Test vožnje Lada Vesta u Europi

Jutarnji brifing još nije počeo, ali već smo čuli nešto ohrabrujuće: “Prijatelji, popijte malo šampanjca. Danas neće biti automobila. " Svi su se nasmiješili, ali napetost koju su ispuštali predstavnici AvtoVAZ -a mogli bi se, čini se, prikupiti ručno i zapakirati u vreće - dan kada je talijanska carina odlučila pomnije pristupiti registraciji pet autoprijevoznika s potpuno novom Ladom Vestom, jest uspio precrtati sve super-napore posljednje godine rada tvornice. Ili će svi sada vidjeti da je Vesta doista proboj, ili će odlučiti da je u Togliattiju sve kao i obično.

Počelo je s činjenicom da se Talijanima nije svidio konvoj autotransportera s novim automobilima, za što su zaposlenici VAZ-a iskreno pokušali izdati privremeni uvoz radi trodnevne probne vožnje za novinare. Dokumenti su zapeli na carini - fizički su automobili već bili u Italiji, ali nisu imali pravo napustiti autotransportere. Kao mjeru kako bi osigurali izvoz, dužnosnici su zatražili impresivnu naknadu za jamstvo, a zatim i originalni papir o prijenosu sredstava, za čiju su brzu isporuku iz Rima morali unajmiti cijeli helikopter. Carinici su dozvolu izdali neposredno prije zatvaranja večernje smjene, a do ponoći automobili su već bili parkirani ispred hotela. Ugledavši raznobojne limuzine, upravitelj hotela, karizmatični Talijan Alessandro, odmahnuo je glavom s odobravanjem: za Vesta se, prema njegovom mišljenju, vrijedilo boriti.

Testna vožnja u Italiji logičan je nastavak priče s tajnim automobilskim salonima u glavnim gradovima Starog svijeta i pokušaj obilježavanja nove - europske razine u razvoju AvtoVAZ-a. Uz to, sama riječ "Vesta" usko je povezana s Italijom, gdje je razvijen kult istoimene božice zaštitnice obiteljskog ognjišta. Ovdje je i povijesna domovina AvtoVAZ-a. Napokon, prema staroj ruskoj tradiciji, sve je zanimalo što misle prosvijećeni Europljani o nama. Srećom, kašnjenje nije postalo kobno, a već sljedeći dan testna Lada Vesta rasula se po mirnim turističkim gradovima Toskani i susjednoj Umbriji.

Stariji par iznenađeno gleda automobil ispružen preko ceste za snimanje: “Zašto to radite? Ah, probna vožnja ... Lada je kao nešto iz istočne Europe. Čini se iz bivšeg DDR -a. Auto je jako lijep, izgleda moderno. Ali postoje i poznatiji brendovi. " Ispostavilo se da su nam prišli prvi turisti iz Izraela. No, mještani, začudo, nisu bili previše zainteresirani. Ljudi koji su navikli automobil smatrati svakodnevnom robom jednako suzdržano gledaju na svaki novi automobil, bilo to Lada ili Mercedes. Očito su zainteresirani samo entuzijastični ili vrlo probirljivi prolaznici kojima je prije svega bitna vrijednost za novac, a ne razmaz marke "X" na pročelju i bočnim stranama.

Šestočlana obitelj zaustavlja se kod automobila. Djeca prelaze prstima po žigosanju tijela, glava obitelji užurbano pokušava prepoznati ime marke. “Lada? Znam da je susjed imao takav terenac, vrlo čvrst automobil. Ne bih ga kupio sam, imamo monovolumen, ali za iznos od, primjerice, 15 tisuća eura, ovo je izvrsna opcija. " Njegova supruga traži dopuštenje da pogleda u salon: “Lijepo. Jesu li sjedala udobna? Više volim voziti straga, nije li tamo gužva? "

