Koja je razlika između dizelskog i benzinskog motora?

Svi znaju da dizelski motor ima jasan dojam kao benzinski motor. Međutim, bilo bi zanimljivo pobliže pogledati karakteristike koje razlikuju ove dvije vrste motora.

Još jedno pokretanje paljenja?

Spontano izgaranje postoji za dizelsko gorivo, čime se izbjegava paljenje kontrolirano svjećicama. I upravo se zbog tog principa dizelski motor lakše pali spontano nego benzinski... Tijekom izgaranja ulje se može zapaliti samo u cilindrima kada se usisava (npr. turbopunjačem ili odzračivanjem).

Ali da biste se u principu vratili na spontano izgaranje, morate znati da što više komprimirate plin, to se više zagrijava. Dakle, ovo je princip dizelskog goriva: ulazni zrak je dovoljno komprimiran tako da se dizelsko gorivo prirodno zapali pri kontaktu. Zbog toga dizel ima veći omjer kompresije (potreban je veliki pritisak da bi plin izgorio).

Također, u benzinskom motoru mješavina goriva i zraka je obično homogenija (ravnomjerno raspoređena/pomiješana u komori) jer benzin često koristi neizravno ubrizgavanje (tako da se to zapravo ne odnosi na motor s ubrizgavanjem benzina. Izravni i dizelski motori s izravnim ubrizgavanjem injekcija. također). Stoga imajte na umu da moderni benzini praktički rade samo s izravnim ubrizgavanjem, pa je ta razlika smanjena.

Vrijeme ubrizgavanja

Dok benzinski motor ubrizgava gorivo tijekom usisavanja zraka (kada se klip spušta do PMB-a i usisni ventil je otvoren) u slučaju izravnog ubrizgavanja (neizravno gorivo se dovodi istovremeno sa zrakom), dizel će pričekati da se klip isprazni. ponovno sastavljen u fazi kompresije za ubrizgavanje goriva.

Omjer kompresije?

Omjer kompresije je veći kod dizel motora (dva do tri puta nego kod dizelaša), pa ima bolju učinkovitost i manju potrošnju (nije to jedini razlog smanjenja potrošnje). Zapravo, količina komprimiranog zraka bit će manja (dakle više komprimirana kada je klip u gornjoj mrtvoj točki) na dizelskom motoru nego na benzinskom motoru, jer bi upravo ta kompresija trebala osigurati dovoljno topline da zapali dizel. To je glavna svrha ove povećane kompresije, ali ne samo... Zapravo, osiguravamo da je temperatura potrebna za paljenje dizelskog goriva značajno prekoračena kako bi se poboljšalo izgaranje i ograničila količina neizgorjelih čestica: malih čestica. S druge strane, povećava NOx (koji je rezultat vrućeg izgaranja). Za to se koristi pojačanje koje omogućuje dovod zraka u motor i stoga povećava kompresiju (a time i temperaturu).

Zahvaljujući visokom omjeru kompresije, dizel ima veći okretni moment pri nižim okretajima.

Dok benzinski motori imaju omjer kompresije od 6 do 11:1 (6-7 za starije motore i 9-11 za nove motore s izravnim ubrizgavanjem), dizeli imaju omjer kompresije od 20 do 25:1 (stari su imali oko 25, dok su nedavni obično manji.20: Razlog je demokratizacija turbo punjenja, koja vam omogućuje postizanje visokih kompresija bez potrebe za visokim osnovnim omjerom kompresije motora. Visoka kompresija i pojačanje mogu dovesti do previsokih tlakova. Dakle malo smanjimo kompresijski omjer, ali kompenziramo povećanjem tlaka u komorama: zbog dovoda zraka i goriva).

Stopa gorenja

Brzina izgaranja benzinskog motora veća je zbog njegovog kontroliranog paljenja (zavojnice / svjećice koje dopuštaju iskre), dijelom zbog toga (mislim djelomično zato što su uključeni drugi čimbenici) da se velike brzine bolje podnose za bezolovni benzin... motori. Stoga dizelski motori možda neće u potpunosti sagorjeti gorivo na vrhu okretomjera (brzina ciklusa klipa je veća od brzine izgaranja), što onda može uzrokovati pojavu crnog dima (što je niži omjer kompresije motora, to je veći). (što više volite ovaj dim). Također se može pojaviti kada je smjesa prebogata, odnosno previše goriva u odnosu na oksidant, stoga značajan dim na reprogramiranim motorima, čije ubrizgavanje postaje vrlo izdašno u protoku goriva. (copyright fiches-auto.fr)

Grije li se dizel motor manje?

Činjenica da je dizel motoru teže postići temperaturu posljedica je nekoliko čimbenika, uključujući ono što sam ranije rekao: naime, raspodjela dizela u komori za izgaranje. Zbog manjeg kontakta sa stijenkom cilindra, toplina se teže prenosi na okolni metal (između stijenke cilindra i mjesta izgaranja nalazi se sloj zraka).

