Vaša žena će vam dopustiti da kupite ovaj sportski auto! Cupra Ateca
sadržaj
SUV koji budi sportske emocije – za mene je takva izjava uvijek zvučala kao oksimoron. SUV je takav stroj za sve da zapravo... ništa posebno. Univerzalno, za današnje vrijeme. dosadno! Mislite li i vi tako? Ovime vam izjavljujem da postoji natjecatelj u popularnoj klasi automobila koji nikada neće dopustiti da ga se ocjenjuje na ovaj način. Ili je ovo iznimka koja potvrđuje pravilo? Pred vama: Cupra Ateka!
Potpuno novo poglavlje
Vjerojatno svi već znaju da je Cupra nova marka koja se odvojila od dizajna Seata. No, unatoč činjenici da je službeno nastao 2018., povijest Seata i sportskih automobila seže u 1971., kada je u španjolskoj marki stvoren poseban odjel. Morao se nositi s automobilima s kojima se moglo utrkivati. Šest godina kasnije, vozači Seata 124 završili su treći i četvrti na legendarnom reliju Monte Carlo. No, tek u 3. godini nastala je Seat Sport ćelija koja je već sasvim ozbiljno i potpuno preuzela razvoj novih modela pripremljenih za utrke. Tijekom 4 godine, Seat Sport je stvorio čak 1985 modela dizajniranih za startove u serijama kao što su WRC, WTCC, Dakar, au novije vrijeme TCR i E-TCR.
Stoga se ne može reći da je nova marka Cupra nastala bez nasljeđa, povijesti i iskustva. Na kraju je ipak odlučeno da se potpuno odvoji od Seata - kako bi, prvo, povećao svoj rang, a drugo, da bi dobio nove prilike. Iako, naravno, Cupra i dalje ima dosta dodirnih točaka sa Seatom.
Je li SUV prvi sportski automobil?
Bilo je to veliko iznenađenje za sve. Nova marka, koja će proizvoditi samo sportske automobile, može se pohvaliti svojim prvim modelom, SUV-om. Ovim korakom uprava Cupre potvrdila je da tržište i preferencije kupaca diktiraju smjer razvoja. Istodobno su shvatili da moraju stvoriti iznimno dobar automobil po pravilu: pobijedi ili umri. Vrtoglav je zadatak, odnosno uvjeriti automobilski svijet sa sportskim terencem da ne pogriješi, no je li to doista uspjeh?
Zaputili smo se u Barcelonu na test Cupra Ateca, gdje zavojite planinske ceste pomažu u testiranju sposobnosti automobila sa sportskim aspiracijama. Kad su nam u zračnoj luci El Prat predali uzorke za testiranje, nismo bili iznenađeni. Oh, Ateca kakvu poznajemo, prekrasna siva s bakrenim umetcima na rubovima, novom oznakom haube i četiri vrha ispušnih cijevi.
Unutra? Ateca kakvu poznajemo! Naravno, promijenjena je ikona na volanu. Poluokvirna sjedala upućivala su na snažniji automobil, ali nije bilo drugih uzbudljivih naglasaka.
Hladan start i rasplinjač u standardnom načinu vožnje? Normalan auto. Međutim, kad smo promijenili način vožnje u Race ili Cupra, iza nas se čulo krkljanje, a ponekad i pucnjevi ispušnih plinova. Trebalo je biti prilično dobro.
Na javnoj cesti, Cupra Ateca se vrlo dobro snašla. Ubrzanje od 5,4 sekunde do 100 km/h za tako veliki automobil (sa samo 1461 kg!) više je nego zadovoljavajuće, pa čak i impresivno. Zanimljivo, unatoč velikim 19 colnim felgama s gumama Performance te 10 mm nižim i tvrđim (u odnosu na Seat Atec) ovjesom, udobnost ovjesa u svakodnevnoj vožnji je iznenađujuće dobra. Naravno, imajući u vidu neosporne sportske aspiracije Cupre.
Osim toga, prostran je - to je stvarno veliki obiteljski automobil, s velikim prtljažnikom u koji bez problema stane četveročlana obitelj s prtljagom za produženi odmor. Međutim, to je uglavnom za očekivati.
Ali ono što me najviše zanimalo je kako je Cupra podnijela jako tešku vožnju.
