Mađarski laki tenk 38.M “Toldi” I
Mađarski laki tenk 38.M “Toldi” I
Godine 1934., u tvornici švedske tvrtke Landsverk AV, u Landskronu, stvoren je i pušten u proizvodnju laki tenk L60 (druga oznaka Strv m / ZZ). Razvoj ovog stroja proveo je njemački dizajner Otto Merker, koji je tada radio u Švedskoj - jer, kao što je gore spomenuto, Njemačkoj je odredbama Versailleskog ugovora iz 1919. bilo zabranjeno imati, pa čak i dizajnirati modele oklopnih vozila. Prije toga, pod vodstvom istog Merkera, dizajneri Landsverk AV stvorili su nekoliko uzoraka lakih tenkova, koji, međutim, nisu ušli u proizvodnju. Najuspješniji od njih bio je tenk L100 (1934.), koji je široko koristio automobilske komponente: motor, mjenjač itd. Automobil je imao niz inovacija:
Švedski laki tenk L-60 Bio je to tipičan, vrlo dobar izvidnički tenk. Međutim, Šveđani su odlučili, koristeći provjerena dizajnerska rješenja, stvoriti teži "univerzalni" tenk, zato L100 nije ušao u proizvodnju. Proizveden je u jednom primjerku u tri malo različite modifikacije 1934.-35. Nekoliko strojeva najnovije modifikacije isporučeno je u Norvešku. Imali su masu od 4,5 tona, posadu od 2 osobe, bili su naoružani automatskim topom kalibra 20 mm ili dvije mitraljeze, a sa svih strana imali su oklop od 9 mm. Ovaj L100 poslužio je kao prototip spomenutog L60, čija je proizvodnja u pet modifikacija (uključujući Strv m/38, m/39, m/40) nastavljena do 1942. godine. Izgled tenka "Toldi" I:
Kliknite na sliku za povećanje U početku je masa L60 bila 7,6 tona, a naoružanje se sastojalo od automatskog topa kalibra 20 mm i mitraljeza u kupoli. Najuspješnija (i brojčano najveća) modifikacija bila je m/40 (L60D). Ovi tenkovi imali su masu od 11 tona, posadu od 3 osobe, naoružanje - top od 37 mm i dvije mitraljeze. Motor 145 KS dopuštena brzina do 45 km / h (rezerva snage 200 km). L60 je bio doista izvanrednog dizajna. Njegovi valjci su imali individualni torzioni ovjes (prvi put u serijskoj izgradnji tenkova). Prednji i kupolni oklop debljine do 24 mm na najnovijoj modifikaciji postavljen je s nagibom. Borbeni odjeljak bio je dobro prozračen. Ukupno ih je proizvedeno malo i gotovo isključivo za svoju vojsku (216 jedinica). Dva automobila kao uzorci prodana su u Irsku (Eire - tako se zvala Irska 1937.-1949.), jedan - u Austriju. Tenkovi L60 bili su u službi švedske vojske do sredine 50-ih; 1943. modernizirane su u pogledu naoružanja.
U ožujku 1938. tvrtka Landsverk AV naručila je jedan primjerak tenka L60B (aka m/38 ili tenk treće serije). Ubrzo je stigao u Mađarsku i prošao usporedna ispitivanja (23.-28. lipnja) zajedno s njemačkim lakim tenkom TI iz Drugog svjetskog rata. Švedski tenk pokazao je značajno bolje borbene i tehničke karakteristike. On je uzet kao model za tenk mađarske proizvodnje, nazvan 38.M “Toldi” u čast slavnog ratnika Toldija Miklosa, čovjeka visoka stasa i velike tjelesne snage. Komisija koja je provela ispitivanja preporučila je niz promjena u dizajnu spremnika. Institut za vojnu tehnologiju (IWT) poslao je svog stručnjaka Sh. Bartholomeidesa u Ladskronu da istraži mogućnost uvođenja ovih promjena. Šveđani su potvrdili mogućnost izmjene, isključujući promjene u upravljačkim uređajima spremnika i kočnice (čepa) tornja.
