija automatske kočnice, što znači da u slučaju velike vjerojatnosti sudara automobil upozorava vozača snažnim zvučnim i vidljivim signalom i po potrebi udarcem kočnice) i City Safety.
To olakšavaju laseri i kamera postavljena u retrovizor, koja radi brzinom do 30 kilometara na sat. Ako uoči prepreku ispred automobila (recimo, drugi automobil se zaustavio u gradskoj gužvi), povećava pritisak u kočionom sustavu, a ako vozač ne reagira, također koči. Testirali smo ga samo jednom (savršeno, nemojte pogriješiti) i radio je kako je obećano, pa je test XC60 ostao netaknut. Minus: prednji senzori za parkiranje vrlo slabo prepoznaju prepreke jer su skriveni maskom. Ovdje je obrazac nažalost (gotovo) onemogućio upotrebljivost. ...
Tako izravni prijenosi ovog Volva imaju dobre šanse da na svoje odredište stignu zdravi i zdravi, ali stižu brzo, točno i dovoljno udobno. Standardna oprema (naravno s ovim paketom opreme Summum) također uključuje udobna kožna sjedala koja vozaču omogućuju lako pronalaženje udobnog položaja za vožnju.
Zahvaljujući električnom podešavanju s tri memorijska utora, ovaj XC60 prikladan je za obiteljsku uporabu, kao i opcijski aktivni tempomat i navigacijski uređaj (također sa slovenskom kartografijom, ali stoga s Italijom, koja je pokrivena, ali se ne može odabrati s popisa) zemalja) prijateljski nastrojenim prema vozačima jer vam omogućuju jednostavno nakupljanje kilometara na autocesti. Minus, u načelu, zaslužuje sustav upozorenja na nenamjernu promjenu trake, budući da se upravljač samo trese i ne upozorava vozača gdje je “otišao”.
Zamišljenom (ili tek probuđenom) vozaču jednako je teško instinktivno reagirati kao i sa sustavima koji pokazuju na koju stranu skrenuti – a bilo bi još bolje da Volvo ovaj polugodišnji sustav zamijeni onim koji automatski okreće volan . U tome ih prestiže konkurencija. Audio sustav (Dynaudio) je vrhunski, a dobro radi i Bluetooth handsfree sustav.
Straga ima dosta mjesta (ovisno o klasi veličina i konkurentima), isto vrijedi i za prtljažnik, koji je u pogledu osnovne zapremine vrlo blizu magične granice od 500 litara, ali naravno da se može lako povećati za spuštajući stražnju klupu.
Zapravo, XC60 ima samo jedan nedostatak: mora biti točno onakav kakav je testiran (s izuzetkom opcijskog sustava upozorenja prije sudara). T6 s turbopunjačem bit će prepohlepan za većinu korisnika, 2.4D u kombinaciji s automatskim mjenjačem (što je jedini pravi izbor) može već biti preslab, pogotovo na autocesti. I oprema bi trebala biti ista kakva je bila na testu – dakle Summum uz neke dodatke. Da, i takav XC60 nije jeftin - međutim, nema konkurencije. Pitanje je samo možete li si to priuštiti ili pričekati (recimo) 2.4D Base s pogonom na sve kotače. .
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Unatoč činjenici da sam se u ovom automobilu u gradskoj gužvi vozio samo nekoliko kilometara, osjećao sam se dobro u vožnji. Motor je vrhunski (zvuk, snaga, sofisticiranost), dobro sjeda (puno bolje od Ford Kuge), svjež izvana i iznutra, čak i lijepo oblikovan (hmm, za razliku od previše dosadnog Tiguana). Da želim SUV ove veličine s ovakvom opremom i motorizacijom, Volvo XC60 zasigurno bi bio među favoritima. Što se slabijih verzija tiče, više nisam siguran.
Vinko Kernc: Štrajk. U cijelosti. Lijepa i dinamična, tehnički moderna, pa čak i ispred u smislu sigurnosti. Ono što je najvažnije, ugrađeni sigurnosni sustav ne utječe na užitak u vožnji. Zato kažem da je dobro imati Volvo, jer bismo bez njega bili prisiljeni kupiti dosadno savršene njemačke proizvode ili još dosadnije savršene japanske proizvode u ovom cjenovnom rangu. Istodobno, čini se nevjerojatnim da se Ford želi (vjerojatno) riješiti Volva. Pa da, ali možda će ga kupiti netko tko od toga može izvući još više.
Dušan Lukić, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletić
Volvo XC60 D5 s pogonom na sva četiri kotača
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.079 € |
| Cijena testnog modela: | 62.479 € |
| Vlast: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobitele, 2-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Troškovi (godišnje)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.065 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.237 € |
| Gume (1) | 1.968 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 49.490 € 0,49 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 96,2 mm - obujam 2.400 cm? – kompresija 17,3:1 – najveća snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,4 m/s – specifična snaga 56,7 kW/l (77,1 KS / l) – Maksimalni okretni moment 400 Nm pri 2.000-2.750 okretaja u minuti – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferencijal 3,75 - Kotači 7,5J × 18 - Gume 235/60 R 18 H, kotrljajući opseg 2,23m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađen), stražnji disk, ABS, mijeh parkirne kočnice na stražnjim kotačima (prekidač uz volan) - upravljač sa zupčastom letvom, servo, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.846 kg - dopuštena ukupna masa 2.440 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.891 mm, prednji trag 1.632 mm, stražnji kolosijek 1.586 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | mjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status kilometraže: 2.519 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 133 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Volvo je s XC60 ispunio želje onih koji žele mali, dovoljno ekonomičan, dovoljno udoban i nadasve siguran SUV.
Hvalimo i zamjeramo
šasija
vozački položaj
udobnost
Oprema
deblo
super osjetljiv sustav (CW s automatskim kočenjem)
loši prednji senzori za parkiranje
mjenjač brzine
