Test vozite crossover Maserati Levante

Glomazna, široka krmena i moćna bedra, Levante je uvjerljiv kao i Marlon Brando u Kumu. Glumac i automobil glume Talijane, iako su njihovi korijeni više njemačko-američki

"Levante" ili "Levantine" je vjetar koji puše s istoka ili sjeveroistoka iznad Sredozemlja. Obično donosi kišu i oblačno vrijeme. No, za Maserati je to vjetar promjena. Talijanska marka radi na svom prvom crossoveru već 13 godina.

Nekima će se činiti da novi crossover Maserati Levante nalikuje Infinitiju QX70 (ranije FX), ali zajedničko im je samo zavoj duge haube i jednako izrazito zakrivljeni krov. Čak i ako odlijepite brojne trozupce s tijela, prikrijete usisnike zraka poredane u niz, profinjeni talijanski šarm i dalje je prepoznatljiv. A koji crossover u klasi ima vrata bez okvira?

Glomazna, široka krmena i moćna bedra, Levante je uvjerljiv kao i Marlon Brando u Kumu. Glumac i automobil glume Talijane, iako su njihovi korijeni više njemačko-američki. Brandoov predak bio je Brandau, njemački imigrant koji se nastanio u New Yorku. Motor Levante ima blok benzinskih motora izliven u SAD-u, a ZF "automatic" je licencirani američki sklop.

Platforma Mercedes-Benz E-klase W211 prvo je pogodila Sjedinjene Američke Države, gdje je bila osnova Chrysler 300C limuzine. A onda je kupnjom Chryslera dobio Fiat. Na njoj su se temeljili svi novi modeli Maseratija: vodeći Quattroporte, manja limuzina Ghibli i, konačno, Levante. Talijani su kreativno preradili njemačku baštinu, ostavljajući netaknutom samo elektriku: tu su novi ovjesi i vlastiti sustav pogona na sve kotače.

U početku se crossover, koji je nosio ime Kubang, planirao graditi na temelju Jeepa Grand Cherokee - također s Mercedesovim rodovnikom. Pa su u svakom slučaju odabrali iz naslijeđa propalog saveza Daimler-Chrysler. Talijani su se odlučili za najlakšu verziju - prvi crossover Maserati trebao bi imati najbolje rukovanje u klasi, raspodjela težine strogo je jednaka među osovinama i najniže moguće težište.

Levante je dugačak više od pet metara: veći je od BMW -a X6 i Porsche Cayenne, ali kraći od Audija Q7. Međuosovinski razmak jedan je od najupečatljivijih u klasi - 3004 mm, više samo u divovima poput Infinitija QX80, izduženog Cadillaca Escaladea i Range Rovera. No iznutra se Maserati ne osjeća prostrano - nizak krov, široki središnji tunel, masivna sjedala s debelim naslonima. U zadnjem redu nema toliko mjesta, a volumen prtljažnika po standardima klase prilično je prosječan - 580 litara.

Luksuz je ovdje ugodan, ljubazan, bez namjerne tehnokracije ili retro sjaja kromom: koža, koža i opet koža. Okružuje je živom toplinom, u naborima sat na prednjoj ploči, uske drvene letvice, kopče sigurnosnih pojaseva i nekoliko tipki tone. Interijer je lišen nemara, što se oduvijek objašnjavalo ručnim radom: šavovi su ujednačeni, koža se praktički ne nabora, paneli glatko pristaju i ne škripe. Jednostavna plastika može se naći samo oko multimedijskog zaslona, ​​a najnevjerojatniji detalj interijera - traka furnira po cijelom obodu volana - pokušavaju pronaći spojeve na njemu.

