Vespa Sprint Road Test - cestovni test
Vespa namiguje mlad i baca 2014 novi Vespa Sprint, "Sportski vespino", povezan s imenom i stilom. skuter o čemu su 60 -ih godina sanjale čitave generacije.
Rođen je iz nedavnog projekta. Vespa Primavera i već je dostupan u službenim prodajnim salonima s motorima od 50 ccm. cm i 125 ccm. cm
Prodaje se u kombinaciji s novim bojama (Blu Gaiola i Giallo Positano, koje se dodaju klasičnim bojama) s Cijene koji počinju s 2.890 eura za 50-kutični 2-taktni motor. cm, 2.990 € 4 za XNUMX-taktni motor. 3.900 eura za 125 ccm.
Isprobali smo to za vas na ulicama glavnog grada.
Vespa, rastući brand
Vespa Sprint prikuplja ostavštinu najbržih, najsportskijih i najmlađih Vespa. To se postiže održavanjem stila koji ih je oduvijek odlikovao, ali korištenjem najbolje tehnologije koju stvaraju. nova Vespa pravi dragulji.
Zaista nije slučajno što je uspjeh marke tijekom godina rastao. Nekoliko činjenica: proizvodnja Vespe diljem svijeta u 2013. dosegla je rekordnu razinu. gotovo 190.000 jedinica.
“U 2004. godini ukupan broj prodanih Vespi bio je nešto više od 58.000 – rekao je Stefano Sterpone, Komercijalni direktor Piaggio grupe za Europu, Bliski istok te Afriku i Ameriku -. U deset godina više od XNUMX milijuna novih Vespa probilo se do kupaca i na ulicama svake zemlje u svijetu.
Dakle, gotovo sedamdeset godina nakon rođenja, Vespa je izvanredan fenomen "Made in Italy", simbol našeg znanja i u smislu stila i tehnologije. ".
Kako nastaje Vespa Sprint
Od modela 60 -ih, novih Vespa Sprint zadržava šarm, ali i neke estetske elemente: sportsko dizajnersko sedlo – koji se u ovom slučaju ističe profinjenom bijelom završnicom – i pravokutno prednje svjetlo (poput starih specijalaca).
Ali ono što vam odmah padne u oči je novi 12-inčni naplatci od aluminijske legure, neviđenih dimenzija za Vespinu "malu karoseriju". Umjesto toga, 16,6 litara je količina prostora ispod sjedala u koji može stati kaciga pune veličine, zahvaljujući prostoru stvorenom premještanjem baterije u središnji tunel platforme.
Novo je i rukohvat u obliku kvadrata za suvozača. Instrument tabla, zaštićena jedva vidljivim spojlerom, dobiva novu crnu pozadinu za brzinomjer, a višenamjenska digitalna ploča dobiva agresivnije crveno pozadinsko osvjetljenje.
Ista nijansa se ponavlja u novom "kravatnom" ukrasu na štitniku i prednjoj opruzi, elementu koji naglašava trkaći karakter Sprinta.
Slika se nadopunjuje Led svjetla koje nalazimo sprijeda (parkirna svjetla) i straga (stop). Električne komande umetnute su u prave "narukvice" koje su, zahvaljujući kromiranoj završnoj obradi, uistinu odvojene od svega ostalog (poput starog mjenjača / spojke na lijevoj strani upravljača).
Vespa Sprint očito je da je opremljen čelično tijelo – element koji je oduvijek izdvajao Vespu od bilo kojeg drugog skutera na svijetu – ojačan je za izvrsno upravljanje i stabilnost.
La novi prednji ovjes Ima amortizer pričvršćen na aluminijski nosač koji ga zakretnim zatičem povezuje s kotačem, dok je prethodno bio pričvršćen s dva vijka.
"Vespa Sprint ima najbolje performanse i vrhunsku razinu završne obrade i kvalitete izrade te predstavlja najmoderniji i suvremeni izraz bezvremenskog koncepta Vespe."Specificirano Alessandro Bagnoli, Tehnički menadžer za skutere grupe Piaggio.
motori
Vespa Sprint dostupan je na tržištu s dva pomaka i tri motora: dva po 50 ccm (dva i četiri takta) e 125ss s distribucijom 3 ventila... To je već poznato jednocilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, s jednim bregastim vratilom iznad glave s 3 ventila (2 ulazna i 1 izlazni), rješenje koje pruža najbolju ravnotežu između performansi i potrošnje goriva.
Koji su, prema navedenim podacima, očito niski: dostiže 64 km / l pri brzini od 50 km / h., s dugim servisnim intervalima (redovni servis svakih 10.000 km).
Vespa pribor
Vespa katalog pribora bogat je i raznolik, što vam omogućuje da ga prilagodite sebi. U naplatak od aluminijske legure 12-inčni automobil dostupan je i u ekskluzivnoj tamnoj boji koja naglašava Sprintov energičan karakter.
Tu je posebno gornje kućište, s kromiranim nosačem može se koristiti i kao stalak. Za aerodinamičku zaštitu postoji vjetrobran (proziran ili zadimljen) i klasičan. vjetrobran... I opet: prekrivač za stopala, odjeća, posebne vrećice i širokom rasponu nove kacige.
"Vespa Sprint namijenjen je mladoj javnosti i onima koji traže Vespu prije svega za zabavu i užitak u vožnji, čak i na svakodnevnim putovanjima."navodi on Marco Lambre, Voditelj Centra za stil grupe Piaggio.
Vespa Sprint test na cesti
Rim je vjerojatno savršeno mjesto za isprobavanje novog Vespa Sprint. Lutanje ulicama glavnoga grada s Pontederinim novim malim draguljem prava je poslastica.
La Vozački položaj dobro je i povoljno. Unatoč neznatno povećanom razmaku od tla - također zahvaljujući 12-inčnom kotaču - lako je stati na tlo, čak i niskom stasu, zahvaljujući pravilnom obliku sjedala.
No, za noge tijekom marša ima puno mjesta: pa nisu učinili ništa loše onima koji ga prodaju umjesto centimetara u visinu.
La upravljivost ovo je naravno moć novog sprintAli stabilnost prilično je visok. Blago kruta struktura dovoljno dobro upija neravni asfalt. Novi prednji ovjes je gladak i dobro kalibriran.
La kočenje učinkovit je, ne grize: mekan je i modularan, a stražnja kočnica sasvim dobro obavlja svoj posao; prednji je namjerno spužvastiji.
Il motor 125cc 3V ima vrlo linearnu isporuku snage, bez kidanja. Dobro pritišće i proteže se točno sto dvadeset pet. Između ostalog, to smo već cijenili na Primaveri i na LX 3V.
Ukratko, izbjegavajući gužve u prometnim danima i uživajući u gradskim ulicama u kasu i oduzimajući vrijeme, to možete učiniti, na dobro ili na loše, na bilo kojem skuteru.
No, ako više volite stil, sofisticiranost i sportski duh, ako ne želite proći nezapaženo i tražite ekskluzivno vozilo koje je kao takvo prepoznato u cijelom svijetu, onda je Vespa Sprint možda pravi izbor.
