Probna vožnja Škoda Rapid
Upečatljiv izgled, moderna oprema i provjereni motori - kako i zašto nova Škoda Rapid pokušava ugoditi mladima
Velike kapljice ljetnog tuša od srca bubne po krovu, a tutnjava kotača koja se kotrlja po usitnjenom asfaltu autoceste Novorizhskoe već se jasno vidi kroz lukove u kabinu i pritišće membrane. Ali uopće ne želim usporavati. Iako se automobil njiše na velikim valovima asfalta, mirno drži svoj kurs. No, brzina, iako se nije prišuljala do kritičnih 150 km / h, već je dugo premašila još uvijek dopuštenih 130 km / h. I to unatoč činjenici da kotači povremeno upadaju u duboke lokve pruge valjane višetonskim kamionima. Samo što je Rapid, zajedno sa sestrom Polom, jedan od rijetkih automobila u klasi koji je ne samo lagan za vožnju, već i ugodan.
I drugu generaciju Rapid u osnovi ne nazivam novom, premda je ruski ured Škode u svojoj reklamnoj kampanji namjerno naziva „temeljno novom“.
Prosudite sami: struktura snage karoserije prošla je u ovaj automobil bez ikakvih promjena. Baš poput arhitekture ovjesa i postave pogonskih sklopova.
Ali to je samo slučaj kada ljudi ne traže dobro od dobra. I 1,6-litreni aspirirani motor s povratom od 90 i 110 litara. s., a 1,4-litreni turbo motor snage 125 "konja" pokazao se prilično dobrim tijekom cijelog životnog ciklusa prethodnog Rapida. A najbolja potvrda visokog energetskog intenziteta ovjesa i izdržljivosti Škodinog podvozja mogu biti ne samo nekoliko mojih argumenata o ispravnim dizajnerskim odlukama, već deseci tisuća tih automobila u taksijima, koji odrađuju svoje beskrajne sate rada praktički bez hirova.
No, za volanom ove Škode još uvijek imam osjećaj da sam u potpuno novom automobilu. Da, postoje potpuno iste kartice vrata kao u taksiju na kojem sam ujutro stigao do metroa. Ali trenutno se čini da se nitko od Rapidovih školskih kolega ne može pohvaliti tako elegantnim dizajnom interijera. Linije i površine u dizajnu više nisu toliko stroge i suzdržane, ali i dalje provjerene i lakonske. Prednja je ploča još uvijek tvrda plastika, ali sve su teksture ugodne za gledanje i taktilne. A volan s dvije krake prošaran klavirskim lakom ispod tipki u točkama prianjanja i u osnovi je remek-djelo općenito! Volan je jednostavniji, nema gumba, nema kromiranih "bubnjeva" za upravljanje brodskim računalom, nema crne sjajne sheme boja, a kamoli kožnog plašta, ali svejedno izgleda skupo. Baš kao i na Mercedesu prije klase S-klase s indeksom karoserije W222.
Štoviše, za nadoplatu na Rapidu možete naručiti sportski upravljač s tri kraka. Ali zašto je uopće potreban kad je osnovni tako dobar? Još važnije, grijanje je sada dostupno za sve verzije. Ova je značajka u prošlosti Rapida jako nedostajala, posebno u usporedbi s korejskim konkurentima.
Međutim, novi automobil sada tvrdi da je vodeći u klasi u pogledu multimedije. Treća generacija Swing i Bolero glavnih jedinica s 6,5 i 8-inčnim dodirnim zaslonima, odnosno sportskom kul grafikom visoke rezolucije, a dizajn izbornika nije samo intuitivan, već i oku ugodan. Odgovori na pritisak i brzina rada ne uzrokuju pitanja. Oba sustava podržavaju funkciju SmartLink i omogućuju vam povezivanje pametnog telefona i prikaz internetske navigacije i ostalih usluga s mobilnih uređaja. Jedina zabuna je potpuno odbijanje klasičnog USB priključka u korist Type-C. Ali drugi red može se opremiti s nekoliko potonjih uz nadoplatu.
No, najviše se Rapid sviđa našem operateru Artemu koji se prije minute priješao iz prtljažnika bez dna (zapremina je ostala ista - 530 litara ispod zavjese) u jednako prostranu kabinu. "Ovo je najbolji automobil za automobil za automobilom", rekao mi je brišući kišu s čela.
Svjesni smo da prijevoz ljudi u teretnom prostoru nije najsigurnija ideja. Ali ponekad preuzmemo takav rizik i kršimo pravila na zatvorenim cestama zbog par dobrih snimaka automobila u dinamici (ni u kojem slučaju to ne ponavljate!).
“Ovdje ima puno prostora, a trosjed je vrlo udoban. Pa, prednja ploča je cool ukrašena. Bilo bi lijepo imati takav prvi automobil ”, nastavio je Artem, ispitujući unutrašnjost. Prije tjedan dana prijavio se za autoškolu i sada automobile ocjenjuje ne samo kao operatera, već i kao budućeg vozača.
Razumljivo, ne može svaki ambiciozni 23-godišnji vozač priuštiti Rapid. Ali želim vjerovati da će takvih mladih biti više. Štoviše, Škoda je pala u cijeni. I sada ne govorimo o osnovnoj konfiguraciji za 10 dolara u kojoj nema čak ni klima uređaja. Očito je da je dostupnost takve verzije samo marketinški trik za privlačenje kupaca. No ako pažljivo proučite cjenik, ispada da su čak i srednje i starije verzije, u usporedbi s prethodnim automobilom, pojeftinile u prosjeku za 413-525 dolara u svakoj odgovarajućoj konfiguraciji. A sada postoje čak i dodatni popusti na početku prodaje.
Međutim, siguran sam 72% da razdoblje atraktivnih cijena neće dugo trajati i do kraja ove ili početka sljedeće Škoda prepravit će cjenike. Iako sama tvrtka ne komentira takva pitanja i pretpostavke, naravno. Dakle, ako razmišljate o kupnji ovakvog automobila, požurite. Čini se da je novi Rapid trenutno jedna od najboljih ponuda u svojoj klasi.
