Probna vožnja Hyundai Grand Santa Fe

Ovjes ažuriranog Hyundaija Grand Santa Fe omogućuje vam pristojnu brzinu da žurite uz "tenkovske" gusjenice. I to nije jedina promjena u ažuriranom crossoveru - ali je najvažnija

Ceste u Novgorodskoj regiji još su gore nego u Vladimiru, gdje, prema riječima lokalnog gradonačelnika, asfalt "ne pušta korijene, jer ga zemlja kida". Inače, na svaki puni mjesec tenk KV-1 sam se skotrlja s pijedestala u blizini sela Parfino, drobi kolnik teškim tragovima i puca iz topa. Ipak, ovjes ažuriranog Hyundaija Grand Santa Fe omogućuje vam jurnjavu duž "tenkovskih" staza pristojnom brzinom. I to nije jedina promjena u ažuriranom crossover-u - ali je najvažnija.

Obitelj Santa Fe prvotno je bila opremljena prenježnim ovjesom. Čim se maknula s asfalta, prestala je primati udarce, a na valovima je njihala tijelo. Prošle godine revidirane su postavke juniorskog crossovera, sada je na redu stariji. Tijekom obnove Hyundai je uzeo u obzir želje ruskih kupaca. Međutim, ne samo da su bili nezadovoljni, stoga će se s ažuriranim ovjesom automobili isporučivati ​​na druga tržišta. Postavke crossovera i dalje će biti mekše u SAD-u, a strože u Europi.

 

Rezultat je opipljiv, dovoljno je napustiti autocestu M10. Oscilacije i kvarovi gotovo su poraženi, doduše ne u potpunosti, ali na cestama prepunim jama i valova Grand Santa Fe na 19-inčnim kotačima vozi sasvim samouvjereno. Pogotovo dizelska verzija: teža je od benzinske, pa je ovjes još čvršći. Međutim, razlika u ponašanju benzinskog automobila pojavljuje se tamo gdje dubina i broj rupa postaju prijeteći. Korejski privjesci više su obraćali pažnju na loše ceste, ali čak ni u noćnoj mori nisu mogli sanjati o tako razbijenom asfaltu. U manje ekstremnim uvjetima, dizel i benzinski automobili ponašaju se gotovo isto.

Osim više terenskog ovjesa, "Grandu" je nedostajala rudimentarna prepoznatljivost. U Južnoj Koreji najveći crossover marke Hyundai nosi zasebno ime Maxcruz, ali u Europi i Rusiji prodaje se kao Grand Santa Fe - trgovci su smatrali potrebnim naglasiti odnos s popularnim crossoverom srednje veličine. Platforma automobila je stvarno uobičajena i izvana su slični - veći crossover može se zajamčeno razlikovati po širem trećem prozoru. No razlika će biti puno više – i u veličini i u opremi. Grand Santa Fe je zaseban model, iako njegovo ime može zavarati.

 

To je veći automobil u svim smjerovima: duži je 205 mm, širi 5 mm i viši 10 mm. Prednosti "Grand" -a u odnosu na model soplatform jasno su uočljive u drugom redu: zbog drugačijeg krova, strop je ovdje viši, a povećanje međuosovinskog razmaka (100 mm) omogućilo je oslobađanje dodatnog prostora za noge. Porast zapremine prtljažnika je zanemariv - plus 49 litara, ali u podzemlju postoje dodatna preklopna sjedala.

Redoviti Santa Fe natječe se s Kia Sorento, Jeep Cherokee i Mitsubishi Outlander. "Grand" igra u trorednoj ligi Ford Explorer, Toyota Highlander i Nissan Pathfinder. Viši status modela naglašen je benzinskim motorom V6 i produženim statusom u usporedbi s mlađim modelom. Zapravo, Grand Santa Fe zauzeo je mjesto Hyundaija ix55 / Veracruz, off-road perjanice linije Hyundai.

No, prošle je godine redovni Santa Fe dobio lifting, a zajedno s impresivnim nizom opcija, uključujući prilagodljivi tempomat, sveobuhvatnu vidljivost i parkiranje, dobio je i premium prefiks. To je dodalo zabunu u strojnu hijerarhiju. Ažuriranje Grand Santa Fe osmišljeno je da ga se riješi, čija je svrha dodavanje premium modela i naglašavanje njegove neovisnosti.

 

Crossoveri su sada prepoznatljivijeg izgleda. Najuočljivija razlika između "Grand"-a su vertikalni LED dijelovi u velikim kromiranim nosačima, koji su zamijenili grozne vrpolje svjetla za maglu. Ako pažljivo pogledate automobil, pronaći ćete više jagodične kosti prednjeg odbojnika, trapez donjeg usisnika zraka ispružen u širinu, sitne rešetke ispod farova, tanje rešetke hladnjaka. Svi ovi naizgled neupadljivi dodiri u agregatu iznenađujuće daju izgledu crossovera kompletnost i ozbiljnost. Kao da je rešetki hladnjaka upravo nedostajala peta traka, a svjetiljkama - LED crtež.

