Ukratko: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

I dobili smo ono što smo htjeli. Zapravo, dobili smo puno više. Ne samo nekoliko ‘konja’ više, već paket koji čini RCZ brzim strojem koji više nego zaslužuje dodatno slovo R u nazivu.

Bilo bi lako dodati samo malo snage - promjena RCZ u RCZ R bila je zahtjevniji posao. Da se ispod poklopca motora nalazi 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem, naravno ne čudi u ovim vremenima kada reli, WTCC i F1 trkaći automobili imaju takav kapacitet motora (osim što tamo motori nisu četverocilindrični). Inženjeri Peugeota izvukli su iz njega 270 'konja', što nije rekord klase, ali je više nego dovoljno da se RCZ R pretvori u projektil. I premda motor može proizvesti čak 170 'konjskih snaga' po litri, on ispušta samo 145 grama CO2 po kilometru iz ispušne cijevi i već zadovoljava zahtjeve za emisijski razred EURO6.

Tolika snaga, a još više toliko okretnog momenta, može predstavljati problem kada je u pitanju automobil s pogonom na prednje kotače. Neke marke to rješavaju posebnim dizajnom prednjeg ovjesa, no Peugeot je odlučio da osim 10 milimetara niže i naravno primjereno tvrđe šasije i širih guma, RCZ -u zapravo ne trebaju nikakve promjene. Dodali su samo samoblokirajući Torsnov diferencijal (jer bi u protivnom grubo ubrzanje iz zavoja izgorjelo unutarnju pogonsku gumu u pepeo) i nastao je RCZ R. A kako to funkcionira na cesti?

Brz je, nema sumnje, a šasija odlično radi čak i kad je cesta neravna. Reakcije na zavoje upravljača pri ulasku u zavoj brze su i precizne, straga se, ako vozač želi, može proklizati i pomoći pronaći pravu liniju. RCZ R je nešto manje vrhunski kad vozač nagazi na gas pri izlasku iz zavoja. Tada samoblokirajući diferencijal počinje prenositi okretni moment između dva prednja kotača i oni se žele okrenuti u neutralni položaj.

Krajnji rezultat je, osobito ako prianjanje ispod kotača nije potpuno ujednačeno, nekoliko trzaja na upravljaču, jer je servo upravljač (točan prijenos povratnih informacija ispod kotača do vozačevih ruku) primjereno slab. Precizan, pažljiv vozač s obje ruke na upravljaču moći će izvrsno koristiti RCZ R, dok s drugima automobil može lagano njuškati ulijevo i udesno dok ubrzava kada gume traže vuču. No, na to smo, iskreno rečeno, navikli od mnogih moćnih automobila s pogonom na prednje kotače.

Volan bi mogao biti manji, pogotovo s obzirom na sportski karakter RCZ R -a, sjedala bi mogla malo bolje držati tijelo u zavojima, ali ovo je već potraga za dlakom u jajetu. Uz sve vanjske promjene, a posebno s moćnom tehnikom, RCZ se iz dovoljno brzog, lijepog kupea promijenio u pravi sportski automobil. A s obzirom na to kakva je ova transformacija bila, možemo se samo nadati da će se nešto slično dogoditi i s drugim modelima iz Peugeotove ponude. 308 R? 208 R? Naravno, jedva čekamo.

Tekst: Dušan Lukić

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 199 kW (270 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 330 Nm pri 1.900–5.500 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači s pogonom na motor - 6 -stupanjski ručni mjenjač - gume 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapacitet:	najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 145 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.280 kg - dopuštena ukupna masa 1.780 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.294 mm – širina 1.845 mm – visina 1.352 mm – međuosovinski razmak 2.612 mm – prtljažnik 384–760 55 l – spremnik goriva XNUMX l.