Veliki konstruktori - 1. dio

Neki su bili briljantni izumitelji, drugi su bili iznimno nadareni zanatlije. Dizajnirali su cijele automobile ili samo njihove ključne komponente. Na ovaj ili onaj način, dizajneri i inženjeri odigrali su jednu od najvažnijih uloga u razvoju automobilske industrije. Predstavljamo profile najpoznatijih od njih.

čak najljepši, najoriginalniji auto neće uspjeti ako je mehanički neuspješan. Kada kupujemo automobil, prije svega pazimo na njegov dizajn, ali konačnu odluku donosimo nakon probne vožnje, kada ocjenjujemo kako se vozi, kako radi motor, Suspenzija, elektronika,. I premda je uloga stilista u procesu stvaranja automobila iznimno važna, bez rada inženjera zaduženih za mehaniku i za cijeli projekt, automobil bi bio tek manje-više vitka metalna školjka.

, dizajneri i inženjeri. Imena poput Benz, Maybach, Renault ili Porsche poznati su čak i automobilskim amaterima. Oni su pioniri koji su sve započeli. No, prisjetimo se da se u sjeni ovih najpoznatijih likova često skrivaju i drugi jednako izvanredni inženjeri. Da li Alfa Romeo automobili bila bi tako ikona bez motori koje je izradio Giuseppe Bussoje li moguće zamisliti sportski Mercedes bez Rudolf Uhlenhout, izostaviti postignuća slavnih britanskih "garaža" ili izum Bele Barenya? Naravno da ne.

Motor sa svjećicom Nicolas Otto 1876

O ciklus i dizel visoke kompresije

Automobil je postao automobil kada su konjske zaprege odvojile i zamijenile. motor sa izgaranjem (iako se mora imati na umu da su pioniri automobilske industrije također testirali plinske i električne pogone). Proboj u radu takvih motora bio je izum briljantnog samouka Nikola Otto (1832-1891), koji je 1876. uz pomoć Evgenia Langena, izgrađen prvi četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjemPrincip rada kojeg (tzv. Otto ciklus), koji se sastoji od usisavanja goriva i zraka, kompresije smjese, početka paljenja i radnog ciklusa, te, konačno, uklanjanja ispušnih plinova , još uvijek je u upotrebi i široko se koristi.

Patent za dizel motor

Godine 1892. drugi njemački dizajner, Rudolph Diesel (1858-1913), pokazao je svijetu alternativno rješenje - dizajn dizel motora spontanog izgaranja. To se uvelike temeljilo na izumu poljskog dizajnera Jan Nadrovskykoji, međutim, zbog nedostatka novca nije mogao registrirati svoj patent. Diesel je to učinio 28. veljače 1893. i četiri godine kasnije. prvi potpuno operativni dizel motor bio je spreman. U početku, zbog svoje veličine, nije bio prikladan za automobili, ali se 1936. konačno našao pod haubama Mercedesovih, a kasnije i drugih automobila. Diesel nije predugo uživao u svojoj slavi, budući da je 1913. umro pod misterioznim okolnostima tijekom morskog prolaza preko La Manchea.

pionir

Patent za prvi automobil na svijetu

Dana 3. srpnja 1886. na Ringstrasse u Mannheimu u Njemačkoj (1844.-1929.) predstavio je javnosti izvanrednu vozilo na tri kotača s četverotaktnim motorom s unutarnjim izgaranjem zapremine 954 cm3 i snage 0,9 KS. Patent-Motorvagen br. 1 imao je električno paljenje, a upravljanje se vršilo polugom koja je rotirala prednji kotač. Klupa za vozača i suvozača bila je postavljena na okvir od savijenih čeličnih cijevi, a neravnine na cesti prigušile su opruge i lisnate opruge postavljene ispod nje. Benz je napravio prvi automobil u povijesti, novcem od miraza svoje supruge Berte, koja je, želeći dokazati da gradnja njezina muža ima potencijala i uspješna, 1888. hrabro pobijedila trećom verzijom Patent-Motorvagena 106 km rute od Mannheima do Pforzheima.

