Video test: Piaggio MP3 LT 400 ie
sadržaj
Po zakonu je to križ. Iako Slovenci posljednjih nekoliko godina žive u velikoj zajedničkoj europskoj zemlji, sve prednosti koje uživaju naši napredniji "sugrađani" još nisu stigle do nas. Stoga sam prije Salona automobila u Milanu mogao samo zamisliti uz pomoć misticizma da će maksi skuter jednoga dana biti dopušten da se vozi našim cestama samo s pregledom za automobil kategorije B. Nemojte pogriješiti, to nije bio naš plašljivi članovi koji su nam to omogućili, razlog je mnogo jednostavniji.
Istražujući europska tržišta, Piaggio je otkrio da bi mnogi ljudi htjeli imati skuter s maskom u garaži, ali nažalost ne smiju ga voziti bez odgovarajuće vozačke dozvole. Nerazumno je manje onih koji imaju takvu dozvolu, a samo mali dio njih kupuje robu iz svoje ponude. Stoga su pomno proučili većinu europskih pravila i zakona i brzo otkrili da se u njihovoj ponudi doista nalazi proizvod koji je potreban mnogim ljudima, no potrebno ga je malo promijeniti.
Kao rezultat toga, prednji trag je povećan za pet centimetara za već uhvaćeni MP3 model, koji je stoga prešao iz klase s jednim trakom u klasu s dva traka. Također su povećali udaljenost između pokazivača smjera i dodali papučicu kočnice koja koči sva tri kotača u isto vrijeme. Općenito, ispit B kategorije dovoljan je za vožnju MP3 LT.
MP3 je definitivno neobičan skuter koji svojim izgledom nadmašuje još prestižnije i skuplje automobile. Svi ga gledaju, žene, muškarci, mladi, umirovljenici, policajci, čak i skorbut šnaucera s naših prostora, koji je bolestan i tjera sve što se vozi na dva kotača, isprva nije znao treba li na njega lajati ili pobjeći u čudu. Sa strane i straga, ovaj skuter još uvijek radi pomalo ležerno, ali gledano sprijeda, radi prilično neobično s kosim kotačima i širokim prednjim dijelom.
Nagib prednjih kotača posljedica je dizajna prednje osovine, koja u osnovi malo oponaša automobil, ali, naprotiv, dopušta paralelni nagib kotača i tako održava kvalitetu vožnje konvencionalnog skutera ili motocikla. Doista, MP3 se vozi točno poput klasičnog skutera, samo zahvaljujući trećem kotaču vozaču pruža bolje prianjanje, a time i veću sigurnost.
Prednja osovina u obliku paralelograma omogućuje sigurno i vrlo duboko naginjanje pri zavojima. Ne tvrdimo da neki klasični skuteri to ne mogu učiniti, ali sigurni smo da se s njima nećete voziti tako smjelo i bezbrižno. Na hladnom zimskom kolniku lako smo ogrebali pod s središnjim postoljem za MP3, a spuštanje stražnjeg kotača bilo je pravo zadovoljstvo zbog iznimnog prianjanja prednjih kotača. Međutim, i ovaj pretjerani tricikl može biti neugodno iznenađenje. Kad je pritisak na središnje postolje prevelik, sve ide glatko, pa se s njim igrajte pažljivo.
Što se tiče držanja na cesti i osjećaja sigurnosti, MP3 je definitivno dodatni skuter, ali još uvijek nije savršen. U brzim, dugim zavojima (iznad 110 km / h) prednji kraj postaje nemiran i počinje plesati, ali u isto vrijeme ostaje stabilan i pouzdano slijedi naredbe vozača.
Vozač se brzo navikne na taj osjećaj, ali i brzo shvati da je poželjno izbjegavati velike rupe na cesti u velikom luku. Samo 85 milimetara hoda prednjeg ovjesa nije dovoljno za sigurnu vožnju MP3 -a kroz velike rupe na cesti.
Uz tako pouzdan i siguran dizajn šasije, vrlo je važno da užitak u vožnji ne pokvare loše performanse motora. Vlastita jedinica zapremine 400 kubičnih metara s 34 "konja" idealna je za vrlo prometnu gradsku vožnju i dinamično kretanje po otvorenim cestama.
Motor s jednim cilindrom, koji također široko koristi grupa Piaggio u drugim modelima, najbolji je u ovom modelu. Koncern ima još snažniji motor od pola litre, koji je dizajniran za jednako dizajniran i nešto prestižniji tricikl Gilera Fuoco.
Najjači MP3 savršen je kompromis između performansi motora i potrošnje goriva koja se na našem testu kretala od 4 do 8 litara na 5 kilometara. Međutim, ne samo motor čini ovaj skuter skokovitim. Variomatic mjenjač također radi odličan posao. Ovo prenosi snagu motora i okretni moment na stražnji kotač na gladak i brz način, tako da je dodavanje i uklanjanje gasa u zavojima sigurna stvar.