Promjene u kabini iste su kao i kod mlađeg Djeda Božićnjaka koji je ažuriran prošle godine - tri boje (crna, siva i bež), kao i neozbiljni umetci za ugljična vlakna. Izmijenila se kontrola audio sustava Infinity - umjesto jedne velike perilice pojavila su se dva mala gumba. Impresivan popis novih opcija gotovo u potpunosti duplicira opremu Santa Fe Premium koja je ažurirana prošle godine. Ekskluzivne opcije uključuju biksenonska prednja svjetla s inteligentnim prebacivanjem dugih svjetala i presvlake stupova u kabini od tkanine. Oprema "Granda" u početku je bila bogatija: samo što još uvijek ima zavjese na prozorima stražnjih vrata i zaseban klima uređaj za stražnje putnike.

 

Najneiznenađujuće je što se upravljačka ploča potonjeg nalazi u prtljažniku i pristup joj imaju samo putnici trećeg reda. Čak i s takvom ekskluzivnom funkcijom, odrasle osobe ne mogu namamiti u galeriju - ovdje je naslon sjedala nizak, a jastuk je vrlo kratak. Srednji kauč možete pomaknuti prema naprijed kako biste oslobodili malo prostora za noge, ali strop se ne može podići.

Uz ovjes, inženjeri su također popravili strukturu snage tijela Grand Santa Fea kako bi povećali njegovu krutost. Prije svega, to je učinjeno kako bi se američki IIHS sudar testovi položili s laganim preklapanjem, ali je istovremeno povoljno utjecao na vozačke performanse. Karakter automobila ostao je naglašeno lagan, nema mlitavost svojstvenu velikim crossoverima i SUV-ima.

Benzin Grand Santa Fe s "šesticom" u obliku slova V s raspodijeljenim ubrizgavanjem nije bio previše popularan u Rusiji - većina naših automobila prodavala se s turbodizlom. Kako bi skrenuo pozornost na prvu opciju, Hyundai je ponudio novi V6 posuđen s kineskog tržišta. Ima manji volumen (3,0 prema 3,3 litre) i izravno ubrizgavanje, što bi ga trebalo učiniti ekonomičnijim. Sudeći prema podacima iz putovnice, ušteda je izišla mala: u gradu jedinica gori 0,3 litre manje, a na autocesti - desetinu litre. Prosjek se uopće nije promijenio - 10,5 litara. Prema brodskom računalu, automobil troši nešto više od 12 litara.

 

Novi motor razvija istih 249 KS, što je povoljno s porezne točke gledišta, ali ima manji vršni moment, što nije moglo utjecati na dinamiku. Do 100 km / h crossover ubrzava za 9,2 sekunde - pola sekunde sporije nego kod prethodne "šestice".

2,2-litreni turbo dizel, naprotiv, malo je povećao snagu i okretni moment, uz to mu se povećao radni opseg. U dinamici je sada lošiji od benzinske verzije - 9,9 s do "stotine", brže reagira na papučicu gasa, a impresivan okretni moment olakšava pretjecanje kamiona.
 

Dizelski motor značajna je prednost Grand Santa Fea u segmentu. Štoviše, takav je automobil osjetno jeftiniji od benzinskog: sada traže Grand styling od 29 do 156 dolara, dok jedina verzija s prethodnom atmosferskom "šesticom" zapremine 34 litre košta od 362 dolara.

U sličnoj cjenovnoj kategoriji i Kia Sorento Prime, ali s istim motorima - "kvartet" od 2,2 litre i V6 s volumenom od 3,3 litre - čvršći je i malo skuplji. Ostali konkurenti nude se samo s benzinskim motorima, uglavnom 6-litrenim V3,5. Najpristupačniji od svih je ruski Nissan Pathfinder, čija početna cijena je 32 dolara.

 

Cjenik ažuriranog Grand Santa Fea još nije objavljen, ali postoji razlog za vjerovanje da će automobil poskupjeti i ima prostora za rast. Već je poznato da će osnovna oprema automobila postati bogatija, a sam automobil sada izgleda skuplje.

Ažuriranje je učinilo Grand Santa Fe crossover vidljivijim i lišenim većih nedostataka. Dizelska verzija postala je još uvjerljivija. Za kompletan set, automobilu nedostaje samo zvučno ime. Hyundai to također razumije - tvrtka planira lansirati sljedeći off-road flagship pod premium brendom Genesis.