Pronalaženje odgovarajuće tipke ili tipke još je zabavnije. Na primjer, gumb za pokretanje motora skriven je na ploči s lijeve strane, ali to se i dalje može objasniti prošlošću automobilskog sporta ove marke. "Hitna pomoć" postavljena je na središnji tunel između upravljačke podloške multimedijskog sustava i gumba za razinu zračnog ovjesa. Poluga za podešavanje sklopa papučice može se naletjeti samo slučajno - bila je skrivena ispod jastuka sjedala sprijeda. Ergonomija Levantea zamršeno kombinira jedan višenamjenski štap na upravljaču - nasljeđe s Mercedesove platforme - s nepomičnim džojstikom u BMW-ovom stilu i Jeep-ovim audio tipkama na stražnjoj strani upravljača. I sve to nije izmaklo kreativnom pristupu Talijana.

Na nekim su automobilima lopatice za mjenjače također bile postavljene za volan, veliki, ugodno hladni prsti s metalom. Ali zbog njih je jednako nezgodno upravljati brisačima, žmigavcima i audio sustavom. Inače, vozač takvog automobila mora imati duge tanke prste da bi stigao do svega ovoga. Također postoje poteškoće s mijenjanjem brzina: pokušajte prvi put ući u željeni način rada četiri - nema zasebnog gumba za parkiranje, kao na bavarskim automobilima.

Jednom me Maserati Quattroporte iznenadio odsutnošću Bluetootha i prijevodom pogreškama - sportski način rada amortizera glasnog imena Sky Hook zvao se Sport Suspension. Sve je to prošlost - Levante dobro govori ruski, multimedijski sustav nudi razne programe i podržava Android Auto. Samo kad je povezan s pametnim telefonom, ostale funkcije zaslona osjetljivog na dodir nisu dostupne - čak se ni grijanje na upravljaču ne može uključiti. Opcije visoke tehnologije nisu najveća snaga Maseratija. Sveobuhvatna vidljivost, prilagodljivi tempomat, sustav za praćenje traka nužni su minimum modernog automobila. I ništa više - sve je, naprotiv, što tradicionalnije.

Jednom je tvrtka pokušala eksperimentirati s prilagodljivim sjedalima koja će prilagoditi profil tako da odgovara vozaču. Ali nije postigla puno uspjeha. Vožnja Levanteom je jednostavna, od dodatnih pogodnosti ovdje samo podešavanje lumbalne potpore i iznenađujuće ugodna. Slijetanje je visoko ne samo u stvari, već i po statusu. Uopće se neću iznenaditi ako mi stražar, umjesto da uzme račun, padne pod ruku. Vozač crne "petice", čavrljajući telefonom i odsijecajući Levantea, sustići će me vičući: "Signor, izvinite. Dogodila se nesretna pogreška. "

Zapravo sam gledao talijanske filmove i ljudi oko mene reagiraju mirno. Dugonoge plavuše su iznimka. Jedan se, lepršajući iz knjižare, ukočio, izgubivši raznobojne dnevnike. Par puta sam u gužvi primijetio kako su ljudi vadili pametne telefone i počeli tražiti kakav automobil vozi pored njih. Vozači se radije ne petljaju s Levanteom - izgleda previše impresivno. I teško da će mu pružiti priliku da se odmori od svojih krmih i trepne udaljenima.

Maserati i dizel i dalje se neobično kombiniraju. Trolitreni V6 iz WM Motori - također pronađen u Jeep Grand Cherokeeu - prvi se put pojavio na limuzini Ghibli, a nakon njega Quattroporte. Za Levante bi to trebalo biti prirodnije, ali od posebnog automobila očekujete posebne karakteristike, ali ovdje su prilično česte: 275 KS. i 600 njuton metara. Snažni kamionet ne iznenađuje, a 6,9 sekundi do "stotine" brže je od Porschea Cayenne Diesel i Range Rover Sport s trolitrenim V6, ali sporije od bilo kojeg dizelskog BMW-a X5. S modernog dizelskog motora može se ukloniti više, pogotovo ako morate ubrzati automobil od dvije tone s legendarnim trozupcem na nosu.

"Ništa osobno, samo posao", šišta Levante glasom Vita Corleonea. Posao je prilično profitabilan: potrošnja računala na brodu ne prelazi 11 litara na 100 kilometara. Ova ponuda, koja se u Europi ne može odbiti, dovoljna je za stavljanje mlaznice za punjenje goriva na spremnik goriva. Da, iu Rusiji Maserati ima perspektive za dizelsko gorivo, u svakom je slučaju dieselizacija u segmentu premium krosovera i SUV vozila prilično visoka.

