Testna vožnja GMC Typhoon

Ovaj se automobil može smatrati djedom svih modernih superkrosovera. Reći ćemo vam zašto je napravljen, zašto je izvanredan - i zašto je u stanju impresionirati čak i 30 godina kasnije

Zamislite: početak je devedesetih, uspješan ste Amerikanac. Dovoljno da si priuštite kul sportski automobil poput Chevrolet Corvette ili čak talijansku egzotiku sa srednjim motorom s pastuhom koji luta. I evo vas, svi tako poletni i nepobjedivi, stojite na semaforu pored običnog kamiona, čiji vas vozač izaziva na dvoboj. Snishodljiv osmijeh, tutnjava motora, start ... I odjednom se to ne dogodi, čak se ni ne pokvari, već doslovno izleti s mjesta, kao da je proradilo divovsko proljeće! Tko ima kamion ovdje?

Ne zna se pouzdano koliko je vlasnika brzih automobila nakon takvih poniženja moralo potražiti psihološku pomoć, ali račun je vjerojatno otišao u stotine. Napokon, ovaj divlji kamionet nije bio maštarija o ludom usamljenom tuneru, već serijski tvornički proizvod. I moramo shvatiti da se to događalo u vrijeme kada čak i obični crossoveri jednostavno nisu postojali: sportski automobili zasebno, automobili zasebno i SUV-ovi - na suprotnom polu od samog koncepta brzine.

U pitanju je bio GMC Syclone - rezultat kombinacije nekoliko avanturističkih priča. Sve je počelo iznimno nekonvencionalnim mišićnim automobilom pod nazivom Buick Regal Grand National: suprotno svim američkim kanonima, bio je opremljen ne brutalnim V8, već samo "šesticom" u obliku slova V zapremine 3,8 litara. Ali ne jednostavno, već s turbopunjačem - što je omogućilo proizvodnju više od 250 konjskih snaga i gotovo 500 Nm potiska. Nije loše za krizu u američkoj automobilskoj industriji sredinom osamdesetih.

Iznenađujuće je da nitko nije slijedio Buickov primjer: turbo motori u Americi ostali su egzotični, a prijelaz sljedeće generacije modela Regal na platformu s pogonom na prednje kotače automatski je Grand National ostavio bez nasljednika. U potrazi za novim domom za svoj čudotvorni motor, inženjeri Buicka počeli su kucati na vrata svojih susjeda u koncernu General Motors, a u nekom su trenutku, ili iz očaja ili u šali, napravili prototip zasnovan na jednostavnom Kamionet Chevrolet S-10.

Chevrolet nije cijenio tu ideju. Možda, dok su pripremali vlastitu moćnu verziju kamiona pune veličine C1500 454SS - s divovskim V8 od 7,4 litre, razvijajući samo 230 snaga. U to je vrijeme to također bilo prilično smjelo, ali nije se moglo usporediti s onim što je na kraju izašlo iz GMC-a. Rekli su: "Prokletstvo, zašto ne?" - i dao čarobnjacima Buick njihov vlastiti Sonoma pikap da ga rastrgnu. Zapravo, isti Chevrolet S-10, samo s različitim pločicama s imenima.

Prije nego što se kaže. Brzo je postalo jasno da je nemoguće jednostavno uzeti i staviti motor od Grand National-a u Sonomu: da bi sve to normalno funkcioniralo u serijskom obliku, bilo je potrebno previše izmjena. I umjesto da napuste tu ideju, Buicks su odlučili napraviti još jedan motor! Osjećate li koliko je entuzijazma bilo kod ovih ljudi?

No, entuzijazam nije jednak lakomislenosti. Temeljio se na V160 6 sa 4.3 konjskih snaga iz uobičajene "Sonome", i najvažnije što morate znati o tome - zapravo, ovo je klasični Small Block 5.7, samo skraćen za par cilindara. A Mali blok je, između ostalog, nadograđena verzija za Chevrolet Corvette. Odatle su mnogi dijelovi migrirali ispod haube pikapa: klipna skupina, sustav goriva, usisni i ispušni elementi, ali što je najvažnije, ljudi iz Buicka su na motor pričvrstili veliku Mitsubishi turbinu, sposobnu ispuhati 1 bar višak pritiska. Rezultat je bio 280 konjskih snaga i potisak od 475 Nm, koji su kroz četverostupanjski Corvettein "automatik" išli na obje pogonske osovine.

