Test drive monovolumen Mercedes

Njemački monovolumen toliko je raznolik da smo na prezentaciji pronašli više od 20 verzija novog proizvoda

Ažurirana Mercedes-Benz V-klasa, jedna za drugom, slijedi kružnu rutu: grad Sitges, meandri okolnih putova, autocesta i natrag do hotela. Dinamičan raspored prezentacija u Španjolskoj jasan je na njemačkom: 30 minuta je dato za povratno putovanje. Ako slijedite odredbe, imate vremena isprobati više verzija. Moji su letovi bili uspješni - proputovao sam čak pet različitih V -klasa.

Prije početka postoji znatiželjan aperitiv - možete vidjeti V-klasu bliske budućnosti. Koncept EQV electric bio je izložen u hotelskoj konferencijskoj sali. Jedinstveni tehno-dizajn prednjeg kraja, LED traka proteže se između farova, amblemi i naplaci ukrašeni su plavom bojom. Ispod poda nalazi se baterija kapaciteta 100 kWh, na prednjoj osovini elektromotor s povratom od 201 litre. sek., deklarirana brzina do 160 km / h, obećani domet krstarenja preko 400 km. Serijska proizvodnja zakazana je za 2021. godinu.

Današnja V-klasa stoji u redovima po cijelom parkiralištu. Širok izbor! Tri su mogućnosti dimenzija: najzahtjevniji kombiji s podnožjem od 3200 mm i karoserijama s duljinom od 4895 mm ili 5140 mm izlaze u prvi plan, a slijede brojne vrhunske XL verzije s postoljem ispruženim za 230 mm i karoserijom duljina od 5370 mm. Konfiguracije salona kreću se od šestosjeda s odvojenim foteljama do osmosjeda s dvije sofe. Plus desetke opcija, izbor motora, pogona i ovjesa.

Glavna vijest u tehnološkom smislu je serija dvolitrenih dizelskih motora R4 OM 654 umjesto R4 OM 651 zapremine 2,1 litre. Novi lagani motori imaju aluminijsku glavu i karter, cilindre presvučene za smanjenje trenja, turbinu s promjenjivom geometrijom, manje buke i vibracija, bolju učinkovitost (najniže rangirana modifikacija smanjila je potrošnju za čak 13%), a što se tiče okoliš - V -razred na dizel ispunjava Euro 6d-TEMP standarde, koje će Europa prihvatiti od rujna ove godine.

Ukupno, obitelj diesel ima dvije modifikacije s poznatim indeksima V 220 d i V 250 d (snaga se nije promijenila - 163 i 190 KS), a debitantski V 300 d (239 KS) pojavio se na vrhu ponude. Automatski mjenjač za ove dizelaše također je nov: 7-stupanjski je zamijenjen 9-stupanjskim - dodatni za 220 d, a standardni za ostale.

Pogon je stražnji ili puni 4matic, u kojem je okretni moment zadano podijeljen s blagim naglaskom na stražnjoj osovini od 45:55. Uz osnovni ovjes, dostupan je i prilagodljivi ovjes s amortiderskim amortizerima i malo niskim sportskim ovjesom. Prethodna generacija V-klase imala je stražnje pneumatske elemente, sadašnja ima opruge i ništa više.

Ukupno je na parkiralištu više od dva tuceta monokabina. Restiling prepoznaju prvenstveno ostali prednji odbojnici u kojima se usisnici zraka kombiniraju u široka usta. Promijenjen dizajn naplataka (17, 18 ili 19 inča). Blago odjeven u kromirano tijelo. AMG verzije imaju karakteristične obloge s dijamantnim točkama.

Promjene u unutrašnjosti skromne su: poboljšana dekoracija i dizajn ventilacijskih otvora a la "turbina". Značajan novi dodatak popisu opcija: za srednji red sada možete naručiti bogate stolice s uvlačivom potporom za noge. Sjeo sam na ove - ugodno, osim što podstavka želi malo mekše.

Setu elektroničkih pomoćnika dodan je auto-korektor za duga svjetla - mijenja snop zraka kako ne bi zaslijepio nadolazeće, kao i sustav kočenja u nuždi s funkcijom prepoznavanja pješaka.

Tijekom vožnje razmišljate o svojoj ciljnoj publici. Unajmljeni vozač koji je vidio svakakve minibuse, sigurno će radno mjesto smatrati prestižnim i skladnim. Često se V-Class kupuje kao osobni automobil. Nakon laganog iskustva, morate se pomiriti s okomitim slijetanjem i sa šalama iz serije "propusnica za putovanje". Autobusne asocijacije brzo nestaju u pokretu: općenito, V-Class je user-friendly. Pregled je dobar, dimenzije su odmah jasne, upravljivost pohvalna. Ali doslovno - nije jednostavno za upotrebu: masa i dalje odjekuje inercijom u reakcijama. Općenito, testirane verzije su udobne i blago opuštene, kao da su zasićene tajnom Mercedesovom kompozicijom.