Carl i Berta Benz s Benz-Victoriom iz 1894

Ono što Benz nije znao je da su u isto vrijeme, 100 km dalje, u blizini Stuttgarta, dva genijalna dizajnera napravila još jedan automobil koji bi se mogao smatrati prvim automobilom: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach imao je teško djetinjstvo (izgubio je roditelje s 10 godina), ali je imao sreće s ljudima koje je sreo na putu. Prvi je bio ravnatelj lokalne škole, koji je uočio Maybachove izvanredne tehničke sposobnosti i dao mu stipendiju. Drugi je bio Gottlieb Daimler, sin pekara iz Schorndorfa, koji je zahvaljujući svojim tehničkim vještinama poput Maybacha, napravio je brzu karijeru u inženjerskoj industriji. Dva dizajnera prvi put su se upoznala 1865. kada je Daimler, koji je vodio tvornicu strojeva u Reutilingenu, zaposlio mladog Maybacha. Od tada do Daimlerove prerane smrti 1900. godine, uvijek su radili zajedno. Nakon što su u tvrtku angažirali Nikolausa Otta, dovršili su to Plinski motora potom stvorili vlastitu radionicu s ciljem stvaranja mali benzinski motor velike snagekoju je trebao zamijeniti plinski motori. Bio je uspješan nakon godinu dana, a sljedeći koraci bili su izgradnja jednog od njih prvi motocikli na svijetu (1885) i automobil (1886). Gospoda su naručila kočiju, kojoj su dodali domaći motor. Evo kako je nastao prvo dizelsko vozilo na četiri kotača. Godinu dana kasnije, ovaj put potpuno samostalno i od nule, napravili su još jedan, tehnički puno napredniji automobil.

Prvi automobil iz Daimlera i Maybacha

Maybach je također izumio mlaznica karburatora, sustav remenskog pogona i inovativni sustav hlađenja motora. Uto 1890 Daimler transformirao tvrtku u Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Dugo se natjecao s tvrtkom Benz, koja je nakon prvih uspjeha uslijedila i 1894. godine razvila prvi automobil masovne proizvodnje - Velo od 1894. (1200 prodano), boxer motor (1896.), a 1909. jedinstveni sportski automobil - bljesak (Blyskawitz) s motorom od 200 KS. s zapreminom od 21,5 litara, ubrzavajući do gotovo 227 km / h! Godine 1926. njegova se tvrtka Benz & Cie spojila s DMG-om. Stvorene su tvornice Daimler-Benz AG-a, najpoznatijeg po automobilima Mercedes. Do tada je Benz bio u mirovini, Daimler je umro, a Maybach je pokrenuo vlastitu tvrtku za luksuzne automobile. Zanimljivo, ovaj potonji nikada nije imao vlastiti automobil, a najradije je putovao pješice ili tramvajem.

Inovativni automobili bili su to toliko inovativni izumi da su odmah stekli popularnost u cijelom svijetu. Na Seini su najvažniji razvoji i inovacije potekli iz radionica Panharda & Levassora, prve svjetske tvrtke stvorene isključivo za proizvodnju automobila. Naziv dolazi od imena osnivača - Rene Panharda i Emil Levassorakoji su svoj automobilski posao započeli 1887. godine proizvodnjom automobila (točnije, kočije) pogonjenog licencom Daimlera.

Mnogi izumi koji su oblikovali modernu motorizaciju mogu se pripisati obojici muškaraca. U njihovim automobilima se koristi radilica koja povezuje motor s mjenjačem; papučica spojke, ručica mjenjača smještena između sjedala, prednji hladnjak. Ali najviše od svega, oni su izmislili dizajn koji je dominirao nakon toga dugi niz desetljeća, tj. automobil na četiri kotača, s prednjim motorom koji pokreće stražnje kotače pomoću ručno upravljanog zupčanika tzv. Panara sustav.