U stazama impresionira svojom sofisticiranošću
Nismo išli na stazu, ali posebno za vrijeme trajanja testa organizatori su pripremili višekilometarsku dionicu javne ceste (zatvore je pod nadzorom policije) kako bi iscijedili znoj iz ovog automobila. Rečeno nam je: "Ovdje možete raditi sve što stroj dopušta." Nije me trebalo nagovarati.
Na početku počnite s kontrolom lansiranja, tj. kontrolirani startni postupak u utrci - da, Cupra Ateca ima takvu funkciju. Auto se doslovno katapultira u top 160, a visoka pozicija sjedenja samo pojačava taj osjećaj. Na ravnoj liniji od nekoliko stotina metara brzinomjer je pokazivao više od km/h, zatim naglo kočenje i... S opcijskim Brembo kompletom kočnica, Ateca me prvi put iznenadila. SUV koji se zaustavlja tako glatko i trenutačno doista je nešto nesvakidašnje.
Nakon vrlo oštrog prvog i drugog zaokreta koji je prošao nezamijećeno, uslijedilo je još jedno izravno i vrlo napeto zezanje. Ovaj put više nisam kočio do daske, želeći vidjeti hoće li gume, ovjes i težište raditi protiv mene ili mi pomoći da ovu dionicu prođem sa samopouzdanjem. I tu sam odmah alergičan na tebe - Cupra Ateca je SUV. Leon Cupra bi kroz ovo maltretiranje prošao puno sigurnije. Međutim, za stroj ove veličine, Ateca mi je omogućila da to učinim vrlo, vrlo brzo.
Svakim sljedećim zavojem uvjeravao sam se da onaj tko ovaj automobil želi voziti jako brzo, čak i na stazi, neće biti razočaran. Nisam primijetio nikakve nekontrolirane nagibe, gubitak trakcije na prednjoj ili stražnjoj osovini uzrokovan lošim balansiranjem, poniranje pri jako oštrom kočenju, nisam primijetio - u ovoj cjenovnoj klasi nema SUV-a s takvim parametrima, ali prije svega vožnju izvođenje. BMW X4 M40i, Audi SQ5 ili Mercedes-Benz GLC 43 AMG koštaju više od 300 PLN, a ne više od 000 PLN (s Brembo kočnicama), kao što je slučaj s Cupry Atecom.
Sigurno i moderno
Cupra Ateca je moderan, dobro opremljen automobil. Kao iu Leon Cupri, ovdje se pojavio virtualni kokpit koji ima mnogo opcija za prikaz informacija. Testni primjerak uključivao je set sigurnosnih sustava s aktivnim tempomatom ili senzorom mrtvog kuta. Ozvučenje ima logo Beats by Dr Dre.
Interijer je dizajniran u tamnim bojama, čak su i ručke na vratima izrađene od crnog mat materijala.
Posebnu pažnju zaslužuju sjedala, kako to obično biva u sportskim automobilima s logom Cupra. Snažne konture, s integriranim naslonima za glavu, au isto vrijeme vrlo dobro oblikovane. I brze zavoje i duge rute od nekoliko stotina kilometara možete proći s užitkom i bez bolova u leđima.
Gotovo sve kao standard, maksimalna izvedba opcija
Cijena Cupra Ateca počinje od 191 PLN. S druge strane, primjerak koji sam imao prilike voziti procijenjen je na 900 PLN. Što je zahtijevalo naknadu? Paket narančastih i zlatnih naplataka s Brembo kočnicama košta više od 226 PLN (vrijedi po mom mišljenju!), ali nažalost i elementi poput električnih vrata prtljažnika, aktivnog tempomata ili dvostrukog poda prtljažnika. Je li skupa ili jeftina, teško je reći jer Cupra Ateca u svojoj klasi nema konkurencije.
Obiteljski automobil s trkaćom dušom
Zamislite kako bi to moglo izgledati: ujutro djecu stavite u autosjedalice, odvezete ih u vrtić ili školu, zatim prebacite prekidač načina vožnje na ikonu kockaste zastavice i pretvorite obiteljski SUV u pravi projektil. Projektil koji se savršeno okreće, iznenađuje fleksibilnošću u svakom rasponu okretaja, brzo ubrzava iz bilo koje brzine dopuštene u Poljskoj, prianja uz cestu poput čistokrvnog sportaša i potpuno ga je lako kontrolirati. Ako ponuđači planiraju uključiti SUV visokih performansi u svoju ponudu, inženjeri i dizajneri bi trebali posvetiti puno vremena ovom vozilu. Zašto? Jer Španjolci su stvorili automobil koji će teško sustići – doslovno i figurativno.
