VIP-samolety What's-up-the-fly
Što se dogodilo s VIP flotom?
Prošlog prosinca Inspektorat za naoružanje Ministarstva nacionalne obrane potpisao je ugovor s tvrtkom LOT Polish Airlines o nastavku najma dvaju komunikacijskih zrakoplova Embraer ERJ 170-200 LR. Njihova je uporaba u vojsci produžena za još dvije godine. Iz tog razloga vrijedi pogledati trenutno stanje rekonstrukcije VIP parka u zrakoplovstvu Poljskih oružanih snaga.
Prije godinu dana, 29. prosinca 2017., Inspektorat oružja potpisao je ugovor s tvrtkom LOT Polish Airlines o najmu zrakoplova Embraers samo do kraja 2018. godine. Produljenje njihove uporabe za upravo takvo razdoblje diktira optimistična pretpostavka da će prvi Boeing 737-800 (pravo ime “Maršal Jozef Pilsudski”) moći letjeti HEAD (s predsjednikom, premijerom, predsjednikom Seimasa ili predsjednik Senata na brodu) u ljeto 2018. i tako moći preuzeti prijevoz najvažnijih ljudi u zemlji. Međutim, ti se planovi nisu uspjeli ostvariti. Inspektorat naoružanja objašnjava potrebu za produljenjem povelje na sljedeći način:
Uzimajući u obzir proces uvođenja novih VIP zrakoplova u Poljske oružane snage 2018., Ministarstvo nacionalne obrane, zajedno s kontrolorima zračnog prometa (Ured premijera, KP RP, Ured Seimasa, Ured Senata) analiziralo je mogućnost osiguranja prijevoz najvažnijih ljudi u zemlji korištenjem poljskih zračnih oružanih snaga. Uzimajući u obzir vrijeme isporuke sljedećih zrakoplova i proces pripreme letačke posade, a time i sigurnost prijevoza putnika, kao i razinu potražnje za dispečerima u području specijalnog prijevoza, odlučeno je da se nastavi charter zrakoplova iz PLL LOT SA u 2019.-2020.
Kao rezultat toga, 28. prosinca 2018. sklopljen je ugovor u ukupnom iznosu od 157 PLN neto. Prema njegovim odredbama, jedan Embraer ERJ-676-392,56 LR mora se koristiti samo još godinu dana, od 170. siječnja 200. do 1. prosinca 2019., a drugi od 31. siječnja 2019. do 1. prosinca 2019., također pokriva potreban logistički paket – troškovi održavanja, osiguranja i fiksni troškovi za letačku posadu, kao i varijabilni troškovi poput goriva, održavanja, zračnih luka, navigacijskih i operativnih naknada. Tako, unatoč nedvojbenom kašnjenju, svjedočimo "početku kraja" preliminarnih odluka kada je u pitanju zračni prijevoz najvažnijih osoba u zemlji.
Do gospodina 2010
Prije katastrofe u Smolensku i godinu dana nakon nje, prijevoz poljskih uglednika obavljao je 36. specijalni zrakoplovni transportni puk. Od travnja 2010. njegova flota uključivala je dva zrakoplova Tu-154M Lux proizvedena 1990. i puštena u službu 1990. i 1994. (drugi nakon prijenosa LOT Polish Airlinesa). Bila su to vozila sposobna za prijevoz relativno velikog broja putnika (90-100 ljudi) i međukontinentalne letove. Dopunili su ih četiri zrakoplova - dizajnirana za letove unutar zemlje i kontinenta. Radilo se o četiri zrakoplova Yak-40 i tri PZL M-28 Bryza (2002.-2004.) proizvedenih 28. godine. Ova flota, s izuzetkom PZL M-XNUMX Bryza, smatrana je zastarjelom i skupom za rad. Mučili su je i tehnički problemi.
Pokušavalo se nabaviti nove zrakoplove, ali su oni postali žrtve političkih i lobističkih igara. U 2009. godini planirana je kupnja verzije Embraer 170/175 VIP za zamjenu Yak-i-40, dok je Tu-154M "Lux" trebao biti podvrgnut remontu i modernizaciji u Ruskoj Federaciji. Veće letjelice su se namjeravale koristiti "još nekoliko godina" dok se ne steknu sredstva za daljnju kupnju. No, odustalo se i od ovih ograničenih ambicija, a neekonomični i zastarjeli tromotorni Yak-i-40 također su poslani na istok na remont. To je značilo još jedno odgađanje problema za budućnost.
Tek je travanjska katastrofa konačno iznudila odluku o ozbiljnim promjenama. Nakon ovog kobnog događaja, drugi Tu-154M "Lux" više nije bio dopušten za VIP prijevoz, a Yak-i-40 služio je do ljeta 2011., tj. do rasformiranja 36. specijalne transportne zrakoplovne pukovnije. Postojeći zrakoplovi zamijenjeni su s dva Embraera ERJ 170-200 LR iznajmljena od LOT Polish Airlinesa. Sporazum o tome već je potpisan početkom lipnja 2010. Ova posebna odluka trebala je vrijediti do kraja 2013., ali je produžena do kraja 2017. U 2014.-15. mali VIP zrakoplov koji može prevesti osam putnika na udaljenosti do 8 km. Trebali su biti puno skromniji nasljednici Yak-40 (sposobnih za prijevoz oko 30 putnika). Potom su se ti planovi razvili u kupnju dva zrakoplova s doletom od najmanje 5 km i kapacitetom od 12-14 putnika. Ovi su strojevi trebali ući u službu u ljeto 2016. godine, a čak devet tvrtki iskazalo je interes za sudjelovanje u postupku.
No, to nije provedeno – nakon izbora 2015. godine pokrenut je potpuno novi postupak nabave s ciljem cjelovitog rješenja problema. Ideja je bila da se što prije nabavi cijela flota VIP zrakoplova.
- potrebno je održati funkcioniranje države i osigurati joj odgovarajući prestiž. Podsjetimo ovdje da među zemljama regije Češka koristi dva Airbusa A319CJ (ovo je tržišni analog Boeinga BBJ), postojeći Bombardier Challenger 600 i dva Jak-i-40; Mađarska ima dva Airbusa 319, treći je naručen, a dva zrakoplova Dassault Falcon 7X koriste se za lokalne operacije; Slovačka ima dva relativno nova A319 i dva starija Fokkera 100 (1991). U ovakvoj situaciji korištenje dva unajmljena ERJ 170-200 LR od strane Oružanih snaga Poljske može se ocijeniti izuzetno skromnim za tako veliku i značajnu zemlju, ne samo u regiji.