Nije ni čudo što je voditelj projekta Vesta Oleg Grunenkov nekoliko puta ponovio da se ne radi o limuzini B-klase, već o automobilu koji se nalazi između segmenata B i C. Po dimenzijama i veličini međuosovinskog razmaka, pada točno između Renaulta Logana i Nissan Almera, ali u stvarnom skladišnom prostoru među jeftinim limuzinama ima malo sličnih. Sjedenje straga, čak i iza velikog vozača, moguće je s takvom marginom da želite prekrižiti noge. Istodobno, vozač nije nimalo sramežljiv. Čvrsta sjedala s pristojnom bočnom potporom podesiva su po visini, a upravljač je podesiv u dosegu. Zbunjuje samo previše agresivan - na način Volvo automobila - nagib naslona za glavu, koji uporno počiva na stražnjoj strani glave. Naslon za ruke koji se ne zaključava na automobilima s konfiguracijom "Lux" očiti je nedostatak cijele serije testnih automobila. Ostatak salona Vesta, za razliku od predprodukcijskih automobila koje smo testirali u Iževsku, sastavljen je kvalitetno i čvrsto. Nema smiješnih praznina između ploča, vijci ne strše, a tekstura materijala i elegantni otisci na ukrasnim pločama vizualno poskupljuju unutrašnjost. Nisu mi se svidjeli samo ekscentrični sustav upravljanja grijačem i slijepi uređaji čija svjetlina nije bila podesiva. Iako su lijepo i s idejom napravljeni.

"Znam, znam, ruski su automobili smeće", nasmiješi se dečko izgleda oko dvadeset pet godina. - Ali ova Lada izgleda dobro. Vrlo dobro! Koji je najmoćniji motor? Ako se stvarno dobro snalazi i ne raspada se u pokretu, poput naših ili francuskih automobila, tada možete pokušati. Mi volimo svijetle automobile. " U činjenicu da je mladić kompetentno govorio, uvjerili smo se na serpentinama lokalnih cesta, gdje ljudi mirno prelaze neprekidnu i vole se objesiti na stražnji branik puža. A Vesta ovdje doista nije nepoznanica. Volan, svjetlo u načinima parkiranja, ulijeva se brzinom s gustom silom, a elastični ovjes kvalitativno informira o onome što se događa s kotačima - lako je i ugodno prebacivati ​​limuzinu iz okreta u zavoj. Neravnine i neravnine u šasiji se rješavaju, iako primjetno, ali bez prelaska ruba udobnosti - odmah možete vidjeti da su ovjes i upravljanje bili prilagođeni dugo i pažljivo. "Što se tiče postavki šasije, nisu nas vodili Korejci, već Volkswagen Polo", kaže Grunenkov. "Nismo željeli stvoriti još jedan Renault Logan i usredotočili smo se na kvalitetu vožnje, koju će cijeniti zahtjevni vozači."

Čini se da nema pritužbi na dinamiku Veste na ravnom dijelu ceste: ubrzanje je odgovarajuće, karakter motora je uglađen, a zadržavanje automobila u toku nije teško. Na autocesti s naplatom cestarine mi smo, oslanjajući se na ruske brojeve, dodali nekoliko puta dopuštenih 130 km / h još 20-30 km / h odozgo. Nije bilo previše ljudi koji su htjeli pretjecati, a samo je nekoliko brzih automobila moralo odustati od lijeve trake. Vozač Audija S5 dugo je visio pedeset metara iza našeg stražnjeg odbojnika prije nego što je uključio lijevi pokazivač smjera. I pretičući, nije se žurio sići, pažljivo pregledavajući zamršeni prednji dio u ogledalima. Konačno, sa zakašnjenjem trepćući bandi za hitne slučajeve, krenuo je naprijed. U međuvremenu se s desne strane pojavio mladić u otrcanom Citroenu C4: pogledao je, nasmiješio se, pokazao palac gore.

platforma

 

Limuzina Vesta izgrađena je na novoj VAZ platformi Lada B. Ispred novosti su McPhersonove podupirače, a na neovisnoj gredi koristi se polunezavisna greda. Strukturno je Vesin ovjes vrlo sličan onom koji se nalazi u većini proračunskih limuzina B-klase. Na prednjim kotačima Veste koristi se jedna poluga u obliku slova L umjesto dvije na Granti. Što se tiče upravljanja, došlo je do značajnih promjena. Konkretno, letva upravljača dobila je niži položaj i sada je pričvršćena izravno na podokvir.

