Test vozite Kia Rio protiv ažurirane Škode Rapid

Kako odabrati pravu opremu, što trebate znati o motorima i mjenjačima, koji je automobil mekši i zašto je postupak otvaranja prtljažnika i dalje problem

Više od pet godina Kia Rio jedan je od tri najprodavanija automobila u Rusiji. Čini se da bi promjena generacije trebala samo potaknuti potražnju za modelom, no Rio je ipak malo poskupio u odnosu na prethodnika. Hoće li nova limuzina zadržati vodstvo u B-klasi? Na premijerno testiranje Kije u Sankt Peterburgu stigli smo u ažuriranoj Škodi Rapid - onoj koja se nedavno pojavila u Rusiji.

Cjenik češkog lifta koji je preživio restyling također je ispravljen, ali uzdržano. Stoga jaz u cijenama između Kia Ria i Škode Rapid više nije toliko primjetan, pogotovo ako pažljivo pogledate bogate razine opreme.

Kia Rio u premium verziji koštat će najmanje 13 dolara - ovo je najskuplja verzija limuzine u postavi. Takav je automobil opremljen starijim 055-litrenim motorom snage 1,6 KS. i "automatskim" sa šest brzina, a na popisu opreme nalazi se gotovo sve za ugodan život u gradu. Tu su puni paket snage, klimatizacija, grijana sjedala i upravljač, te medijski sustav s navigacijom i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, pa čak i unutrašnjost obložena eko-kožom.

Još jedna skupa Kia Rio nudi se s LED svjetlima, parkirnim senzorima, stražnjom kamerom i inteligentnim sustavom otvaranja prtljažnika bez ključa. Ali postoji nijansa: ako ne naručite pristup bez ključa, ta funkcija neće biti dostupna, a poklopac 480-litrenog prtljažnika možete otvoriti bilo ključem ili tipkom u kabini - nema gumb na samoj bravi izvana.

Škoda se s druge strane čini pretjerano ugodnom u svim aspektima. Primjerice, pristup 530-litrenom prtljažniku ne pruža samo poklopac, već punopravna peta vrata sa staklom. Napokon, Rapidovo tijelo je liftback, a ne limuzina. A možete ga otvoriti i izvana i s ključa.

Rapid ima stariju razinu opreme s 1,4 TSI motorom i sedmostepenim DSG "robotom", čija cijena iznosi 12 dolara. Ali imamo automobil koji je velikodušno aromatiziran opcijama, pa čak i u izvedbi Black Edition, pa je cijena ovog lifta već 529 USD. Ali ako napustite paket dizajna (obojani crni kotači, crni krov, ogledala i skupi audio sustav), tada se cijena Rapida može spustiti ispod 16 USD.

Uz to, ako sklopite liftback s opremom sličnom onoj Kijinoj u Škodinom konfiguratoru, tada će mu cijena iznositi oko 13 američkih dolara. Međutim, takav će Rapid biti inferioran u odnosu na Rio u najmanje tri parametra - neće imati grijani upravljač, navigaciju i eko-kožu, budući da je Amudsen navigacija uključena u skupi paket opcija koji košta više od 090 dolara i kožu unutrašnjost i upravljač s grijanjem uopće nisu dostupni na obnovljenom Rapidu.

Novi Rio veći je u svim smjerovima. Međuosovinski razmak je postao 30 mm duži i dosegnuo je 2600 mm, a širina se povećala za gotovo 40 milimetara. U drugom redu, "Korejac" je postao prostraniji i u nogama i u ramenima. Ovdje se lako mogu smjestiti tri putnika prosječne građe.

Rapid ni na koji način nije inferioran u odnosu na Rio u tom smislu - međuosovinski razmak mu je čak i duži za nekoliko milimetara. U nogama se čini prostranijim, ali njima trojici neće biti ugodno sjediti u drugom redu kao u Riju, budući da se nalazi masivni središnji tunel.

Još je teže prepoznati jasnog vođu u vožnji. Za ugodno prijanjanje, podešavanja sjedala i volana u dva smjera dovoljna su i za "Rio" i za "Rapid". Međutim, za moj ukus čini se da su tvrdi profil naslona i masivni bočni podupirači sjedala Škoda uspješniji od Kije. Iako, naravno, stolicu Rio ne možete nazvati neugodnom. Da, naslon je ovdje mekši, ali nije lošije profiliran nego u češkom liftbacku.

Nema prigovora na provjerenu ergonomiju Rapida: sve je nadohvat ruke i sve je prikladno. Dizajn prednje ploče na prvi pogled djeluje dosadno, ali definitivno ima nečega u ozbiljnosti ovog ormara. Jedino što smeta je informativnost vaga s instrumentima. Kosi font brzinomera teško je pročitati na prvi pogled i nije promijenjen tijekom ažuriranja.

Novi Rio optitronic uređaji s bijelim pozadinskim osvjetljenjem i ravnim slušalicama puno su bolje rješenje. Ostatak kontrola također je povoljno smješten na prednjoj ploči i s jasnom logikom postavljanja. Jednostavan je za upotrebu, baš kao i Škoda, ali Kiin dizajn interijera djeluje elegantnije.

