Urnebesan test: Rock Bagorosh posudio je KTM 200 i 690 Duke

(Iz Avto magazina 03/2013.)

sudbina: Matevzh Gribar, iznad magle: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh posudio nam je svoje trikove KTM 200 i 690 Duke

Rock je počeo vagati e-poštu prije otprilike pola stoljeća. Vježbajte na skuteru, na ledu, na golf terenu (video možete pronaći ovdje), a može li se išta od toga prezentirati javnosti putem naših medija. I poslali smo. I Mura je potrčala...

U siječnju ove godine primijetio sam na Rockovoj Facebook stranici da spominje treninge na obali. I ovaj put sam okrenuo telefon: "Hej, hladno je u Ljubljani i Gorenjsku... Bi li dao svoja dva KTM-a u jednom krugu?" Dva dana prije nego što je Sloveniju zatrpao snijeg, Rok i ja smo se našli na spoju. Sasha s fotoaparatom, Alyos s fotoaparatom, mala Cosmo Tina s diktafonom (članak ćete pročitati očima veselog motociklista u Cosmopolitanu) a ja s Goproykom i punom motorističkom opremom. Na obali je stvarno mokar asfalt i magla. "Motor neće imati što pasti, samo pogledaj sebe", - kaže plavokosi Prekmurek da se uključi u jutarnji sportski život.

Već ste pročitali 125cc Duke test u Auto trgovini i na web stranici www.moto-magazin.si, pa o Verzije od 200 ccm Ukratko: ovo je trenutno najmoderniji motocikl u pojednostavljenoj verziji u svojoj klasi. Razumno i bez pretjerivanja. Prilikom dizajniranja cestovnog ratnika, KTM se držao svoje filozofije "spreman za utrku" dok je u isto vrijeme ušao u džep tinejdžera (ili njihovih roditelja) s cijenom. Naravno, ovo nije trkaći automobil, ali je među automobilima s registarskim oznakama jedan od najsportskijih. Ali Rokov nema Duke pločicu - nema pozadinsko osvjetljenje, nema standardni ispušni sustav.

Ovo je čistokrvni kaskaderski "stroj"! Kad smo prošle godine u testu napisali: “Na istoj osnovi, KTM priprema i veće modele, trenutno 200 kubika. To može biti jako lijep bicikl. Vjerojatno će ići i na stražnji kotač, što nije moguće s tako potpuno originalnim Dukom 125. Kako dovraga radi ovaj Bagoros ?!Pogodili smo crno. Dvjestotinjak “kubika” u kombinaciji sa smanjenim prijenosnim omjerom bez problema preskače na stražnji kotač!

U stojećem položaju i uz pomoć "odzračivanja" ovjesa i pravilnog kretanja karoserije "wheelie" može se izvesti u drugom stupnju prijenosa bez korištenja spojke. Iznenađeni smo što se ugrađuje na motocikl. serijska prednja kočnica - jer kada jednom isprobate komplet iz kataloga "power parts" na Dukeu 690, kočnice na mlađem bratu vjerojatno neće biti dostojne svog imena ...

Pa prijeđimo na veću zvijer. O tome je već pisao moj kolega Peter (test pročitajte ovdje), a i sam sam pustio suzu nad prethodnim generacijama u kratkom mišljenju. Duke iz 2012. više nije supermoto, on je gol, što kupci vole. Ja se držim svog, što ne znači da je ovaj auto netoksičan. Možete li zamisliti hladniji bicikl od KTM-ovog redizajniranog kaskaderskog automobila? Teško.

Oštre linije, drečavo narančasta boja okvira, gruba grafika... To što Rock s njim može raditi ono što najbolje zna je trik, pa je uz Rockovu pomoć završio u tvornici. obrađene ovako: dvije čeljusti hvataju stražnji disk, od kojih jedna radi na lijevoj strani volana. Vitalni dijelovi, posebice motor, zaštićeni su čeličnim cijevima (zaštitnim kavezom) na osovini prednjeg kotača, a umjesto papučica za suvozača nalazimo debele cijevi s hrapavom površinom za bolje prianjanje potplata pri izvođenju vratolomija u stajanju i unatrag .

