Testna vožnja novog Audija A8
Audi A8 je najosjetljiviji model njemačke marke. I to nije sve što nudi u bjesomučnoj trci tehnologije.
Obojeni Audi A8 vozio se preko stolova. Posjetitelji su pritisnuli prste na izbočenjima gumba kako bi prepoznali najzanimljivije teme prezentacije i jelovnike s večere. Iza su bile bijele futurističke zgrade Grada umjetnosti i znanosti u Valenciji. Gdje je ako ne u budućnosti? I evo, stigli smo na stražnje sjedalo najnovijeg Audija A8.
Limuzina je tek neznatno narasla u duljinu, ali u profilu ne izgleda tako masivno kao prethodna generacija A8. Prije svega, zbog reljefnijih karoserija. Na primjer, pod neraskidivom linijom, tornado je poslao još nekoliko poteza. Istodobno, A8 i dalje izgleda impresivno u retrovizoru: razmaknuti farovi i trake u bočnim otvorima za zrak čine automobil vizualno širim. Nakon pretjecanja, Audi će pokazati crveni nosač - farovi su povezani šipkom, baš kao i na novim Porscheima. Čini se da ova značajka ima sve šanse postati marka za druge automobile Volkswagen Grupe.
Audi je uvijek s ponosom prikazivao mrežaste kaveze s mrežom A8. Aluminij je bio značajka vodećih limuzina tvrtke - jer su njihova tijela bila puno lakša od čeličnih konkurenata. Već u prethodnoj generaciji, A8 je radi sigurnosti imao čelični B-stup, a nova limuzina od raznih čelika u strukturi snage karoserije ima rekordnih 40%. Ostalo je aluminij i po jedan komad izrađen od magnezija i ugljičnih vlakana. Podupirač je lijevan od legure magnezija između potpornih nosača prednjeg ovjesa, a ploča iza stražnjih sjedala i polica ispod stakla jedan su dio od karbonskih vlakana zaslužni za krutost nosive konstrukcije.
Pokazalo se da je tijelo novog A8 najteže u povijesti i najsloženije - dijelovi su povezani na sve poznate i nepoznate načine. Ali to je jedini način da se postigne krutost i sigurnost. Testiranja sudara, uključujući onaj najpodmukliji s malim preklapanjem, vjerojatno neće predstavljati problem novom A8.
Tesline štedljive linije interijera skuplje su i bliže Audiju od bujne barokne Mercedes-Benz S-klase i sofisticiranog "techna" BMW-a serije 7. Naravno, kvaliteta završne obrade A8 nadilazi Teslu, a u visokoj tehnologiji nova Audijeva limuzina možda neće biti inferiorna. Ovo je najosjetljiviji model njemačke marke. Postoji najmanje fizičkih gumba, a umjesto gumba za autopilot nalazi se utikač: da biste ga koristili na cesti, potrebne su promjene u zakonodavstvu.
Čak je i kontrola intenziteta puhanja osjetljiva na dodir, ali i gumb za hitne slučajeve. Cijelu središnju konzolu zauzimaju dva zaslona osjetljiva na dodir: gornji je odgovoran za glazbu i navigaciju, donji za kontrolu klime, načine vožnje i unos rukopisa. Da, ovdje možete prstom upisati svoje odredište. Odaziv zaslona je dobar, osim toga, virtualne tipke smijno klikću. Audi ovdje pravi revoluciju, iako je nedugo prije, poput BMW-a i Mercedes-Benza, koristio glomazne kombinacije podloški i gumba za upravljanje multimedijom.
Kao kompromis za putnike straga - najvažnije u takvom automobilu - Audi je osigurao velike tipke za podešavanje sjedala. Ali opet, možete uključiti masažu, pomaknuti prednje sjedalo, podići zavjese na prozorima samo kroz mali prijenosni tablet u naslonu za ruke.
Unatoč činjenici da se međuosovinski razmak povećao za samo 6 mm, ukupna duljina kabine povećala se za 32 mm. Prethodni Audi A8 prostorno je u zadnjem redu bio nešto inferiorniji u odnosu na novu S-klasu i BMW-ovu "sedmerku". U novoj limuzini to se ne osjeća, posebno u L verziji s povećanjem međuosovinskog razmaka od 130 mm. Skupe verzije imaju oslonac za noge koji se zavaljuje sa stražnje strane prednjeg sjedala poput BMW-a, ali A8 ima grijanu masažu stopala i masažu stopala. Brave za vrata s električnim pogonima rado otvaraju vrata, samo povucite kvaku. Ali ako A8 vidi opasnost, na primjer, biciklista koji se približava automobilu, neće vam dopustiti da otvorite vrata iznutra.
