Vodeća osovina. Što trebate zapamtiti?

Dizajn pogonske osovine precizno je prilagođen tipu vozila. Uloga mosta je da neprestano prenosi moment na kotače. Također skreće svoj kurs pod pravim kutom – najčešće pod pravim kutom.

Most mijenja veličinu trenutka, brzinu rotacije, omogućuje vam ugradnju kotača, kao i elemenata kočionog sustava i prijenos vertikalnih sila koje proizlaze iz težine vozila i tereta, kao i bočnih i uzdužnih sila . kao i zakretni moment.

Vodeća osovina. Izvršenje

Klasične pogonske osovine nalaze se u kamionima, minibusevima, autobusima, a ponekad i u osobnim automobilima sa stražnjim pogonom i ovisnim ovjesom kotača. Krute korice su srce dizajna, jer sadrži većinu mehanizama. Korice moraju biti izuzetno jake i imati što manje mrtve težine.

U kamionima s manjom bruto težinom, korice se obrađuju u obliku žigosanih dijelova - međusobno su zavareni.

Tehnologija omogućuje izradu korica u obliku nacrtanog elementa od bešavne cijevi ili lima. Zatim se sjedala glavčine ili sjedala ležaja osovine precizno zavaruju. Sjedište glavnog zupčanika i diferencijala učvršćeno je u središnjem dijelu vijcima. Izrađuju se od sivog lijeva i njihova je obrada strogo mehanički proces. Nasuprotni otvor u središnjem dijelu rodnice zaštićen je (kuglastim) limenim poklopcem koji ima otvor za provjeru stanja ulja.

Opterećenja su veća kod velikih kamiona jer se njima često prevoze višetonski tereti. U takvim vozilima koriste se mostovi s plaštima, izrađeni od lijevanog željeza, ili kao krute konstrukcije - varene od debelih limova. Rubovi ležaja glavčine mogu biti zavareni ili pričvršćeni vijcima.

Pogonska osovina je dizajnirana da snizi težište vozila. Primjer takvog rješenja je portalni most. Njegova karakteristična karakteristika je rastrgana rodnica. U središnjem dijelu asimetrično su smješteni glavni zupčanik i diferencijal, kao i dvije kardanske osovine nejednake duljine. Na element su s obje strane pričvršćena dodatna kućišta koja sadrže cilindrične bočne zupčanike, t.j. reduktori. Rodnica mosta izrađena je lijevanjem, što osigurava njegovu čvrstoću. Portalni mostovi se široko koriste u niskopodnim autobusima javnog prijevoza, kao i autobusima na kat.

Kada dano vozilo ima vrlo veliku nosivost, koriste se dvije ili čak tri pogonske osovine (tandem i tridem). Izvana su slični konvencionalnim pogonskim osovinama vozila s pogonom na dva kotača. Razlika je u tome kako se vodi ulazno vratilo završnog pogona. U tom se slučaju koristi sekvencijalni pogon osovine, što omogućuje isključivanje prijenosnog kućišta iz pogonskog sustava.

Na primjer, u tandem konfiguraciji nema pogonske osovine. 1 omogućuje spajanje pogona na osovinu br. 2. XNUMX, a kako bi se spriječile napetosti između osovina koje proizlaze iz trenutne razlike u brzini kotača, sustav je opremljen diferencijalom (međuosovinska osovina).

Vidi također: Kada mogu naručiti dodatnu registarsku tablicu?

Kamioni koji se kreću po neravnom terenu koriste pogon na stražnje kotače i jednu ili dvije upravljane osovine. U tom smislu, pogonske osovine moraju biti opremljene elementima upravljačkog sustava. Plašt mosta ima glave s obje strane, što vam omogućuje rotiranje nosača zgloba upravljača, onog koji se pokreće. Upravljački zglobovi se mogu montirati na vodilice ili na kotrljajuće ležajeve. Oblik glave plašta mosta osigurava nepropusnost spoja i zaštitu zgloba pogonskog vratila.

Pogonska osovina u osobnim automobilima

Ranije opisani mostovi nazivaju se neopružnim masama. Što je veća težina bez opruge, to je manja udobnost vožnje. Stoga se ova vrsta mostova praktički ne koristi u osobnim automobilima - iako postoje iznimke.

U nastojanju da povećaju nesrazmjer između opruženih i neopruženih masa, inženjeri su razvili rješenje temeljeno na uvođenju preostalog kućišta koje sadrži završni pogon i diferencijal. Konstrukcija je pričvršćena na tijelo ili podokvir, dok se kreće na opružnu masu. Tako se okretni moment prenosi na kotače pomoću jednostrukih ili dvostrukih zglobnih kardanskih vratila. Osim toga, ostaje mogućnost pogona na stražnje kotače - s motorom ugrađenim ispred automobila.

Kod vozila s pogonskim sustavom koji se može zaključati (kod kojih je pogon dio neopružene mase), unutarnji elementi osovine smješteni su u zajedničkom kućištu s mjenjačem. Kod stražnjeg i prednjeg pogona karoserija je izrađena od aluminijskih legura, jer na njega ne utječu težina automobila i opterećenje.

Vodeća osovina. Rad i popravak

Želite li uživati ​​u nesmetanom radu opisanog elementa, prije svega ne zaboravite redovito mijenjati ulje, u skladu s preporukama proizvođača. Također je vrijedno redovito provjeravati njegovu razinu i nepropusnost spojeva, jer se brtve s vremenom mogu pogoršati. Parametre korištenog ulja određuje proizvođač vozila. Možete ih pronaći u uputama za upotrebu automobila, na web stranicama proizvođača ili na forumima marke. Proces zamjene je relativno jednostavan, odvrnite čep za ispuštanje, ispustite iskorišteno ulje, ugradite novi čep i napunite sustav svježim uljem. Nakon posla obavite probnu vožnju. Kada most pravi veliku buku, to je znak da je značajno razrađen i da ga treba što prije predati specijalistu.

Vidi također: Što trebate znati o bateriji