Osnovni kombi V 220 d 2WD s minimalnom duljinom najprijatniji je za vozača. Vjerojatno utječe i manja težina. U aktivnoj vožnji mlađi dizelski motor vrti se velikom brzinom češće od snažnijih, ali uzvrat je bez problema. Volan je ovdje najinformativniji, kratka V klasa spremno zaranja u zavoje, nagovještava klizanje čak i u užitku. Ovjes verzije je sportski, vožnja je umjereno uska, a role su umjerene.

Srednji model V 300 d 2WD s AMG dizajnerskim paketom opremljen je prilagodljivim ovjesom i 19-inčnim kotačima te je osjetljiviji na manje mrlje na asfaltu. Ali općenito, vozi impozantnije. Dizel vuče vrlo postojano, automatski mjenjač nastoji što prije doći do najviših stupnjeva prijenosa, ali i prijelaz na aktivnu vožnju događa se organski. Gornji motor ima zanimljiv način prekomjernog momenta - pritisnete papučicu za plin na pod, a maksimalni okretni moment od 500 Nm trenutno se povećava za dodatnih 30 Njutna metara. A prema putovnici, verzija V 300 d 2WD najzabavnija je među ažuriranim: ubrzanje do 100 km / h traje 7,8 sekundi.

Izuzetno dugačak V 300 d 2WD već je očito težak, tvrdoglav u zavoju, a ako ne ispustite udarac, sportski ovjes otprilike ispunjava velike nepravilnosti i dopušta ključanje. Pritisnete papučicu za gas - stanka. No, vožnja bi trebala biti samo mirna, ovo je poseban format, posebno za transfere.

Prosječni 2WD s prilagodljivim ovjesom činio se optimalnim. Dizel i automatski mjenjač rade u savršenoj harmoniji, upravljanje je sjajno. Prosječna potrošnja računala u vozilu nakon aktivnog leta u krugu bila je 7,5 l / 100 km - manje nego nakon navijanja na mlađem V 220 d. Dakle, ovdje je najuravnoteženija i najhladnija V-klasa. Nije iznenađujuće što je V 250 d popularniji u Rusiji od ostalih.

Ažurirana V-klasa nudi se na našem tržištu s istim agregatima, a serija OM 654 obećava se kasnije bez vremenskih specifičnosti. Odnosno, zasad su u Rusiji, uz verzije V 220 d i V 250 d, na raspolaganju i dizelski V 200 d (136 KS) i benzinski V 250 (211 KS) - svi sa 7-stupanjskim automatskim prijenosnici.

U Rusiji će V-klasa koštati od 46 do 188 dolara. Izmjena V 89 d s karoserijom srednje duljine košta od 377 USD. I nije teško pogoditi da se opcije koje Mercedes-Benz V-klasu pretvaraju u mnoštvo obilja znatno zbrajaju s tim iznosima.

Mercedes-Benz V-klasa Marco Polo: možete živjeti

Kamperi Marco Polo sa sjedištem u V klasi dolaze samo u srednjim duljinama. Bilo je moguće voziti se na najopremljenijoj verziji V 300 d 4matic s prilagodljivim ovjesom.

Teška izmišljotina je brza, leži prilično meko, ali upravljanje nije tako osjetljivo kao one sa stražnjim pogonom. Volan je teži, plus tvrdoglavost na ulazu u uske zavoje. I zašto postoji toliko slobodna igra na papučici kočnice? Redovita V-klasa poslušnije je usporila. Međutim, ovdje su vozačke performanse mnogo manje važne od stambenog pitanja.

Poznati putnik Marko Polo zasigurno bi se divio. Kamper je dizajniran za četiri osobe, za koje su na brodu dva kreveta: donji se dobiva transformiranjem sofe, drugi - ispod nadstrešnice krova za podizanje. Osigurani su ormar, kuhinja i puno pretinaca s ladicama. Popis opcija uključuje vanjski sklopivi namještaj i uvlačivu tendu. Za detalje pogledajte fotogaleriju.

Pogon podiže krov za trideset i pet sekundi. Do gornjeg kreveta dolazite kroz grotlo iznad prednjih sjedala. Postoje pojednostavljene verzije Marca Pola bez takvog krova i bez kuhinje.

Imamo Marca Pola, poput konvencionalnih V-klasa, zasad također rade bez novih dizela. Odaberite verzije MP 200 d, MP 220 d i 250 d po cijenama od 47 do 262 USD.

Vrsta	Минивэн
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	5140/1928/1880
Međuosovinski razmak mm	3200
Masa zapremina	2152 (2487)
Bruto težina	3200
tip motora	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1950
Snaga, KS s. pri okretaju	190 (239) na 4200
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	440 na 1350 (500 na 1600)
Mjenjač, ​​pogon	AKP9, straga
Maksimalna brzina, km / h	205 (215)
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Potrošnja goriva (smjesa), l	5,9-6,1
Cijena od, $.	Sjeverna Dakota