Koja je značajka hidropneumatskog ovjesa za automobil
sadržaj
Glavnu funkciju hidropneumatskog sustava obavljaju kugle. Oni su pod kompjuterskom kontrolom. Sastoji se od tri glavna dijela: ugrađenog hidroelektroničkog sučelja (BHI), kuglica, senzora za očitavanje.
Vozači su često zainteresirani ne samo za ugradnju hidro ovjesa automobila. Prave poznavatelje fascinira povijesna strana problema. Članak opisuje proces nastanka ovog elementa, kao i princip rada uređaja.
Kako je nastao hidroaktivni ovjes
Modifikacija hidro ovjesa automobila, Citroenov vlastiti dizajn 1954. godine. Prvi put instaliran na modelima XM i Xantia, a predstavljen je 1990. Originalni Hydractive imao je dva načina rada - “sport” i “auto”. Princip rada u automatskom preklapanju - postaviti po potrebi za povećanje upravljivosti.
Hydractive 2 isporučen je za 2. generaciju XM i Xantia. "Sport" drži automobil u mekom načinu rada, prebacujući se na tvrdu vožnju. Prijelaz je također imao dvije odredbe.
Hidraktivni ovjes
Hydractive 3+ stajao je na Citroenu C5 naknadnih revizija i C6. Kod modela C5 ovjes je hidropneumatski, a upravljanje i kočnice su prebačeni na uobičajenu verziju. Sportski način rada za tešku vožnju se vratio. Ovjes koristi novu tekućinu, vrste kuglica i električnu pumpu koja tlači sustav odmah nakon otključavanja automobila. Hydractive 3 i 3+ su otišli zajedno s modelima Citroen C5 i C6. Hydractive 4 nikada nije postao stvarnost.
Elementi, čvorovi i mehanizmi
Glavnu funkciju hidropneumatskog sustava obavljaju kugle. Oni su pod kompjuterskom kontrolom. Sastoji se od tri glavna dijela: ugrađenog hidroelektroničkog sučelja (BHI), kuglica, senzora za očitavanje.
Glavnu funkciju hidropneumatskog sustava obavljaju kugle
Elementi:
- hidraulička pumpa s pet klipa - pogonjena električnim motorom, kontrolira tlak;
- hidraulični akumulator, 4 četiri elektromagnetna ventila, 2 hidraulička ventila - osiguravaju podešavanje visine i sposobnost protiv zagrijavanja, to također uključuje ventil za kontrolu tlaka svih opisanih sustava;
- računalo - očitava senzore, upravlja visokotlačnom hidrauličnom pumpom s pet klipa i elektroventilima.
Druga važna komponenta hidropneumatskog sustava su kugle, koje su metalna šupljina s unutarnjom membranom, koja dijeli unutarnji volumen na pola. Gornji dio je ispunjen dušikom, donji dio je ispunjen hidrauličkom tekućinom.
Princip rada
Suspenzija funkcionira kroz klip koji djeluje na tekućinu u kugli, komprimira dušik na vrhu. Plin vraća svoj volumen, gašenje osigurava klapni ventil u otvoru kugle. Tvar prolazi kroz dio, što uzrokuje otpor i kontrolira kretanje ovjesa.
Princip rada
Ako tekućina ne teče, tada se prigušenje ne događa: automobil se vozi teško. Računalo odlučuje hoće li dati tvar ili ne na temelju analize pet različitih pokazatelja:
- kut i brzina rotacije volana;
- brzina kretanja;
- rad akceleratora;
- sila kočenja;
- pokreti tijela.
Prednosti i nedostaci
Prednosti sustava su:
- Razmak od tla ostaje konstantan za sve promjene opterećenja.
- Automobil održava kontakt s cestom: nema kotrljanja, što je posebno važno za teške kamione. Mnoga vozila GINAF-a imaju hidropneumatiku, iako je to prije iznimka od pravila.
- Nema potrebe za stabilizatorom u automobilu.
- Suspenzija ne zahtijeva održavanje do 5 godina.
- Povećana dinamička stabilnost smanjenjem razmaka od tla kada je brzina veća od 110 km/h.
- Dobra upravljivost i udobna vožnja prilagođavanjem uvjetima na cesti.
Unatoč prednostima uređaja, stručnjaci kažu da postoje određeni problemi.
Prednosti sustava
Nedostaci:
- neispravnost senzora može uzrokovati pogrešno prebacivanje načina vožnje;
- kod mijenjanja guma potrebno je poduzeti posebne mjere opreza;
- skuplji od konvencionalnog ovjesa;
- samo garaže opremljene posebnim alatima i kvalificiranim tehničarom mogu popraviti hidropneumatski sustav.
- dizajn ovjesa je složen, skup za proizvodnju.
Kako koristiti
Postoje dva načina rada: meki i tvrdi. Uklanjanjem kuglica s lanca jača se hidraulički ovjes, čineći vožnju trpljivijom. Osnovna postavka stroja bit će mekana nakon uključivanja normalnog načina rada. Samo računalo će ići u tvrdi položaj i vratiti se kada to uvjeti zahtijevaju. Razmak postavlja sustav automatski, ali se može promijeniti ručno.
Popravak cijene
U slučaju Citroena C5, zamjena prednjeg hidrauličkog amortizera počinje od 1.5 tisuća rubalja. Montaža novog hidroelektroničkog bloka (BHI) kreće se od 2.5 tisuća rubalja, a sam element košta oko 100 eura i nije ga lako kupiti.
Prednji regulator krutosti koštat će od 4.5 tisuća rubalja, stražnji - 1.5 tisuća rubalja. Sfere se mijenjaju od 800 rubalja, sami detalji koštaju od 3 tisuće rubalja. i više.
Cijene Mercedesa ili teških kamiona bit će opipljivije. Dijelovi za automobil nisu jeftini, a hidropneumatski ovjes teže je sami rastaviti nego u proljetnom. Osim toga, neće svaka servisna postaja moći kvalitetno popraviti dio. U slučaju Citroena, preporuča se provjeriti kod zaposlenika dostupnost posebnog dijagnostičkog skenera, kao i informirati se o originalnim rezervnim dijelovima.