Učinci kočenja su također iznad prosjeka. Tri kočna diska mogu isporučiti iznimno usporavanje. Prednja i stražnja kočnica u načelu rade odvojeno jedna od druge, a pri uporabi nožne kočnice, koja također kontrolira rad kočionih poluga na upravljaču, sila kočenja prenosi se istovremeno na sva tri kotača.
Ručna kočnica također je standardna, ali se iz sigurnosnih razloga ne može otpustiti bez dodirivanja električne brave. Električna brava također kontrolira podizanje sjedala i stražnjeg poklopca prtljažnika, a ključevi su samo na ključu za paljenje, što je pomalo neugodno jer se ne može otključati dok motor radi.
Ispod sjedala i u prtljažniku također ima dovoljno prostora za dvije kacige i ostale dnevne potrepštine. Što se tiče ergonomije, jedina zamjerka je nedostatak praktičnog pretinca ispred vozača.
Sve u svemu, MP3 je dobro opremljen skuter s učinkovitom zaštitom od vjetra, središnjim postoljem, tahometrom, kišnom navlakom na sjedalu i drugim korisnim elementima. Prvo nam se svidio i senzor vanjske temperature, no s vremenom smo ustanovili da je koji stupanj južnije jer je pokazivao koji stupanj više.
Osim standardne opreme, možete kupiti i originalni pribor kako biste olakšali svakodnevnu uporabu. Visoko vjetrobransko staklo i grijani jastučić za koljena štite vozača od vremenskih nepogoda, a popis dodatne opreme uključuje i alarmni i navigacijski sustav.
Prije kraja ostaje samo odgovoriti na pitanje može li MP3 doista nekoga kontrolirati. U osnovi da, ali potrebno je osnovno poznavanje tehnika vožnje motocikla i određena praksa.
Što je s cijenom? Skoro sedam tisuća je velik novac, ali svakako puno manji od cijene malih gradskih automobila za dvoje. U svakom slučaju, oko cijene ne treba raspravljati, jer za sada ne možete kupiti sličan proizvod, osim u Piaggiu.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Odgovor prijatelja motociklista koji je vidio testni MP3 bio je: “Opa, to je ružno, ali ipak skupo, ionako nije motocikl. . Ne tjeraš me da kupim ovo stvorenje! "U pravu sam: MP3-ji su stvarno neobični (ostavljam vama da ovaj pridjev protumačite pozitivno ili pogrdno), istina je da je skup"
Ali budi pažljiv! Prošlog ljeta bio sam u Parizu i tamo za sat vremena možete vidjeti barem toliko tricikala kao i prsti. U elegantnim haljinama, s otvorenim kacigama, sunčanim naočalama i zaštitnim ceradama na nogama, Parižani se voze na posao, nakon kućanskih poslova, a zbog prostranog prtljažnika čak i nakon kupovine. Jednom riječju, to je dobro u vlastitom, odnosno urbanom okruženju.
Nikada se nisam osjećao tako opušteno u gradu s temperaturama blizu nule, riješio sam se straha, čak i kad sam morao skrenuti na cestu prekrivenu pijeskom. Čini mi se da je pravi smisao dobio tek sposobnošću vožnje MP3 kategorije B, budući da je izvrsna (urbana) zamjena za automobil. Uklonio bih ovu papučicu kočnice samo zato što mi zauzima prostor za stopala.
Piaggio MP3 LT 400
Cijena probnog automobila: 6.999 00 eura
motor: 398 cm?
Maksimalna snaga: 25 kW (34 km) pri 7.500 o / min
Maksimalni okretni moment: Cijena / min: 37 Nm cijena 5.000 / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač, variomat
Okvir: čelični okvir cijevi
kočnice: prednji kalem 2 x 240 mm, zadnji kalem 240 mm
Suspenzija: 85 mm hod osovine prednjeg paralelograma, 110 mm stražnji hod dvostrukog udara
Gume: sprijeda 120 / 70-12, straga 140 / 70-12
Visina sjedala od tla: 790 mm
Spremnik za gorivo: 12 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1.550 mm
masa: 238 kg
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Hvalimo i zamjeramo
+ mjesto na cesti
+ vidljivost
+ svestranost
+ kumulativno
+ izrada
– nema kutije za sitnice ispred vozača
– cijena
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.999,00 € XNUMX €
Tehničke informacije
Zakretni moment: Cijena / min: 37 Nm cijena 5.000 / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač, variomat
Okvir: čelični okvir cijevi
kočnice: prednji kalem 2 x 240 mm, zadnji kalem 240 mm
Suspenzija: 85 mm hod osovine prednjeg paralelograma, 110 mm stražnji hod dvostrukog udara
Spremnik za gorivo: 12 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1.550 mm
masa: 238 kg
Hvalimo i zamjeramo
izrade
ukupno
mnogostranost
vidljivost
položaj na cesti
cijena
ispred vozača nema kutije za male stvari