Osim sonara i kamera, Audi A8 opremljen je laserskim skenerom, ali još nije pokazao sve svoje talente. Potpuni autopilot bit će dostupan kasnije, ali trenutno automobil samo zna kako se zadržati na oznakama, usporiti prema znakovima i usporiti prije kružnog toka. A8 vam ne dopušta da maknete ruke s upravljača, a nakon zvučnih upozorenja počinje "buditi" vozača, stežući remen i isprekidano kočeći.
Motori su također tradicionalni: benzinski i dizelski. Najskromniji 2-litreni motor bit će dostupan kasnije, no u međuvremenu se za A8 nude V6, V8 i W12 jedinice iz Bentleyja. Svi su s pogonom na sva četiri kotača i automatskim mjenjačem. Svi su opremljeni 48-voltnom mrežom i snažnim pokretačem-generatorom koji vam omogućuje isključivanje automobila pri vožnji, čak i pri velikim brzinama, čime se štedi 0,7 litara goriva. Nije mnogo, ali čak su i takva postignuća važna za koncern VW, čiji je imidž jako stradao nakon poznatog skandala.
Pokazalo se da je velika limuzina neočekivano okretna i okretna. Prije svega, zbog potpuno upravljive šasije i aktivnog upravljanja. Zbog toga se i vozač i suvozač osjećaju neobično u zavojima. Na poligonu smo isključili električne aktuatore koji okreću stražnje kotače pod kutom do pet stupnjeva, a tada se A8 teško mogao okrenuti tamo gdje je prije lako prošao. U svakom slučaju, deklarirani radijus okretanja verzije s kratkim razmakom je manji od limuzine A4.
Nijemci nisu pustili vozila s motorom W12 (585 KS) i aktivnom šasijom izvan dosega. Uz pomoć kamere očitavaju put ispred sebe i zahvaljujući posebnim električnim motorima mogu podizati kotače prilikom prolaska prepreka. Sustav radi šest puta u sekundi i otapa cestovne valove gotovo bez traga. Uz to, aktivni ovjes podiže tijelo za ugodniji položaj sjedenja. U slučaju bočnog sudara, izložit će snažan prag udara. Poput autopilota, i na ovu će se opciju morati pričekati - bit će dostupna od sljedeće godine.
Jedan od testnih automobila s motorom V8 4.0 TFSI (460 KS) bio je opremljen aktivnim ovjesom, ali bez kamere. Lišena vida, više nije radila toliko učinkovito kao na poligonu. U svakom slučaju, zračni ovjes mora se nositi s cestovnom sitnicom, objasnili su inženjeri.
Na španjolskim cestama A8 vozi glatko čak i u Dynamic modu, dok se šavovi i oštri rubovi osjećaju više nego što bismo željeli. Pogotovo na dizelskom automobilu s V6 motorom (286 KS) i na 20-inčnim kotačima. Audi A8 s 19-inčnim kotačima i benzinskim motorom je mekši, no u svakom slučaju putnici straga ne osjećaju toliko nedostatke na cesti. Verzija V8 nije bila baš toliko uravnotežena - možda zbog eksperimentalnog ovjesa.
Audijev moto je "Izvrsnost kroz tehnologiju". Ali u ovoj su disciplini natjecatelji prilično napredovali. A8 dolazi nakon Mercedes-Benza S-klase i BMW-a serije 7, te stoga mora biti najcool. Čini se da je Audi pretekao svoje vrijeme, pa čak i svoje mogućnosti u tehnološkom natjecanju. Obećavaju da će automobil dovesti u Rusiju početkom sljedeće godine.
| Vrsta | Sedan | Sedan |
| dimenzije: duljina / širina / visina, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Međuosovinski razmak mm | 3128 | 2998 |
| Zazor od tla mm | Nema podataka | Nema podataka |
| Volumen prtljažnika, l | 505 | 505 |
| Masa zapremina | 2075 | 1995 |
| Bruto težina | 2700 | 2680 |
| tip motora | Turbodizelski B6 | Turbobenzinac V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2967 | 2995 |
| Maks. vlast, h.p. (pri o / min) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8AKP | Pun, 8AKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