Motore Panhard i Levassor, proizvedene po licenci od Daimlera, kupio je drugi sposobni francuski inženjer. Arman Peugeot a 1891. počeo ih je ugrađivati ​​na automobile vlastitog dizajna, osnivajući tvrtku Peugeot. 1898. dizajnirao je svoj prvi automobil. Louis Reno. Ovom talentiranom samoukom čovjeku, koji je izvorno radio u maloj radionici smještenoj u šupi koja se nalazi u vrtu njegove obiteljske kuće u Billancourtu, dugujemo, između ostalog, trobrzinski klizni zupčanik i Pogonsko vratilokoji prenosi snagu s prednjeg motora na stražnje kotače.

Nakon uspjeha u stvaranju prvog vozila tzv Košarica, Louis je 30. ožujka 1899. godine zajedno sa svojom braćom Marcelom i Fernandom osnovao tvrtku Renault Freres (Renault Brothers). Njihov zajednički rad bio je, posebice, prvi automobil sa zatvorenom karoserijom bubanj kočnice. Tijekom Prvog svjetskog rata, Louis je također izgradio jedan od prvih ikada танки - poznat model FT17.

Također u Sjedinjenim Državama, brojni samouki inženjeri i dizajneri pokušali su izraditi vlastite automobile, ali tijekom ovog pionirskog razdoblja, većina njih koristila je tehnološke inovacije u svojim automobilima, kao što je volan u obliku kotača umjesto kormila . , "H" sustav prijenosa, gas ili prvi 12-cilindarski motor ugrađen u osobni automobil (Twin Six iz 1916.).

Trkačka remek-djela

Iako su dostignuća inženjera kao što su Benz, Levassor, Renault i Peugeot na području sportskih automobila bila iznimno važna, tek Ettore Bugatti (1881.-1947.), Talijan rođen u Milanu, ali koji radi u njemačkom, a potom i francuskom Alzasu, podigao ih je na razinu mehaničkih i stilskih umjetničkih djela. Kao npr luksuzni automobilijer su trkaći automobili i limuzine bili specijalnost Bugattija de la maison. Već sa 16 godina ustanovio je dva motora u triciklu te je sudjelovao na 10 auto utrka, od kojih je osam pobijedio. Bugattijeva najveća postignuća Modeli tipa 35, Tip 41 klavir i Tip 57SC Atlantic. Prvi je jedan od najpoznatijih trkaćih automobila u povijesti, u drugoj polovici 20-ih ovaj prekrasni klasični automobil osvojio je više od 1000 utrka. Izdan u sedam primjeraka, 41 Royale koštao je tri puta više od najskupljeg automobila u to vrijeme. Rolls-Royce... Na drugoj strani Atlantika jedan je od najljepših i najsloženijih automobila u povijesti automobila.

Bugatti je, zajedno s Alfa Romeom, dugo dominirao relijem i utrkama. 30-ih godina pridružile su im se sve veće snage Auto Uniona i Mercedesa. Potonji, zahvaljujući prvoj "Silver Arrow", odnosno modelu W25. Međutim, nakon nekoliko godina, ovaj vozač je počeo gubiti prednost u odnosu na konkurente. Tada je na scenu stupio novi šef Mercedesovog odjela za utrke. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), jedan od najistaknutijih dizajnera trkaćih i sportskih automobila u povijesti automobila. U roku od godinu dana razvio je novu Silver Arrow (W125), a zatim, s još jednom promjenom propisa koji ograničavaju snagu motora, W154. Prvi model imao je 5663-litreni motor ispod haube, koji je razvijao 592 km / h, ubrzao je do 320 km / h i ostao najsnažniji. automobilom za Grand Prix do 80-ih!

