Testna vožnja Mercedes-AMG A45
Najmoćniji četverocilindrični motor u povijesti i dinamika koja oduzima dah. Nova generacija Mercedes-AMG A45 hatchback ide u Rusiju, koja je spremna postati superautomobil
Čak i u početnim fazama razvoja, ovaj je projekt počeo poprimati mitove. Pričalo se da Mercedes-AMG nije testirao samo sljedeću generaciju A45 hatchbacka, već nekakav "Predator" s nevjerojatnim motorom. Odmak magadotora premašit će oznaku od 400 KS, što će pomoći da novitet postane najbrži automobil u klasi.
Dakle, većina tih glasina pokazala se istinitom, a samo se brutalni naziv "Predator" Nijemci s pravom nisu proširili dalje od faze prototipa. Sada se serijski hot hatch nove generacije u tvrtki naziva malo manje agresivnim superautomobilom u kompaktnoj klasi. U ovoj se definiciji još uvijek mogu pročitati neke note pompe, ali momci iz Affalterbacha imaju puno pravo na to.
To je zato što novi Mercedes-AMG A45 S dobiva “stotku” u samo 3,9 sekundi, ostavljajući iza sebe ne samo sve svoje kolege iz razreda, već i, na primjer, ozbiljnije automobile poput Porschea 911 Carrere. Štoviše, tvrđeno ubrzanje do 100 km / h u novosti odgovara parametrima Aston Martina DB600 sa 11 konjskih snaga, a on se otvoreno smije u lice slavnim superautomobilima iz prošlosti.
Senzacija broj dva: u maternici AMG-a A45 S uopće nije slonovski V12, već dvolitrena nadpunjena "četvorka", koja razvija 421 KS. i 500 Nm okretnog momenta. Još jednom: Nijemci uklanjaju više od 400 sila s dvije litre obujma. Istina, u standardnoj verziji motor s vrućim otvorom proizvodi 381 KS. i 475 Nm, međutim, u Rusiji će se prodavati samo inačice s indeksom "S" i vrhunskim motorom.
Mitsubishi Lancer Evolution 2014. godine imao je godišnjicu s dvolitarskim motorom od 446 konjskih snaga, no takva je limuzina izašla u neozbiljnom izdanju od samo 40 primjeraka, koji su objavljeni isključivo za britansko tržište. Stoga možemo sa sigurnošću reći da Mercedes-Benz AMG A45 S trenutno ima najmoćniji serijski četverocilindrični agregat na svijetu.
Nijemci su izvukli maksimum iz novog motora bez ikakvih električnih turbina, malih pomoćnih motora ili baterija. Pogonska jedinica sa 16 ventila novog AMG A45 S, kao i u slučaju verzije A35, ugrađena je poprečno, ali istodobno okrenuta oko svoje osi za 180 stupnjeva. To je učinjeno tako da dvostruka protočna turbina i ispušni razvodnik budu straga, a usisni otvor sprijeda. Ovaj dizajn pomogao je stvoriti aerodinamički podešen dizajn prednjeg kraja i u konačnici smanjiti kašnjenja superpunjača.
AMG-ovi inženjeri prvi su put odlučili ugraditi kotrljajne ležajeve na osovine kompresora i turbine. Tehnologija, posuđena od četverolitnog V8 motora AMG GT-a, smanjuje trenje unutar punjenja i poboljšava njegov odziv. Sustav hlađenja također nije tako jednostavan: mehanička pumpa za vodu hladi glavu motora, a sam blok hladi se zahvaljujući električnoj pumpi za vodu. Napokon, čak je i klimatizacijski sustav uključen u proces hlađenja jedinice.
Motor je uparen s osmobrzinskim robotiziranim mjenjačem s dvije spojke i omogućuje vuču na sve kotače putem elektronički upravljane spojke. Još dva od njih stoje u mjenjaču stražnje osovine i daju do 100% potiska na jedan od stražnjih kotača. To ne samo da je poboljšalo postupak skretanja, već je dodalo i poseban način zanošenja.