Na krivudavim stazama toskanskih brda vuča više nije dovoljna. Gore Vesta je napregnuta, zahtijeva pomicanje nižeg stupnja prijenosa ili čak dva, i dobro je što mehanizmi za mjenjače vrlo dobro rade. 1,6-litreni motor VAZ uparen je s mjenjačem Renault Logan, koji se također montira u Togliattiju, a pogon je ovdje jasniji nego na francuskom modelu. Vaša je kutija još uvijek na zalihi, ne možete je postaviti jednako dobro. Što se tiče motora ... Na Nissan 1,6 motor sa 114 KS. Oleg Grunenkov je ljubomoran (kažu, ne daje primjetan dobitak u usporedbi s našim), nudeći da pričeka VAZ 1,8 s kapacitetom većim od 120 konjskih snaga. U Togliattiju rade i na 1,4-litrenim turbo motorima, ali kada će se pojaviti i hoće li ući u Vestu, još uvijek nije jasno.

“Možete li otvoriti kapuljaču? - sredovječni Talijan u radnoj uniformi zainteresiran je za slomljeni engleski. - Sve izgleda uredno. Je li to dizel? Ah, benzin ... Zapravo, ovdje se vozimo uglavnom na plinsko gorivo. Da je bilo goriva, uzeo bih jedan za sebe. " Nije bilo smisla reći Talijanu da će Vesta biti predstavljena na komprimirani plin u studenom. Isporuke u Europu su u dalekoj budućnosti, a prva izvozna tržišta za Vestu bit će susjedne zemlje, Sjeverna Afrika i Latinska Amerika. Ali sada je glavna stvar za AvtoVAZ, kako je Bo Andersson više puta rekao, povratak na tržišta Moskve i Sankt Peterburga. A za to Vesta ne smije imati plinski motor, već automatski mjenjač.

“Sviđa mi se ova boja”, kima mlada djevojka s kolicima na žuto-zelenu Vestu. - Volio bih tako nešto, ali bolji je hatchback, limuzina je predugačka. I uvijek s normalnom kutijom, moj Punto stalno trza. Nažalost, Vesta, za razliku od svojih konkurenata, nema i neće imati klasični hidromehanički "automatski stroj". Vazovci govore o gledanju Nissanovih CVT-a, ali te su kutije skupe čak i s lokalnom montažom. I do sada se za Vestu nudi samo najjednostavniji petostupanjski robot kao alternativa "mehanici".

"Mi nismo robot", inzistira voditelj AMT projekta Vladimir Petunin. "Ovo je automatizirani prijenos koji se razlikuje od jednostavnih robota i mehanizmima prijenosa i softverskim komponentama i pouzdanošću." Iako su principi zapravo isti: AMT je izgrađen na osnovi VAZ-a u pet stupnjeva sa ZF mehatronikom. Inženjeri kažu da kutija ima čak 28 algoritama rada i sustav za prilagodbu stilu vožnje. I također - dvostruki sustav zaštite od pregrijavanja: prvo će se na ploči pojaviti signal upozorenja, zatim signal opasnosti, a tek nakon toga sustav će prijeći u hitni rad, ali neće imobilizirati automobil. Dobiti prvo upozorenje pokazalo se prilično jednostavnim: nekoliko manevara okretanja, nekoliko pokušaja kretanja uzbrdo, držanje automobila pedalom za gas - i simbol upozorenja bljesnuo je na armaturnoj ploči. Iako ga je bilo moguće ne dovesti - automobili s AMT-om nužno su opremljeni sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo, koji, ako naravno ne dodirnete papučicu gasa, drži kotače s kočnicama dvije do tri sekunde. Zašto ne i duže? "To je nemoguće, inače se vozač može zaboraviti i izaći iz automobila", uzvraća Petunin.