Glavne jedinice oba stroja ne upuštaju se u velike brzine, ali ne smetaju ni s ozbiljnim kašnjenjima. Što se tiče arhitekture izbornika, u Škodi je oku ugodnija i prikladnija za upotrebu, međutim, nećete se zbuniti ni u izborniku Rio.

Stariji motor prebacio se na Rio bez promjena, pa se dinamika automobila nije mijenjala u odnosu na prethodnika. Automobil nije posve trom, ali ni u njemu nema otkrića. Sve zbog maksimalnih 123 KS. skriveni su ispod samog stropa raspona radnih brzina i dostupni su tek nakon 6000, a najveći okretni moment od 151 Nm postiže se pri 4850 o / min. Otuda ubrzanje do "stotine" za 11,2 sekunde.

Ali ako trebate naglo ubrzati na stazi, onda postoji izlaz - ručni način rada "automatik", koji iskreno omogućuje okretanje radilice prije presijecanja. Sama kutija, inače, raduje pametnim postavkama. Tiho i glatko se pomiče i prema dolje i prema gore i reagira s minimalnim zakašnjenjem pritiskom papučice gasa na pod.

Međutim, tandem motora s turbopunjačem i sedmostepenog "robota" DSG daje Škodi potpuno drugačiju dinamiku. Rapid razmijeni "stotku" za 9 sekundi, a to je već opipljiva razlika. Svako pretjecanje na Škodi je lakše, lakše i ugodnije, jer je ovdje maksimalni okretni moment od 200 Nm razmazan na polici od 1400 do 4000 okretaja u minuti, a snaga je 125 KS. postignuto već pri 5000 o / min. Ovome dodajte i još manje gubitke u kutiji, jer "robot" prilikom prebacivanja radi sa suhim spojkama, a ne s pretvaračem momenta.

Usput, sve ove odluke, zajedno s izravnim ubrizgavanjem iz motora, imaju velik učinak ne samo na dinamiku, već i na učinkovitost. Prosječna potrošnja goriva tijekom testa, prema Škodinom računalu, bila je 8,6 litara na svakih 100 km naspram 9,8 litara za Kiju.

U pokretu se novi Rio osjeća mekše od svog prethodnika. Međutim, kad se u klasi gleda kao cjelina, limuzina će se i dalje činiti oštrom, posebno jasno osjetljivom na malim nepravilnostima. Ako velike jame i rupe na Kijinim zaklopkama uspiju raditi, doduše bučno, ali nježno, tada će tijekom vožnje kroz male nepravilnosti poput pukotina i šavova na asfaltu karoserija automobila neugodno zadrhtati, a vibracije se prenijeti u unutrašnjost.

Škoda se osjeća mekše, ali nema nagovještaja opuštenog ovjesa. Sve male valove na cesti, pa čak i spojevi nadvožnjaka Rapid guta bez jakog podrhtavanja i buke. A prilikom vožnje kroz velike nepravilnosti, energetski intenzitet "Čeha" ni na koji način nije inferioran u odnosu na "Korejca".

Upravljivost pri odabiru automobila među "namještenicima" rijetko se smatra teškim argumentom. Međutim, oba automobila ne razočaraju sposobnošću vožnje zanimljivo, a ponekad čak i zapaljivo. Stari Rio bio je lak za vožnju, ali ga ipak nije bilo ugodno nazvati. Nakon promjene generacije, automobil je dobio novi električni servo upravljač, a volanom na parkiralištu postalo je puno lakše.

Pri malim brzinama vrlo je lagana, ali reaktivna sila je potpuno "živa". Pri brzini, volan postaje težak, a odgovori na radnje brzi i točni. Stoga automobil željno roni i u blage lukove i u strme zavoje. Međutim, u ovom je slučaju težina na upravljaču još uvijek pomalo umjetna, a povratne informacije s ceste djeluju tako transparentno.

Upravljački mehanizam Rapid preciznije je kalibriran u tom smislu. Zbog toga je zanimljivije voziti se liftbackom. Pri maloj brzini i volan je ovdje lagan, a zadovoljstvo je manevrirati u Škodi. Istodobno, brzinom, postajući gušći i teži, upravljač daje jasne i čiste povratne informacije.

U konačnici, prilikom odabira između ova dva modela, opet ćete se morati pozvati na cjenike. A Rio, s bogatom opremom i upečatljivim dizajnom, ostaje vrlo izdašna ponuda. Međutim, žrtvujući opcije, možete dobiti uravnoteženiji i ugodniji automobil u svakodnevnoj upotrebi. I ovdje svatko ima svoj izbor: biti moderan ili udoban.

Vrsta tijela	Sedan	Liftback
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Međuosovinski razmak mm	2600	2602
Zazor od tla mm	160	136
Masa zapremina	1198	1236
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1591	1395
Snaga, KS s. pri okretaju	123 u 6300	125 na 5000-6000
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	151 u 4850	200 na 1400-4000
Mjenjač, ​​pogon	6. st. Automatski mjenjač, ​​prednji	7. st. RCP, prednja strana
Maks. brzina, km / h	192	208
Ubrzanje do 100 km / h, s	11,2	9,0
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Volumen prtljažnika, l	480	530
Cijena od, $.	10 813	11 922