Na lageru je bolje nego u kompletu
Sve češće novi automobili nemaju rezervnu gumu pa čak ni tzv. prilazima. Umjesto toga, nudi se komplet za popravak s posebnom tekućinom i kompresorom.
Proizvođači odbijaju "rezervni kotač" zbog ekonomičnosti ili želje da se pronađe dodatni prostor u prtljažniku. Međutim, komplet ne zamjenjuje uvijek rezervni kotač.
Najveća prednost korištenja je prtljažnik povećan za nekoliko desetaka litara (npr. u Hondi Civic bez rezervnog kotača je 70 litara više) te jednostavan i brz popravak (nema potrebe za rastavljanjem kotača). Nedostatak kompleta je što može popraviti samo manja oštećenja, primjerice nakon udarca u nokat. Pukotine veće od 4 mm i posjekotine na bočnoj stijenci gume ne mogu se popraviti. Osim toga, komplet je dovoljan samo za jedan kotač.
Kompleti za brtvljenje guma namijenjeni su samo za privremene popravke guma i pristup servisnom centru. Mogu se podijeliti u dvije vrste: markirane i pomoćne. Brendirani se obično sastoji od posude s tekućinom i pumpe, a dodatni su kompleti za raspršivanje.
Da bi popravak bio učinkovit, sve povezane aktivnosti moraju se izvesti redoslijedom navedenim u uputama. Ne zaboravite pripaziti, jer je tekućina u boci vrlo štetna i ako je dobijete na odjeću, teško da ćete je moći očistiti. Ako se guma ne napumpa u roku od nekoliko minuta nakon punjenja tekućine, guma je jako oštećena i ne može se popraviti s kompletom.
Međutim, ako ga uspijete napumpati, ponovno provjerite tlak nakon nekoliko kilometara vožnje i po potrebi dopunite. Brzina kretanja s ovako popravljenom gumom trebala bi biti ograničena na 80 km/h pa čak i ispod 50 km/h zbog moguće neuravnoteženosti i posljedično velikih vibracija na kolu upravljača.
Guma popravljena kitom prikladna je za daljnju uporabu tek nakon profesionalnog popravka.
“Komplet za popravak je praktičan, ali učinkovit samo za manje štete. U našim je uvjetima najbolje rješenje imati rezervnu gumu pune veličine ili “rezervnu gumu”, savjetuje Andrzej Ekiert, voditelj jednog od servisa za gume u Varšavi.