Zahvaljujući pogonu na sve kotače, pomahnitala Sonoma, koja se danas zove Syclone, dobila je takvu senzacionalnu dinamiku. Putovnica je rekla nevjerojatnih: 4,7 sekundi do 60 km / h i četvrt milje za 97 sekundi. Prava mjerenja izdanja Car i Driver pokazala su se nešto skromnija - 13,7, odnosno 5,3. Ali ipak je bio brži od Ferrarija 14,1ts, kojeg su novinari stavili u izravnu usporedbu s Ciklonom! Ne zaboravljajući obratiti pažnju na golemu razliku u cijeni: talijanski sportski automobil koštao je 348 tisuće dolara, a američki kamionet - samo 122 tisuća dolara.

U tom kontekstu, nikoga nije smetalo što je Ferrari prestigao GMC za 100 sekunde do oznake od 3,5 km / h, dostigao 120 za čak četrnaest brže, a nije bilo smisla uspoređivati ​​upravljanje. Dogodila se senzacija, Syclone je snažno prošao kroz naslove - i tako, paradoksalno, potpisao vlastitu presudu. Priča se da je najviše rukovodstvo General Motorsa super kamionet vidjelo kao prijetnju glavnoj Corvette.

Štoviše, prijetnja nije tržišna. Mala tvrtka Production Automotive Services, koja je dobila skup Cyclones, u svom je debiju 1991. uspjela dobiti samo tri tisuće primjeraka - za usporedbu, Corvette je istodobno pronašla 20 tisuća kupaca. No, reputacija američkog vrhunskog sportskog automobila zaista bi mogla patiti: zapravo, gdje se vidi da ga prestiže kamion koji je ujedno i za četvrtinu jeftiniji? Općenito, legenda kaže da je ljudima iz GMC-a naređeno da barem malo uspore svoje stvaranje i istovremeno podignu cijenu.

Smatrali su da im je ispod dostojanstva umanjiti broj motora ili samo napuhati troškove, ali pronašli su izlaz: presadili su svu unutrašnjost Syclonea u Jimmy soplatform SUV "Sonome". Čisto strukturno, bio je teži za 150 kg, a čisto ekonomski - tri tisuće skuplji. Znate, dodatna sjedala, metal, obloga, treća vrata, to je sve. Tako se pojavio SUV Typhoon, što vidite na ovim fotografijama.

Jedna od potvrda ove priče je natpis Syclone na motoru. Ništa nije spriječilo tvorce da je zamijene, jer su istim smjelim fontom nacrtali korporativni logotip Typhoona. No, svih 4,5 tisuća proizvedenih automobila bilo je upravo takvih, kao da nagovještavaju da "Ciklona" nije sama od sebe zamrla.

Iskreno govoreći, Typhoon je prilično vraški učinkovit i danas. Jednostavnost, ako ne i primitivnost oblika tijela, izvrsno se slaže sa sportskim body kitom, a šira staza i ovjes spušteni za 7,5 cm daju Typhoonu položaj dostojan pravog sportaša. Čini se da nije ništa natprirodno, ali ispalo je toliko skladno da nikad neće zastarjeti. Ali unutrašnjost je potpuno suprotna. Od početka je bio loš.

Interijeri američkih automobila iz tog doba uopće se nisu prepuštali estetici i izvrsnim materijalima - a kamoli jednostavnom i pristupačnom SUV-u. Za Typhoon unutrašnjost originalnog Jimmyja nije promijenjena ni na koji način - osim instrumentne ploče, koja je jednostavno uklonjena s turbopunjača Pontiac Sunbird za manometar tlaka prednabijanja.

I da, ovdje je sve jako tužno. Interijer je sastavljen od najstrašnijih vrsta plastike, i to ne samo bez ljubavi, već možda i s mržnjom. I to u mraku. Ni maksimalna konfiguracija s kožnim električnim sjedalima, klima uređajem i hladnim radio magnetofonom ne pomaže: ovdje je jedva ugodnije nego u VAZ-ovoj "devetki". Ali da budem iskren, to nije ni najmanje važno.

Okrenite ključ - i motor pukne tiho tutnjanjem maternice, ne dopuštajući vam da zaboravite na korijenje: zvuči ne kao V6, već točno kao tri četvrtine V8. S velikim naporom prevedem nejasnu ručicu mjenjača u "pogon" ... Nevjerojatna stvar: od "Tajfuna" se moglo očekivati ​​bilo kakvu bezobrazluk i grubost, ali u životu ispada stvarno dobrodušan!