No, prošli smo bez pregrijavanja - trebalo je 10 sekundi vožnje u normalnom načinu rada, a signal upozorenja se ugasio. U standardnoj vožnji pokazalo se da je robot vrlo poslušan: glatko pokretanje i predvidljivi pomaci s minimalnim klimanjem pri ubrzavanju s neprestano pritisnutim gasom. Što se tiče udobnosti i predvidljivosti, VAZ AMT zaista je jedan od najboljih robota ove vrste. A činjenicu da kutija uporno drži niske brzine i velike brzine motora pri vožnji uzbrdo, inženjeri objašnjavaju nedostatak vuče motora - elektronika odabire najoptimalniji način rada.

Motori i mjenjači

 

Na početku prodaje Lada Vesta bit će opremljena 1,6-litrenim VAZ motorom snage 106 KS. i 148 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor može raditi u tandemu i s francuskom petostupanjskom "mehanikom" JH3, i s "robotom" stvorenim na osnovi ruskog ručnog mjenjača. Potpuno ista kutija, koja je opremljena ZF pogonima, instalirana je na Lada Priora. Klasični "automatski stroj" neće se naći na Vesti u bliskoj budućnosti. U 2016. godini ponuda motora može se proširiti francuskim motorom od 1,6 l i 114 konjskih snaga. Ovaj je motor instaliran, na primjer, na početnim verzijama Dustera crossovera. Također, nije isključena pojava VAZ 1,8-litrenog aspiriranog motora s povratom od 123 KS. i 173 Nm obrtnog momenta.

Mjenjačem možete upravljati pomoću papučice plina, a u bilo kojem načinu rada mjenjač ne zuji i ne vibrira. No buka je bila jedan od razloga zašto je VAZ-kutija ustupila mjesto Renaultovoj jedinici na verzijama s "mehanikom". Dakle, ipak ste završili kutiju? "Automatizirani prijenos radi prema programima koji ne dopuštaju dostizanje kritičnih načina rada, gdje su se pojavili nepotrebni zvukovi i vibracije", kaže Petunin. - Da, i ovdje nije potreban nesavršen pogon poluge. Ali našu kutiju dodatno poboljšavamo. Na primjer, Francuzi nemaju jeftinih šest koraka, a mi samo radimo na tome. "

Mlada Nijemka iz našeg hotela zuri u limuzinu. "Izgleda super! Nikad nisam mislio da je to Lada. Koliko košta? Ako se u Rusiji takav automobil prodaje za manje od 10 tisuća eura, onda ste vrlo sretni. " Međutim, da bismo točno rekli koliko smo sretni, čak ni Boo Andersson još nije uzet. Cjenik „od 6 USD do 608 USD, koji je naznačio čelnik AvtoVAZ -a, još je na snazi, ali još uvijek nema točnih podataka niti odobrenih konfiguracija. Očito, za uspjeh, Lada Vesta trebala bi koštati barem simbolično manje od limuzina Hyundai Solaris i Kia Rio, ali u isto vrijeme ne smije im biti inferiorna u pogledu opreme i voznih karakteristika.

Robot, iako nije loš, još uvijek nije naklonjen Vesti, kao ni izvanredan odziv pogonske jedinice, ali sjajni efekt Stevea Mattina i dobro podešeno rukovanje čine ga jednim od favorita u segmentu.

Potpredsjednik prodaje i marketinga Denis Petrunin uvjeravao nas je da je prodaja automobila poput Veste puno lakša: „Imamo cool proizvod sjajnog izgleda i jasnog pozicioniranja. Tada će sve ovisiti o tome kako će tržište prihvatiti ovaj proizvod. Ako sve bude išlo po planu, svi ćemo se i dalje suočavati s novim zanimljivim projektima. " Naš je razgovor prekinuo telefonski poziv. Petrunin je u slušalicu zakucao niz fraza kao da drži govor s kazališta vojnih operacija: „Da, gospodine Andersson. Zasad gore od očekivanog, ali situacija se popravlja. Rezultati su sve bolji. Do kraja mjeseca postići ćemo planirane količine ”. Vjerojatno su razgovarali o pokretanju Veste.

Ivan Ananijev

Foto: autor i tvrtka AvtoVAZ