Učinak vožnje automobila na kralježnicu. Kako se brinuti za zdrava leđa?

Radi cijelo vrijeme - zahvaljujući njemu možemo hodati, trčati, sjediti, saginjati se, skakati i činiti puno drugih radnji o kojima niti ne razmišljamo. Obično se sjetimo koliko je važno tek kad počne boljeti. Zdrava kralježnica izuzetno je važna u svakodnevnom životu čovjeka. Kako se brinuti o njemu - uključujući i tijekom vožnje - pokazuje Opel.

Prosječna moderna osoba vozi automobilom 15 kilometara godišnje. Prema studijama, svake godine provedemo oko 300 sati u automobilu, od čega 39 u prometnim gužvama. To znači da u prosjeku provedemo oko 90 minuta u automobilu tijekom dana.

– Sjedilački način života utječe na naš stav i tjera nas da manje vježbamo. Bol se razvija s vremenom. 68% Poljaka u dobi od 30 do 65 godina redovito ima povremene bolove u leđima, a 16% ih je barem jednom doživjelo bolove u leđima, što pokazuje da većina ljudi ima ovaj problem. Osim toga, vožnja automobila, u kojoj provodimo sve više vremena, kaže Wojciech Osos, direktor odnosa s javnošću u Opelu.

Više puta smo se uvjerili da nas vožnja automobila na duge staze može iscrpiti – uklj. samo zbog bolova u leđima. Međutim, malo je ljudi svjesno glavnih pogrešaka koje čine na samom početku svog puta. To uključuje neispravno podešavanje postavki vozačevog sjedala ili čak potpuno zanemarivanje ove obveze.

Kako pravilno postaviti vozačko sjedalo?

Prije svega, trebamo postaviti sjedalo na ispravnu udaljenost od pedala - to je takozvano uzdužno poravnanje. Kada je papučica spojke (ili kočnice) potpuno pritisnuta, naša noga ne može biti potpuno ravna. Umjesto toga, trebao bi biti lagano savijen u zglobu koljena. Izraz "pomalo" ne znači savijanje noge pod kutom od 90 stupnjeva - premala udaljenost od pedala ne samo da opterećuje naše zglobove i uzrokuje nelagodu, već može imati i katastrofalne posljedice u slučaju sudara. 

Druga točka je podešavanje kuta naslona sjedala. Uspravno sjedalo, kao i ležeći, treba izbjegavati. U ispravnom položaju, s ravnom rukom, trebali biste moći nasloniti zapešće na vrh upravljača i također paziti da lopatice ne silaze s naslona sjedala. Na taj način jamčimo si cijeli raspon kretanja upravljača, što je iznimno važno u izvanrednim situacijama na cesti koje zahtijevaju brze i složene manevre.

Urednici preporučuju: SDA. Prioritet promjene trake

Treći korak je podešavanje naslona za glavu. Trebao bi biti na vrhu ili malo više. Zahvaljujući tome, u trenutku udarca izbjeći ćemo trzanje glave unatrag i izbjeći oštećenje ili čak prijelom vratnih kralježaka. Uostalom, vrijeme je za podešavanje visine pojaseva, što mnogi od nas vrlo često zaborave. Pravilno postavljen pojas leži na našim bokovima i ključnim kostima – ni više, ni niže.

AGR sjedala

Danas je tehnologija koja se ugrađuje u stolice sve naprednija, što znači da imamo sve više pogodnosti i novih mogućnosti prilagođavanja sjedala našim potrebama. Vrlo popularna i cijenjena ergonomska sjedala imaju podesive jastučiće za bedra, lumbalni oslonac, oblikovane bočne stijenke, sustave ventilacije i grijanja, pa čak i masažere. Sve to omogućuje brigu o leđima, posebno tijekom višesatnih ruta.

– Položaj u autu je statičan. Moramo ostati usredotočeni i ne smijemo si priuštiti nagle pokrete ili kretanje po automobilu tijekom vožnje. Dakle, ovo bi za nas trebala učiniti stolica. Ispravljanje oblika je prilično teško, jer svatko od nas ima drugačiju anatomiju. Jedino u Europi visina muškaraca varira od zemlje do zemlje, a razlika je i do 5 cm, a postoje i razlike u građi naših silueta. Stolica se svemu tome mora prilagoditi. Svi smo različiti, imamo različita držanja, veličine i probleme, objašnjava Wojciech Osos.

U slučaju Opela, ergonomska sjedala su u ponudi za gotovo sve nove modele proizvođača, kao što su automobili obitelji Astra, Zafira i X. Dizajnirana su tako da pružaju maksimalnu udobnost u vožnji i rasterećuju kralježnicu. svi putnici. Njihov razvoj vođen je preporukama njemačke nezavisne udruge liječnika i fizioterapeuta AGR (Aktion Gesunder Rücker), specijalizirane za brigu o zdravoj kralježnici.

Za dobivanje AGR certifikata moraju biti ispunjeni minimalni zahtjevi. Ovo uključuje:

• izdržljiva, stabilna konstrukcija stolice od čelika visoke čvrstoće;
• jamstvo dovoljnog raspona podešavanja visine naslona i naslona za glavu;
• bočni prekid, 4-smjerno podesiv lumbalni oslonac;
• podešavanje visine sjedala;
• podešavanje potpore kuka.

Vidi također: Suzuki Swift na našem testu

Opel nudi najnaprednije ergonomsko sjedalo s AGR certifikatom za Insigniju GSi. Ovo je sportska verzija sjedala s podešavanjem u 18 smjerova, grijanjem i ventilacijom po cijeloj dužini, funkcijom masaže.

– Naravno da ispunjavamo te zahtjeve, ali u mnogim slučajevima ih i premašujemo. Oduševljeni smo što je Opel dobio svoj prvi AGR certifikat prije 15 godina za Signum. Od tada intenzivno implementiramo sve nova rješenja. Možemo naručiti modularne stolice, tj. Ovisno o modelu, možemo odabrati pojedinačne funkcije. Imaju opseg ručnog ili potpuno elektroničkog upravljanja, ali svi su usklađeni s AGR-om,” dodaje Wojciech Osos.

Ergonomska sjedala dostupna su i u standardnim, bolje opremljenim verzijama nekih modela – tako je, primjerice, u već spomenutoj Insigniji GSi, odnosno u Astri u izvedbi Dynamic.