Ako želite dati kut, trebate pomaknuti kontroler na oznaku "Race", isključiti sustav stabilizacije, staviti kutiju u ručni način i povući mjenjače vesla prema sebi. Nakon toga, elektronika će prijeći u poseban način rada i omogućiti automobilu da pređe u kontrolirano klizanje. Prednja osovina i dalje radi i omogućuje vam trenutni prelazak na skup brzina nakon završetka klizača.
Ukupno automobil ima šest načina rada vozača, a u svakom od njih elektronika distribuira vuču, uzimajući u obzir brzinu, kut rotacije kotača, uzdužna i bočna ubrzanja. Zahvaljujući tome, automobil snishodljivo oprašta pogreške koje neizbježno nastaju kod vozača koji je prvi put u životu otišao na trkaću stazu. U našem slučaju - na prstenu bivše staze Formule 1 "Jarama" u blizini Madrida. Na zamršenost okreta i obilje ukosnica odmah se naviknete, neprestano povećavajući tempo i dobivajući sve više i više doza adrenalina.
Ali u gradu to nije slučaj. Treba pritisnuti samo papučicu gasa, jer četiri 90-mm cijevi počinju pucati u simfoniju koja cvjeta, a trepćuća ikona na head-up zaslonu podsjeća da je ograničenje brzine premašeno u roku od nekoliko sekundi nakon starta. Pri maloj brzini automobil se ponaša s laganom nervozom, ali ako makar zakasnite s kočenjem pred neravninama, odmah ćete dobiti solidan udarac ispod repne kosti.
No, postoji niz razloga zašto se Mercedes-AMG A45 S može nazvati urbanim hatchbackom. Njegov prtljažni prostor od 370 litara može primiti puno više od seta za krokete, a putnici straga ne moraju nasloniti koljena na bradu kako bi ispunili prostor između naslona sjedala.
Unutrašnjost u cjelini, letimičnim pogledom, općenito bi se mogla zamijeniti s donatorskim automobilom, ako ne i sportskim upravljačem s kosim donjim segmentom, posuđenim, opet, od AMG GT-a. Pred vašim su očima dva ogromna zaslona multimedijskog kompleksa MBUX, koji se na prvi pogled mogu činiti pretjerano složenima, jer sam glavni monitor s brzinomjerom i tahometrom ima sedam različitih konfiguracija.
Na upravljaču je bilo zataknuto 17 različitih tipki i prekidača, no da biste isključili, na primjer, pomoćnika za napuštanje trake, morat ćete duboko zabiti u izbornik medijskog sustava. Općenito, tamo možete pronaći puno nevjerojatnih stvari. Primjerice, predavanje o opuštajućim vježbama disanja koje će sustav održati ugodnim ženskim glasom. Ili funkcija podešavanja sjedala kako bi se osigurao ispravan protok krvi kako se leđa i noge ne bi umarale na dugim putovanjima. Nije li to automobil za svaki dan?
Mercedes-AMG A45 S u Rusiju će stići u rujnu, a s njim i soplatformna "nabijena" kupe-limuzina CLA 45 S. Kasnije će se postava nadopunjavati karavanom CLA Shooting Brake i križanjem GLA. Možda nikad nitko nije imao tako veliku obitelj malih, ali vrlo brzih automobila.
| Vrsta tijela | hatchback | Sedan |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| Međuosovinski razmak mm | 2729 | 2729 |
| Masa zapremina | 1625 | 1675 |
| Volumen prtljažnika, l | 370-1210 | 470 |
| tip motora | Benzin, turbopunjač | Benzin, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1991 | 1991 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 421/6750 | 421/6750 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 500 / 5000-5250 | 500 / 5000-5250 |
| Mjenjač, pogon | Robotska 8-brzina puna | Robotska 8-brzina puna |
| Maks. brzina, km / h | 270 | 270 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 3,9 | 4,0 |
| Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| Cijena od, USD | n. d. | n. d. |