Da, ima 319 godina star motor s prednapunjenim motorom, bez dvostrukog pomicanja, tako da na malim okretajima turbina u osnovi ne radi. No, čak i u izvornoj atmosferskoj verziji, zahvaljujući velikom volumenu, ova je jedinica razvila solidnih XNUMX Nm, tako da nema problema s vučom: samo je dodirnuo gas - krenulo je. Mjenjač apsolutno neprimjetno prelazi preko stupnjeva prijenosa (ne može svaki moderni "automat" biti tako svilenkast), ovjes glatko rješava nepravilnosti unatoč činjenici da su iza opruge i kontinuirana osovina, vidljivost je izvan svake pohvale - pa, samo draga, ne auto!

Istina, to je ako ne pritisnete plin na pod. A ako pritisnete - cijela paklena bit "Tajfuna" odmah izlazi na vidjelo. Nakon malo razmišljanja, "automatik" spušta zupčanik, turbina se prvo prebacuje na zvižduk, zatim na zaglušujuće bijesno siktanje, koje utihne čak i glas motora - a pod ovom pratnjom GMC se pretvara iz stare "cigle "u snježnobijelu grom, prisiljavajući susjede na potoku da obrišu oči.

Iskreno rečeno, ubrzanje pri gradskim brzinama nije tako fenomenalno: Typhoon ubrzano ubrzava, ali radije s pratnjom i zadivljujućim kontrastom oblika i sposobnosti. I sama preopterećenja usporediva su s nečim poput dizelskog BMW -a X5 s 249 konjskih snaga - uvjerljivo, ozbiljno i ništa više. Ali kretanje od mjesta i dalje je šok i strahopoštovanje.

Papučicu kočnice morate pritisnuti svom snagom - inače krhki mehanizmi iz standardnog automobila neće zadržati Typhoon na mjestu. Podižemo broj okretaja na tri tisuće radnika - GMC odgovara krvožednim hukom i s izuzetnih proklizavanja na jednu stranu, poput klasičnog mišića. Početak! Snažnim trzajem, bez naznake klizanja, Typhoon se probija naprijed, ne ostavljajući modrice na mojim leđima, čini se, samo zahvaljujući mekoj stolici. Horizont se negdje spušta: četvrtasti nos podignut je u nebesa, a otprilike do granice druge stotine, super terenac više sliči izgubljenom gliseru, tek se tada vraća u svoj uobičajeni položaj.

Želite uživati ​​u ovoj atrakciji iznova i iznova: svaki put kad vam se zapanjen-glup osmijeh sam pojavi na licu - i to je sada, 2021. godine. A prije 30 godina Tajfun je mnoge uronio u pravi iskonski horor.

Iako je još uvijek sposoban uplašiti: dovoljno je tražiti brzinu ne pravocrtno, već u zavoju. Osim potcjenjivanja, ovjes je ostao gotovo standardan, nitko također nije dodirnuo upravljač - odnosno, Typhoon se okreće točno onako kako biste očekivali od okvirnog američkog SUV-a kasnih osamdesetih. Nema šanse. Dug, potpuno prazan upravljač, beskrajna kašnjenja u reakcijama i kotrljanju, poput onog broda. Plus kočnice, koje se uopće ne podudaraju s brzinom automobila.

No, jezik se to ne usuđuje nazvati nedostacima - uostalom, moderni "Gelik" iz AMG-a može se opisati istim riječima. I ništa - voljeno, željeno, besmrtno. Karijera "Tajfun" bila je mnogo kraća: s trake je otišao 1993. godine, ne ostavivši izravne nasljednike. Teško je reći što je bio razlog - je li oklijevanje šefova GM-a da podrže još uvijek previše odvažni model ili neodlučnost javnosti. Ipak, divljenje i zapravo kupnja potpuno su različite stvari.

Ali Pandorina je kutija, na ovaj ili onaj način, bila otvorena. Vrlo brzo pojavio se "napunjeni" Ford F-150 Lightning, Jeep je izdao Grand Cherokee s moćnim motorom od 5.9, a s izlaskom BMW-a X5 povećane sposobnosti i dinamika u prolazu konačno su prestali biti antonimi. Naravno, bilo bi naivno vjerovati da se bez Tajfuna i Ciklone ne bi rodio bavarski crossover - ali, znate, čovjek bi prije ili kasnije otišao u svemir, bez obzira na Gagarina, pa čak i cijeli SSSR. Netko ipak mora biti prvi, otvoriti zaključana vrata novim hodnicima mogućeg, i zato se odvažni par GMC -a mora zapamtiti. Činjenica da su čak 30 godina kasnije ovi automobili sposobni izazvati gotovo djetinjasto oduševljenje čini ih doista sjajnim.