Trolitreni benzinski motor više nije posao, već osveta. Čak i u najjednostavnijoj verziji razvija 350 KS. i 500 Nm okretnog momenta. A tu je i Levante S s istim motorom, pojačanim na 430 KS, a u budućnosti bi se mogla pojaviti inačica s V8 motorom.

Najjednostavniji benzinski Levante manje je od sekunde brži od dizela, ali kako to zvuči u sportskom načinu! Grubo, glasno, strastveno. Ovo, naravno, nije opera na La Scali, ali je svejedno impresivna. Ulaznica za takav koncert skupa je - potrošnja ovog automobila ne pada ispod 20 litara, a uključivanje ekonomičnog / snježnog načina rada ICE ne daje veliki popust. Isplati li se preplata? S jedne strane, u vječnim gužvama u Moskvi i pri pogledu na kamere, on ne pokazuje karakter, ali s druge strane upravo ovom karakteru odgovara benzinski motor. Uz to, osam-stupanjski "automatik" radi s njim uglađenije nego s dizelskim motorom.

Maserati tvrdi da je stvorio crossover s najboljim upravljanjem u svojoj klasi. Naravno, Talijani se vole hvaliti, a natjecatelji teško obraćaju takvu pažnju na nijanse vožnje. No, činjenica je jasna: za volanom Levantea razumijete zašto talijanska tvrtka još uvijek postoji i što najbolje radi. Odgovori na staromodni servo upravljač su trenutni, a povratne informacije su fino podešene. Lagani sustav pogona na sve kotače trenutno će prenijeti vuču na prednje kotače, ali ipak omogućuje stražnjoj osovini da lagano klizi.

Levante se vozi glatko i s minimalnim kotrljanjem, čak i na kotačima od 20 inča, što ga čini najudobnijim Maseratijem koji postoji. Sportski način rada amortizera ovdje je potreban samo za dodatna uzbuđenja. Podesive zračne opruge omogućuju mu jednake performanse kao sportskog automobila i SUV-a. Pri velikim brzinama može čučati za 25-35 mm, a terenski klirens može se povećati za 40 mm s normalnih 207 mm. Mjenjač s pogonom na sve kotače ima čak i terenski način rada, ali malo je vjerojatno da će se tipka često koristiti.

Levante se nalazi u modelu marke između Ghiblija i Quattroportea - veći je i skuplji od većine svojih kolega iz razreda. Za dizelske i benzinske automobile traže 72 - 935 dolara. Cijena verzije s prefiksom S ozbiljnija je i premašuje 74 254 USD. S jedne strane, to je egzotično, ali s druge strane, koliko god paradoksalno zvučalo, crossover Levante čini brend Maserati manje egzotičnim.

U povijesti Maseratija događale su se različite stvari: neprirodan brak sa Citroenom i bankrot zajedno s carstvom De Tomaso te pokušaji proizvodnje Ferrarija za svaki dan. No izgleda da je kurs trenutno zacrtan - vjetar Levante napuhuje jedra tvrtke. A ako pada kiša, onda novac.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Vrsta	Crossover	Crossover
dimenzije: duljina / širina / visina, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Međuosovinski razmak mm	3004	3004
Zazor od tla mm	207-247	207-247
Volumen prtljažnika, l	580	508
Masa zapremina	2205	2109
Bruto težina	Nema podataka	Nema podataka
tip motora	Dizel s turbopunjačem	Turbobenzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm.	2987	2979
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP8	Pun, AKP8
Maks. brzina, km / h	230	251
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,9	6
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,2	10,7
Cijena od, $.	71 880	74 254

Urednici izražavaju zahvalnost tvrtki Villagio Estate i upravi vikend naselja Greenfield na pomoći u organizaciji snimanja, kao i tvrtki Avilon na osiguranom automobilu.