Osim toga i uglavnom, velika debljina bloka cilindra usporava širenje topline kroz njega. Što se materijal više zagrijava, duže je potrebno...

Konačno, niža prosječna brzina motora znači da će biti manje “eksplozija” i stoga manje topline tijekom istog vremenskog razdoblja.

Težina / dizajn?

Dizel je teži jer mora biti otporniji na jake kompresije cilindra. Stoga su korišteni materijali stabilniji (lijevano željezo i sl.), a segmentacija je pouzdanija. Stoga su automobili s dizelskim pogonom teži, pa imaju tendenciju da budu manje uravnoteženi u smislu raspodjele težine sprijeda i straga. Kao rezultat toga, benzin ima tendenciju da se ponaša dinamičnije i na uravnoteženiji način.

Ali u pogledu pouzdanosti, dizel pobjeđuje, jer je blok stabilniji.

Različiti broj okretaja motora

Brzina vrtnje dizela je manje važna u odnosu na benzin iste karakteristike (broj cilindara). Razlozi tome su pojačani materijali na dizelu (šipke, radilica itd.), što stoga uzrokuje veću inerciju u motoru (teže ga je pokrenuti jer se duže čeka da se brzina dizela dostigne). pad ... to je zbog veće mase pokretnih dijelova). Osim toga, izgaranje se ne kontrolira iskrom svijeće, manje se može kontrolirati i stoga traje dulje. To usporava sve cikluse, a time i brzinu motora.

Konačno, zbog duljeg hoda klipova (prilagođenog brzini izgaranja), potrebno im je duže da se kreću naprijed-natrag. (copyright fiches-auto.fr)

Ovdje je tahometar dva 308-a: benzinac i dizel. Zar ne primjećujete razliku?

Još jedan mjenjač?

Činjenica da je brzina motora drugačija će nužno povećati omjer prijenosa kako bi odgovarao ovoj karakteristici. No, budite oprezni, ovu promjenu vozač ne osjeća, ona je tehničke prirode kako bi se kompenzirala smanjena brzina radilice dizelskog motora.

Razlike između dizela i benzina?

Dizelsko gorivo daje nešto više energije od benzina za isti volumen. Sama potrošnja goriva u sebi malo bolje s loživim uljem.

Kao i kod proizvodnje, dizel i benzin se ekstrahiraju različito jer se sirova nafta mora zagrijati na višu temperaturu za dizelsko gorivo. No, nema sumnje da ako se želite odreći dizela, također morate baciti značajan dio ulja koje prikupite, jer ono sadrži 22% benzina i 27% dizela.

Više o proizvodnji i vađenju dizela i benzina pročitajte ovdje.

Ukupna izvedba: razlika?

Ukupna učinkovitost dizel motora (nema goriva kao što je prikazano gore) bolji je sa 42% za dizel i 36% za benzin (prema ifpenergiesnouvelles.fr). Učinkovitost je pretvorba početne energije (u obliku goriva u slučaju motora) u rezultirajuću mehaničku silu. Dakle kod diesel motora imamo maksimalno 42%, pa toplina i turbulencija ispušnih plinova čine preostalih 58% (dakle potrošena energija... Jako loše).

Vibracije/buka?

Dizel točnije vibrira jer ima veći omjer kompresije. Što je kompresija jača, to su i vibracije koje nastaju izgaranjem (zbog jačeg širenja) veće. Ovo objašnjava da...

Napominjemo, međutim, da se ovaj fenomen ublažava predubrizgavanjem, koje omekšava stvari (samo pri maloj brzini, onda počinje jače tutnjati), očito samo na motoru s izravnim ubrizgavanjem.

zagađenje

Fine čestice

Dizel obično ispušta više finih čestica od benzina jer, bez obzira na tehnologiju, mješavina zraka i goriva nije baš ujednačena. Zapravo, bilo izravno ili neizravno ubrizgavanje, gorivo se ubrizgava kasno, što rezultira srednjom smjesom i neizgaranjem. Kod benzina, ove dvije komponente se miješaju prije unosa (indirektno ubrizgavanje) ili se jedna ubrizgava tijekom faze usisavanja (izravno ubrizgavanje), što rezultira dobrom kombinacijom goriva i oksidatora.

Imajte na umu, međutim, da moderni benzinski motori "vole" raditi slabo u određenim fazama (kako bi se smanjila potrošnja: doziranje i ograničavanje gubitaka pri pumpanju), a ta siromašna smjesa uzrokuje heterogenu smjesu i sitne tvari. Zbog toga sada imaju filtere za čestice.

