Vespa Primavera - Test na cesti
Godine prolaze, ali ima Vespa uspijeva ići u korak s vremenom.
Istakao se u vrijeme duboke krize kada su suparnici nestali, počevši od neprijatelja broj jedan. Lambretta, danas uspješno djeluje kao kultni objekt novih generacija.
Najnovija evolucija skuter na pola puta između budućnosti i prošlosti.
Dostupan moderan dizajn i četiri motora
Dizajn je moderan, podsjeća na dizajn vrlo posebnog 946, LED svjetla i i motorima... Ima ih četiri: dvije pedesete dvotaktne i četverotaktne, kao i klasične 125 i 150, s tro-ventilskom distribucijom s elektroničkim ubrizgavanjem i servisnim intervalima povećanim na 10.000 km. Ovo je drevno vraćanje na povijesni naziv kasnih šezdesetih.
No, postoje klasičniji omjeri, s repom koji podsjeća na ugriz ose, uskim stranama i gotovo potpunom zabranom plastičnih dijelova tijela.
S Novim Primavera, Skuter Piaggio stoga se vraća kako bi još jednom uvjerljivo potvrdio svoju poziciju jedinog vozila izrađenog u potpunosti od lima na tržištu kojim dominira plastika.
Nove tehnike projektiranja omogućile su čvršću strukturu, ali su i ovjese, koji su u prošlosti bili dosta kritizirani, učinili učinkovitijima.
Oni su poboljšani, ali bez promjene izvornog rasporeda jednostranih ruku iz 1946. godine, što je do danas doista briljantna intuicija.
La Primavera Danas ima velike kotače, oba 11 inča, koji vožnju čine stabilnijom i, kao i uvijek, prirodno agilnom.
Kako ste vi?
U samom pomaku klasični 125 ccmskuter prikladan za upotrebu s bilo kojom vrstom vozačke dozvole ostaje živ čak i ako njegova snaga ne prelazi 11 kW dopuštenih Kodeksom.
Tiha i gotovo neprimjetna razina vibracija, također ima prednost troši malo: Do 35 km / l lako dostupan. Osim toga, tu je stabilnost i velika sposobnost upijanja neravnina sprijeda, koje su do jučer bile znatno niže.
Kočnice također zaslužuju spomenuti, posebno stražnja bubanj kočnica, koja je stekla potrebnu modularnost za rad u tandemu s učinkovitim prednjim diskom.