Nakon godina vojnog kaosa, Mercedes se vratio u moto sport zahvaljujući Uhlenhautu, remek djelu koje je stvorio na četiri klina, t.j. automobil W196. Naoružan mnogim tehnološkim inovacijama (uključujući tijelo od legure magnezija, neovisni ovjes, 8 cilindar, linijski motor s izravnim ubrizgavanjem, desmodromski timing, t.j. onaj u kojem se otvaranje i zatvaranje ventila kontrolira bregastim osovinama) bio je bez premca 1954-55.

No, to nije bila posljednja riječ genijalnog dizajnera. Kad pitamo koji je automobil iz Stuttgarta najpoznatiji, mnogi će sigurno reći: 300 SL Gullwing iz 1954. ili možda 300 SLR koji Sterling Moss nazvao je "najvećim trkaćim automobilom ikada napravljenim". Oba automobila su građena Ulenhauta.

“Glebovo krilo” je moralo biti vrlo lagano, pa je okvir trupa bio izrađen od čeličnih cijevi. Budući da su opasali cijeli auto, jedino rješenje bilo je korištenje vrlo originalnih. nagnuta vrataI. Uhlenhaut imao je veliki trkački talent, ali mu vlasti nisu dopuštale sudjelovanje na natjecanjima, jer je to bilo prerizično za koncern – bio je nezamjenjiv. Očito je, međutim, tijekom probnih vožnji ponekad “izvukao” bolja vremena od legendarnog Manuel Fangioa jednom je, zakasnivši na važan sastanak, od Münchena do Stuttgarta za samo sat vremena odvezao poznati "Uhlenhaut Coupé" od 300 konjskih snaga (cestovna verzija SLR-a), što i danas obično traje duplo duže. .

Manuel Fangio osvaja Veliku nagradu Argentine 1955. u Mercedesu W196R.

Najbolje od najboljih

Godine 1999. žiri od 33 automobilska novinara dodijelio je titulu "Inženjera automobila XNUMXth stoljeća". Ferdinand Porsche (1875-1951). Može se, naravno, raspravljati o tome je li ovaj njemački dizajner zaslužio najviše mjesto na postolju, no njegov doprinos razvoju automobilske industrije nedvojbeno je golem, o čemu svjedoče suhoparni podaci – dizajnirao je preko 300 različitih automobila, a dobio oko 1000 automobilski patenti. Ime Porsche prvenstveno povezujemo s kultni brend sportskih automobila i 911, no poznati dizajner uspio je samo postaviti temelje tržišnom uspjehu ove tvrtke, jer je to djelo njegova sina Ferryja.

Porsche je također otac uspjeha Volkswagen Bubakoju je dizajnirao još 30-ih godina na osobni zahtjev Hitlera. Godinama kasnije, pokazalo se da je koristio dizajn drugog velikog dizajnera na mnogo načina, Ganza Ledvinkipripremljen za češke Tatre. Njegov stav tijekom rata također je bio moralno sumnjiv, jer se dobrovoljno prijavio u suradnju s nacistima i koristio je robovski rad kao prisilne radnike u tvornicama koje je vodio.

No, Porsche je imao i puno "čistih" dizajna i izuma. Karijeru je započeo kao dizajner automobila radeći za Lohner & Co. u Beču. Njegova prva postignuća bila su prototipovi električnih vozila - prvi od njih, poznat kao Semper Vivus, predstavljen 1900., bio je inovativni hibrid - montiran u čvorištima, s benzinskim motorom koji djeluje kao generator energije. Drugi je bio automobil s četiri motora Lohner-Porsche - prvi automobil na svijetu s pogonom na sve kotače.

Godine 1906. Porsche se pridružio Austro-Daimleru kao voditelj dizajnerskog odjela, gdje je radio na trkaćim automobilima. No, svoj puni potencijal pokazao je tek u Daimler-Benzu, za koji je stvorio jedan od najboljih prijeratnih sportskih automobila - Mercedes SSK, au suradnji s Auto Unionom - 1932. za njih je napravio inovativni P-Wagen trkaći automobil, s motorom iza vozača. Godine 1931. dizajner je otvorio tvrtku potpisanu svojim imenom. Dvije godine kasnije, u ispunjenju Hitlerovih želja, počeo je raditi na "automobilu za narod" (na njemačkom Volkswagen).