Stoga je za ograničavanje broja čestica potrebna homogena smjesa i vruće izgaranje. Poboljšana ujednačenost s izravnim ubrizgavanjem postiže se visokotlačnim ubrizgavanjem: bolje isparavanje goriva.

U skladu s nedavnim standardima, zakonodavstvo je zahtijevalo čišćenje dizelskog goriva od finih čestica [Uredi: benzin je preskorašnji]. Kao rezultat toga, moderni dizelski motori filtriraju 99% njih (s vrućim motorom ...), što se može smatrati vrlo prihvatljivim! Stoga, u kombinaciji s niskom potrošnjom, dizelsko gorivo ostaje relevantno rješenje s ekološkog i zdravstvenog stajališta, čak i ako može izazvati jezu.

Suprotan učinak, sustav je donedavno dopuštao benzinskim motorima da odbijaju 10 puta više, čak i ako bi dopuštena masa potonjeg trebala biti manja od 10% za benzin. Zato što moramo razlikovati masu i čestice: u 5 grama čestica može biti 5 čestica težine 1 g (nestvarna brojka, ovo je za razumijevanje) ili 5 čestica od 000 gram (a nas ne zanima masa, već njihov veličina: što je manja, to je štetnija za zdravlje, budući da se velike čestice vrlo dobro uklanjaju / filtriraju kroz naša pluća).

Problem je u tome što pri prelasku na izravno ubrizgavanje benzinski motori sada proizvode više finih čestica nego dizelski motori opremljeni filterom čestica (mediji o tome čudno šute, s izuzetkom Autoplus-a koji je često iznimka). Ali općenito, treba imati na umu da dizel proizvodi više zagađivača od benzina kada se izravno ubrizgava. Dakle, zapravo ne trebate gledati gorivo (benzin/dizel) da vidite je li motor zagađuje ili je štetan za zdravlje, ali ako ima visokotlačno izravno ubrizgavanje... što uzrokuje stvaranje finih čestica i NOx ( nešto što se činilo da mediji nisu razumjeli, pa otuda masivne dezinformacije koje su uzrokovale pretjeranu štetu na dizelskom gorivu).

Ukratko, dizeli i benzinci postaju sve sličniji po emisijama... I zato benzinci pušteni nakon 2018. za mnoge imaju filtere za čestice. I iako dizel proizvodi više NOx (nadražujući pluća), oni su sada vrlo ograničeni dodatkom SCR katalizatora, koji pokreće kemijsku reakciju koja uništava (ili bolje rečeno transformira) većinu njih.

Ukratko, u ovoj priči o dezinformacijama pobjednik je država koja povećava poreze. Doista, mnogi su ljudi prešli na benzin i sada troše puno više nego prije... Usput, vrlo je uznemirujuće vidjeti u kojoj mjeri mediji mogu utjecati na mase, čak i ako su informacije djelomično netočne. (copyright fiches-auto.fr)

Nox

Dizel prirodno emitira više nego benzin jer izgaranje nije baš homogeno. To uzrokuje mnoge vruće točke u komori za izgaranje (preko 2000 stupnjeva) koje su izvori emisija NOx. Doista, ono što uzrokuje pojavu NOx je toplina izgaranja: što je toplije, to je više NOx. EGR ventil za benzin i dizel također ograničava ovo smanjenjem temperature izgaranja.

Imajte na umu, međutim, da moderni benzini također proizvode dosta siromašne smjese / slojevitog punjenja (moguće samo s izravnim ubrizgavanjem) jer to povećava radne temperature.

Uglavnom, treba imati na umu da oba motora proizvode iste onečišćujuće tvari, ali se omjeri mijenjaju ovisno o tome govorimo li o izravnom ili neizravnom ubrizgavanju. I stoga, prije svega, vrsta ubrizgavanja uzrokuje fluktuacije u emisiji onečišćujućih tvari, a ne samo činjenica da je motor dizel ili benzinac.

Pročitajte: Zagađivači koje emitira dizel gorivo.

Svjećice?

Dizel motor ima žarnice. Budući da se spontano zapali, to zahtijeva minimalnu temperaturu u komori za izgaranje. Inače, mješavina zraka i dizela neće nužno postići dovoljnu temperaturu.

Predgrijavanje također ograničava kontaminaciju hladnom: svijeće ostaju upaljene čak i nakon što počnu ubrzati zagrijavanje komora za izgaranje.

Usis zraka, razlika?

Dizel nema ventil za gas (kompjuterski upravljan na benzin, osim benzina s promjenjivim ventilima, kojemu u ovom slučaju nije potreban ventil za gas) jer dizel uvijek uvlači istu količinu zraka. To eliminira potrebu za regulacijskim zaklopkom kao što je to kod ventila za gas ili promjenjivih ventila.

