Vrste i princip rada naslona za glavu automobila
sadržaj
Jedan od prvih naslona za glavu automobila predstavio je Mercedes-Benz 1960. godine. Isprva su instalirani na zahtjev kupca. Krajem 60 -ih svi su Mercedesovi automobili proizvedeni s naslonima za glavu. Godine 1969. udruga za sigurnost NHTSA potvrdila je važnost novog pribora i preporučila njegovu ugradnju svim proizvođačima automobila.
Koje funkcije obavlja naslon za glavu?
Ovaj dodatak autosjedalici pasivna je sigurnosna značajka, a ne samo praktična komponenta. Sve je u ponašanju našeg tijela u autosjedalici tijekom udarca straga. Tijelo juri natrag, a glava se malo kasnije velikom snagom i brzinom naginje unatrag. To se naziva "efekt biča". Naslon za glavu zaustavlja kretanje glave tijekom udara, sprječavajući moguće prijelome vrata i ozljede glave.
Čak i uz ne snažan, ali neočekivan udarac, možete dobiti ozbiljnu iščašenje ili prijelom vratnih kralješaka. Godine promatranja pokazale su da je ovaj jednostavan dizajn više puta spasio živote i zaštitio od značajnijih ozljeda.
Ova vrsta ozljede naziva se "udarac bičem".
Vrste naslona za glavu
Globalno se mogu razlikovati dvije skupine naslona za glavu:
- Pasivno.
- Aktivan.
Pasivni nasloni za glavu u vozilu su statični. Služe kao prepreka oštrom pomicanju glave unatrag. Postoje različita dizajnerska rješenja. Možete pronaći naslone za glavu koji su produžetak sjedala. Ali najčešće su pričvršćeni odvojeno u obliku jastuka i mogu se prilagoditi po visini.
Aktivni nasloni za glavu modernije su dizajnersko rješenje. Njihov je glavni zadatak osigurati uporište za glavu vozača što je brže moguće tijekom udara. Zauzvrat, aktivni nasloni za glavu podijeljeni su u dvije vrste prema dizajnu pogona:
- mehanički;
- električni.
Rad mehanički aktivnih sustava temelji se na fizici i zakonima kinetičke energije. U sjedalo je ugrađen sustav poluga, šipki i opruga. Kada tijelo tijekom udara pritisne leđa, mehanizam se naginje i drži glavu u ranijem položaju. Kad se tlak smanji, vraća se u prvobitni položaj. Sve se to događa u djeliću sekunde.
Dizajn električnih opcija temelji se na:
- Senzori tlaka;
- Upravljački blok;
- električno aktivirani štitnik;
- pogonska jedinica.
Tijekom udara tijelo pritišće senzore tlaka koji šalju signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Tada upaljač aktivira upaljač i naslon za glavu se pomoću pogona naginje prema glavi. Sustav uzima u obzir tjelesnu težinu, silu udara i pritisak kako bi izračunao brzinu mehanizma. Cijeli postupak traje djelić sekunde.
Smatra se da elektronički mehanizam radi brže i preciznije, ali glavni mu je nedostatak jednokratnost. Nakon aktiviranja, mora se zamijeniti upaljač, a s njim i ostali dijelovi.
Podešavanje naslona za glavu
Treba prilagoditi i pasivni i aktivni naslon za glavu automobila. Ispravan položaj imat će maksimalan utjecaj na udar. Također, tijekom dugih putovanja ugodan položaj glave smanjit će stres na vratnoj kralježnici.
U pravilu se po visini mogu podešavati samo nasloni za glavu odvojeni od sjedala. Ako se kombinira sa sjedalom, tada se može podesiti samo položaj sjedala. Često na mehanizmu ili gumbu stoji riječ "Aktivno". Dovoljno je slijediti propisane upute. Ovaj postupak ne uzrokuje poteškoće.
Položaj potpornog jastuka na stražnjem dijelu glave suvozača ili vozača smatra se optimalnim. Također, mnogi vozači preporučuju prvo podešavanje sjedala. Sjedala su dizajnirana za prosječnu tjelesnu veličinu osobe teške oko 70 kg. Ako se putnik ili vozač ne uklapa u ove parametre (nizak ili vrlo visok), tada će biti problematično prilagoditi položaj mehanizma.
Kvarovi i problemi aktivnih naslona za glavu
Iako su prednosti mehanizma veće od nedostataka, postoje i nedostaci. Neki vozači primjećuju rad mehanizma čak i uz lagani pritisak. Istovremeno, jastuk se neugodno naslanja na glavu. Ovo je vrlo dosadno. Morate se prilagoditi mehanizmu ili ga popraviti o svom trošku. Ako je ovo tvornička greška i ako je automobil u jamstvu, možete sigurno kontaktirati prodavača s potraživanjima.
Brave i poluge mehanizma također mogu otkazati. Razlozi mogu biti nekvalitetni materijali ili trošenje. Svi ovi kvarovi povezani su s mehaničkim aktivnim naslonima za glavu.
Statistika pokazuje da su u 30% udara stražnjim udarcima nasloni za glavu spasili ozljede glave i vrata. S pouzdanjem možemo reći da su takvi sustavi samo korisni.