Ferdinand Porsche, još jedan dizajner rođen u Austro-Ugarskoj, preuzet će vodstvo u izradi takvog automobila. U arhivi Mercedesa sačuvani su dijagrami i crteži automobila izgrađenog na cjevastom okviru i s bokser motoromvrlo sličan kasnijim Garbus. Njihov autor je bio Mađar, Bijeli Bareny (1907.-1997.), a naslikao ih je 20-ih godina tijekom studija, pet godina prije nego što je Porsche počeo raditi na sličnom projektu.

Bela Barenyi s kolegama razgovara o uspješnom Mercedesovom crash testu

Barenyi je svoju profesionalnu karijeru povezao s Mercedesom, ali je iskustvo stjecao u austrijskim tvrtkama Austro-Daimler, Steyr i Adler. Njegovu prvu molbu za posao Daimler je odbio. Godine 1939. pojavio se na drugom intervjuu, tijekom kojeg ga je član uprave grupe Wilhelm Haspel pitao što bi želio vidjeti poboljšano u liniji automobila Mercedes-Benz u to vrijeme. "Zapravo... sve", odgovorio je Barenyi bez oklijevanja i mjesec dana prije izbijanja Drugog svjetskog rata preuzeo je novostvoreni sigurnosni odjel grupe.

Barenyi nije precijenio svoje sposobnosti, jer se pokazao kao jedan od najplodnijih i najsjajnijih izumitelja u povijesti. Registrirao ih je više od 2,5 tisuće. patenti (stvarno ih je bilo nešto manje, jer se u nekim slučajevima radilo o istom projektu registriranom u različitim zemljama), dvostruko više Thomas Edison. Većina ih je razvijena za Mercedes i ticala se sigurnosti. Jedan od najvažnijih Barenyijevih izuma je putnički prostor otporan na deformacije i kontrolirane zone deformacije (patent 1952., prvi put u potpunosti primijenjen na W111 1959.) i siguran razorivi stup upravljača (patent 1963., predstavljen 1976. za seriju W123). Bio je to i preteča testiranja sudara. Pomogao je popularizaciji disk kočnica i kočionih sustava s dva kruga. Bez sumnje, njegovi izumi spasili su (i spašavaju) živote milijuna ljudi.

Testiranje prve zone prignječenja

Putnički prostor otporan na deformacije

Francuski ekvivalent Ferdinanda Porschea bio je André Lefebvre (1894-1964), nedvojbeno jedan od najtalentiranijih dizajnera u povijesti automobilske industrije. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ovo su automobili koji su izgradili reputaciju francuskog proizvođača i ujedno neki od najvažnijih i najzanimljivijih automobila ikada napravljenih. On je bio odgovoran za njihovu izgradnju. Lefebvre, uz podršku jednako izvrsnog inženjera Paula Magesa i izvanredan stilist Flaminio Bertoniego.

Svako od ovih vozila bilo je revolucionarno i inovativno. Traction Avant (1934.) - prva serija automobil s prednjim pogonom, koji ima samonosivu jednovolumensku karoseriju, neovisni ovjes kotača (dizajnirao Ferdinand Porsche) i hidraulične kočnice. 2CV (1949.), iznimno jednostavnog dizajna, ali vrlo svestranog, motoriziranog u Francuskoj, koji je s vremenom postao kultni i moderan automobil. DS bio je jedinstven u svakom pogledu kada je ušao na tržište 1955. godine. Bio je svjetlosnim godinama ispred konkurencije zahvaljujući svom tehnološkom napretku, kao što je inovativni hidro-pneumatski ovjes koji pruža nezemaljsku udobnost. S druge strane HY kutija za dostavu (1947.) oduševio je ne samo izgledom (valoviti lim), već i praktičnošću.

Automobilska "božica", ili Citroën DS