Akrapovičev ispuh (svejedno!) za bolji okretni moment i ljepši "setup", a elektronika motora prilagođena je željama Slovenca rođenog 1989. godine. Sjedalo je čvršće, presvučeno izdržljivijom i manje skliskom tkaninom i dizajnirano za pružanje glute gripa čak i u položajima koji nisu izvorno namijenjeni vožnji, a tu je i dodatno sjedalo od karbonskih vlakana na modificiranom spremniku goriva. Iza stražnjeg sjedala, umjesto krila, nalazi se čelična šipka za izvođenje trikova stojeći na stražnjem kotaču. Upravljač je nešto širi i otvoreniji. Prednji i stražnji ovjes preuzeti su iz KTM-ove trkaće vitrine. Umjesto kontaktne bravice, klasični on/off prekidač skriven je u plastici na glavi kućišta. Stražnji lančanik je veći i mogu se pronaći neki detalji. Nekoliko ogrebotina savršeno mu je pristajalo.

U prvih nekoliko metara, dok zagrijavam cilindar i okolnu tekućinu, čeka me neobično iznenađenje: motor ne radi dobro! U obrazloženju ću napisati objašnjenje Bagorosa: “Na KTM-u su prvi upalili motor i na upravljaču su imali sportski gas s kratkim hodom. Skoro sam se ubio! Zatim smo, nakon cjelodnevnog testiranja u Austriji, podesili motor da nježno reagira na dodavanje plina. Sada je puno lakše kontrolirati kretanje motocikla na stražnjem kotaču." I doista - čim stisnem gas do kraja, prednji kotač trzne u zrak. Ah, dovoljno snage. Zapravo, malo previše za mokri primorski asfalt.

Trakcija stražnjeg kotača s novim Sava radijalnim gumama (dostupne u proljeće!) i dalje je dovoljna, čak i nakon prvog kotača nakon zagrijavanja gume ide glatko. Ukratko, kočnice su odlične, kao i ovjes koji niti malo ne zacvili nakon snažnog udarca stražnjeg kotača o tlo nakon "stoppa". Ipak, i dalje vjerujem da supermotor SMC 690 olakšava i upravljiviju vožnju na stražnjem kotaču, pa je na The Rocku da ga što prije testira. Možda je sjećanje varljivo ili krivo što mi je novi Duke, kao bivši vlasnik dva KTM-a LC4, stranac. Jedina veća primjedba koju sam pronašao nakon dobrih sat vremena punjenja adrenalinom bila je poteškoća u pronalaženju mjenjača u leru. Rekao bih da poznaje teške sate.

Što sam učinio? Bez isprike, na mokroj podlozi, završio sam samo one koji su došli s oba Dukoma. osnovne tehnike: vožnja na stražnjem kotaču sjedeći, stojeći i jednom nogom na "rukohvatu", zaustavljanje s podignutim stražnjim kotačem, pokušaj da se popne na sjedalo i spusti volan (sekundu-dvije je išlo, ne više) , malo zanosio i pretvorio jednu kranjsku gumu u dim. Ostalo neka odradi onaj tko to zna.

Vrhunac dana doživio sam kad je Rock zgrabio gas. Da se razumijemo – motocikl (ovo je vrhunac), iako bi neupućeni gledatelj dvojice momaka u teškoj poziciji mogao posumnjati nešto više od običnog prijateljstva... Sjeo sam za volan i uhvatio volan u sredini, a Rock je nagazio na 'suvozačeve papučice. "Prvo daj." I umjesto parkiranja, vidio sam maglovito nebo koje se počelo vrtjeti oko nas u ritmu četverotaktne simfonije. Povjerenje u vozača pobijedilo je strah, a kratka vožnja, prva takve vrste u mojoj motociklističkoj karijeri, pretvorila se u pravi koncentrat adrenalinske zabave.

Rokovi su dokaz da se može. Da da, teška vremena gore ili dolje. Ti su snovi valjani i ostvarivi, ali ne bez truda i neuspjeha. Inače, njegov moto dovoljno govori: puno sanjaj i nikad ne odustaj (sanjati i nikad ne odustaj). Kdo si upa?