Kao rezultat, stvara se negativan vakuum na usisu benzinskog motora. Ova depresija (koja nema kod dizelaša) služi za servisiranje ostalih elemenata motora. Na primjer, koristi ga pojačivač kočnice za pomoć pri kočenju (tekućina, disk), to je ono što sprječava zatezanje papučice (što možete primijetiti kada je motor ugašen, papučica kočnice postaje jako kruta nakon tri udarca. ). Za dizel motor potrebno je ugraditi dodatnu vakuum pumpu, što ne doprinosi jednostavnijem dizajnu svega (što više, to manje koristi! Jer to povećava broj kvarova i otežava rad.

Upis u školu DIESEL

Kod dizel goriva tlak je najmanje 1 bar, jer zrak ulazi u usisni otvor po želji. Stoga treba razumjeti da se brzina protoka mijenja (ovisno o brzini), ali tlak ostaje nepromijenjen.

Upis u školu SUŠTINA

(Malo opterećenje)

Kada malo ubrzate, kućište leptira za gas se ne otvara previše kako bi ograničilo protok zraka. To uzrokuje svojevrsnu prometnu gužvu. Motor uvlači zrak s jedne strane (desno), dok ventil za gas ograničava protok (lijevo): stvara se vakuum na ulazu, a tada je tlak između 0 i 1 bar.

Više okretnog momenta? Ograničena brzina motora?

Na dizelskom motoru snaga se prenosi na drugačiji način: potisak na dizelskom motoru je jači (u usporedbi s benzincem iste snage), ali traje manje (puno kraći raspon brzina). Tako obično stječemo dojam da dizelski motor radi jače od benzinca iste snage. Međutim, to nije sasvim točno, jer je to prije način na koji dolazi vlast, koji je drugačiji, u biti više "distribuirani". A onda generalizacija turbina doprinosi još većem jazu ...

Doista, ne bismo trebali biti ograničeni samo na okretni moment, snaga je važna! Dizel će imati veći okretni moment jer se njegova snaga prenosi u manjem rasponu okretaja. Dakle, u osnovi (brojeve uzimam nasumice) ako raspodijelim 100 KS. pri 4000 okretaja u minuti (mali raspon poput dizela), moja krivulja zakretnog momenta bit će smještena na manjem području, tako da će biti potreban maksimalni zakretni moment ili više (pri određenoj brzini, jer se okretni moment mijenja s jedne brzine na drugu) kako bi odgovarao benzinskoj motor snage 100 KS. širit će se pri 6500 o/min (pa će krivulja momenta biti logično ravnija, što će je učiniti manje visokom).

Dakle, umjesto da se kaže da dizel ima veći okretni moment, bolje je reći da ovaj dizel ne radi isto, te da je u svakom slučaju faktor snage odlučujući za performanse motora (a ne moment) .

Koji je bolji?

Iskreno, ne... Izbor će se temeljiti samo na potrebama i željama. Tako će svatko pronaći motor koji mu je potreban u skladu sa svojim životom i svakodnevnim aktivnostima.

Za one koji traže užitak, benzinski motor se čini puno prikladnijim: penjanje na agresivnije tornjeve, manja težina, veći raspon okretaja motora, manje mirisa u slučaju kabrioleta, manje inercije (više sportski osjećaj) itd.

S druge strane, moderan dizel motor s kompresorom imat će prednost što će imati puno veći okretni moment na niskim okretajima (nema potrebe voziti tornjeve da bi dobili "sok", što je idealno za kamione), potrošnja će biti manja (bolja izvođenje). i stoga korisna za one koji puno voze.

S druge strane, moderni dizelaši su se pretvorili u prave tvornice plina (turbo, EGR ventil, odzračnik, pomoćna vakuum pumpa, visokotlačno ubrizgavanje itd.), što dovodi do velikih rizika u smislu pouzdanosti. Što se više držimo jednostavnosti (naravno, sačuvane su sve proporcije, jer inače vozimo bicikl...), to bolje! No, nažalost, u klub su se pridružili i benzinski motori koji su usvojili visokotlačno izravno ubrizgavanje (to je ono što uzrokuje povećanje onečišćenja, odnosno tvari štetnih za živa bića).

Situacija se mijenja i ne treba se zadržavati na zastarjelim predrasudama, na primjer, "Diesel gorivo zagađuje puno više od benzina." Zapravo, točno je suprotno, jer dizel troši manje fosilne energije i ispušta iste onečišćujuće tvari kao i benzin. Zahvaljujući izravnom ubrizgavanju, koje se masovno pojavilo na benzinu...).

Pročitajte: Mazdin blok koji pokušava spojiti kvalitete dizela i benzinca u jednom motoru.

Hvala unaprijed svima koji pronađu elemente koji će poslužiti za završetak ovog članka! Da biste sudjelovali, idite na dno stranice.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Objavio (Datum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés u redu?

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 89) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Volite li turbo motore?