Ukratko: BMW i8 Roadster
Istina je da je njegov električni domet bio dovoljan za većinu korisnika, i istina je da je u sportskom smislu nudio mnogo, ali ipak: postoje mnogo jeftinije i brže alternative.
Zatim, tu je i8 Roadster. Čekalo se dugo, ali se isplatilo. I8 Roadster daje dojam da je i8 trebao biti bez krova od samog početka. Da prvo mora nastati i8 Roadster, a tek onda coupe verzija. Jer sve prednosti i8 pojavljuju se u pravom osvjetljenju bez krova nad glavom, a vjetar u kosi skriva i nedostatak.
Jedna od njih je da i8 nije pravi sportaš. Zbog toga mu ponestaje snage i ima loše performanse guma. Ali: kod roadstera ili kabrioleta brzina je ipak manja, drugačija je svrha vožnje, drugačiji su i zahtjevi vozača. Verzija i8 roadstera dovoljno je brza i dovoljno sportska.
Njegov ispuh ili motor dovoljno su glasni i sportski (doduše s umjetnim podupiračem), a činjenica da se radi o trocilindrašu (koji je, naravno, upoznat sa zvukom) me ne smeta toliko. Zapravo (osim nekolicine) to me uopće ne smeta. Međutim, kada vozač odluči voziti samo na struju, tišina mjenjača sa spuštenim krovom postaje još glasnija.
Nebitno je što dva stražnja sjedala više nisu zbog električnog preklapanja krova – jer ona u coupeu ionako nisu ni uvjetno uporabljiva – i8 je oduvijek bio auto koji je bio zabava najviše za dvoje.
Uz pomoć turbopunjača 1,5-litreni trocilindrični motor razvija do 231 "konja" i 250 Nm okretnog momenta te, naravno, pokreće stražnje kotače, a prednje - elektromotor od 105 kilovata (250 Newton metri zakretnog momenta). Ukupna snaga sustava BMW i8 iznosi 362 konjske snage, a iznad svega impresivan je osjećaj kada se aktivira funkcija pojačanja u sportskom načinu vožnje, u kojem električni motor održava benzinski motor u punom pogonu. Ako ste ikada gledali snimke hibridnih trkaćih automobila Svjetskog prvenstva u izdržljivosti, odmah ćete prepoznati zvuk - a osjećaj je zarazan.
I8 Roadster radi na struju ne većom od 120 kilometara na sat i do (manje) 30 kilometara, a baterija se puni (na javnoj stanici za punjenje) za manje od tri sata, ali se brzo puni i pri korištenju Sport načina dok inače umjerena vožnja). Ukratko, s ove strane sve je onako kako biste očekivali (no za brže punjenje potreban vam je snažniji punjač).
Cijena i8 Roadstera počinje od 162 tisuće – a za ovaj novac možete dobiti puno automobila koji su prilično snažni i sa sklopivim krovom. No, i8 Roadster ima dovoljno argumenata da se predstavi kao vrlo uvjerljiv izbor.
BMW i8 Roadster
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 180.460 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 162.500 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 180.460 € |
| Vlast: | 275 kW (374 KM) |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.499 cm3 - najveća snaga 170 kW (231 KS) pri 5.800 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 3.700 o/min. |
|---|---|
| baterija: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Prijenos energije: | motori su pogonjeni na sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač / 2-stupanjski automatski mjenjač (elektromotor) |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h (električni 120 km/h) – ubrzanje 0-100 km/h 4,6 s – prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu (ECE) 2,0 l/100 km, emisija CO2 46 g/km – električni domet (ECE ) 53 km, vrijeme punjenja baterije 2 sata (3,6 kW do 80%); 3 sata (od 3,6kW do 100%), 4,5 sati (10A kućna utičnica) |
| Masa: | prazno vozilo 1.595 kg - dopuštena ukupna masa 1965 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.689 mm - širina 1.942 mm - visina 1.291 mm - međuosovinski razmak 2.800 mm - spremnik goriva 30 l |
| Kutija: | 88 |