Nakon toga su u Mađarskoj počele rasprave o oružnom sustavu Toldi. Švedski prototip bio je naoružan automatskim topom Madsen od 20 mm. Mađarski dizajneri predložili su ugradnju automatskih topova od 25 mm "Bofors" ili "Gebauer" (potonji - mađarski razvoj) ili čak topova od 37 mm i 40 mm. Posljednja dva zahtijevala su previše izmjena u tornju. Odbili su kupiti licencu za proizvodnju oružja Madsen zbog visoke cijene. Proizvodnju topova od 20 mm mogla bi preuzeti tvornica Danuvia (Budimpešta), ali s vrlo dugim rokom isporuke. I na kraju je prihvaćeno odluka da se tenk naoruža samopunjajućim protuoklopnim topom od 20 mm Švicarska tvrtka "Solothurn", proizvodi se u Mađarskoj po licenci pod markom 36.M. Punjenje pištolja iz spremnika s pet metaka. Praktična brzina paljbe bila je 15-20 metaka u minuti. Naoružanje je dopunjeno mitraljezom od 8 mm marke 34./37.M s tračnim dovodom. Bilo je licencirano češki mitraljez. Izvedbene karakteristike mađarskih tenkova iz Drugog svjetskog rata Toldi-1
Toldi-2
Turan-1
Turan-2
Zrinyi-2
Trup i šasija tenka praktički su isti kao kod švedskog prototipa. Samo je pogonski kotač malo promijenjen. No, motor za Toldi je dobavljen iz Njemačke, kao i optički instrumenti. Toranj je doživio manje promjene, posebno otvore na bokovima i proreze za gledanje, kao i plašt za top i mitraljez.
Zapovjednik se nalazio u tornju s desne strane i za njega je bila opremljena zapovjednička kupola s otvorom i sedam promatračkih mjesta s tripleksima. Strijelac je sjedio s lijeve strane i imao je periskopski uređaj za promatranje. Vozač se nalazio s lijeve strane u pramcu trupa, a njegovo radno mjesto bilo je opremljeno svojevrsnom haubom s dva utora za gledanje.Tank je imao petostupanjski planetarni mjenjač, glavnu spojku suhog trenja i bočne spojke. Gusjenice su bile široke 285 mm. Kada se vodstvo Glavnog stožera okrenulo tvornicama Ganz i MAVAG, nesuglasice su nastale prvenstveno zbog cijene svakog tenka. Čak i primivši narudžbu 28. prosinca 1938., tvornice su je odbile zbog niske cijene. Sastavljen je sastanak vojske i direktora tvornica. Konačno su se strane dogovorile, a konačna narudžba za 80 tenkova, ravnomjerno podijeljenih između tvornica, izdana je u veljači 1939. Tvornica Ganz brzo je proizvela prototip mekog čelika prema nacrtima dobivenim od IWT-a. Prva dva proizvodna tenka napustila su pogon 13. travnja 1940., a posljednji od 80 tenkova 14. ožujka 1941.
Mađarski tenkovi 38M Toldi i tankete CV-3/35 Izvori:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prema odredbama Trianonskog mirovnog ugovora iz 1919. Mađarskoj je, kao i Njemačkoj, bilo zabranjeno imati oklopna vozila. Ali u proljeće 1920. 12 tenkova LKII - Leichte Kampfwagen LK-II - potajno je odvezeno iz Njemačke u Mađarsku. Kontrolne komisije ih nikada nisu pronašle.. A 1928. godine Mađari su otvoreno kupili dvije engleske tenkove "Carden-Loyd" Mk VI, nakon 3 godine - pet talijanskih lakih tenkova "Fiat-3000B" (mađarska oznaka 35.M), a nakon još 3 godine - 121 talijansku tanketu CV3. / 35 (37. M), zamjenjujući talijanske mitraljeze mađarskim 8 mm. Od 1938. do 1940. konstruktor N. Straussler radio je na amfibijskom tenku s gusjenicama na kotačima V4 borbene težine 11 tona, no nade polagane u tenk nisu se ostvarile.
