Dragi Apple, Google i prijatelji! Klonite se automobila i držite se telefona, računala i drugih tehnoloških proizvoda | Mišljenje

Appleov iCar je u razvoju od 2015., no treba li postati stvarnost?

Prije nekoliko godina imao sam Apple MacBook Pro koji je naišao na problem. Prvo, baterija mu je izgorjela otprilike svakih 18 mjeseci - na sreću, prva zamjena bila je pokrivena jamstvom ... ali ne i druga ... ili treća.

Kad sam pitao "Genius" o ovom problemu koji se ponavlja, rekli su mi: "Baterija je potrošni materijal, baš kao i gume na vašem automobilu" - zar ne? Nije li baterija više kao motor? Znate li napajanje automobila? 

U svakom slučaju, zamijenio sam ga. Samo se mala komponenta pokvarila nekoliko mjeseci nakon ugradnje zadnje baterije (video kartica ili tako nešto, da budem iskrena nisam informatičar pa se ne sjećam detalja).

Kad sam ga odnio na popravak, rekli su mi da Apple nema zamjenski dio, a zapravo su mi rekli da je moj laptop, koji je nekoliko mjeseci ranije zamijenjen novijim MacBookom Pro, "uglavnom starinski" a jedino rješenje je bilo kupiti potpuno novo prijenosno računalo.

Nepotrebno je reći da od tada nisam bio veliki obožavatelj Appleovih proizvoda. Dakle, vijest da tehnološki div još uvijek radi na svom takozvanom "iCaru" ispunila me osjećajem straha. Na temelju mog iskustva, mislim da tvrtka nema pojma o tome kako funkcionira automobilska industrija i očekivanjima kupaca.

Na primjer, iako bismo svi trebali biti sretni da redovito mijenjamo gume, mislim da će malo tko od nas biti prisiljen mijenjati motor svakih 18 mjeseci. Pretpostavljam da bi bilo koja automobilska tvrtka koja nudi takve brojke o pouzdanosti naišla na ponovni poslovni problem.

Očito je to ekstremno, ali ostaje činjenica da postoji ogromna razlika između tehnološke i automobilske industrije, unatoč sve nejasnijoj granici između njih dvoje, jer softver postaje vitalan za obje strane.

Pa ipak, kako elektrifikacija smanjuje barijeru ulasku (nema potrebe učiti kako napraviti prljave motore s unutarnjim izgaranjem), Apple nije sam, jer postoji nekoliko tehnoloških tvrtki koje su povezane s prodorom u autoindustriju, uključujući Google, Sony, Amazon, Uber, pa čak i Dysonov stručnjak za usisavače.

Google radi na automobilima od 2009. godine, došavši tako daleko do izgradnje vlastitih prototipova i stvaranja vlastite zasebne tvrtke, Waymo, prije nego što se fokusirao na tehnologiju samovozećeg vozila.

Upravo sada, Waymo kupuje postojeće automobile - ponajprije SUV-ove Chrysler Pacifica i Jaguar I-Pace - ali je odlučan u tome da autonomne automobile pretvori u praktičnu stvarnost (što je, iskreno, druga priča).

Sony je prošle godine otišao još dalje otkrivši koncept Vision-S na Sajmu potrošačke elektronike 2020. Iako nije zamišljen kao pretpregled serijskog automobila, osmišljen je da pokaže samostalni hardver i softver marke dok tvrtka pokušava napredovati u automobilski svijet..

Te su tvrtke možda bile potaknute Teslinom sposobnošću da se probije u automobilski svijet, ali čak i Teslini najvatreniji pristaše moraju priznati da to nije bilo lako. Tesla pati od kašnjenja u proizvodnji svakog modela, što naglašava koliko je teško ideju automobila pretvoriti u pravi automobil. 

Najnovije izvješće o Appleovim planovima kaže da traži treću stranu za fizičku izradu automobila i povezane tehnologije, točnije južnokorejskog stručnjaka kao što su LG, SK ili Hanwha. Iako je ovo pametan potez, još uvijek postavlja pitanja o tome što Apple planira donijeti u industriju što bi bilo jedinstveno ili drugačije od ostalih.

Svaka ozbiljna automobilska tvrtka radi na autonomnoj tehnologiji, pa Apple, Waymo i Sony ne nude ništa posebno. I, kao što je Tesla tragično pokazala svojim padovima, to nije lak zadatak, i ide dalje nego što većina ljudi očekuje. Osobno, radije bih njegov razvoj povjerio industriji koja ima iskustva u sprječavanju fizičkih prometnih nesreća, a ne računalu koje moram ponovno pokrenuti.

Čini se da unutar tehnološke industrije postoji osjećaj arogancije da su računala rješenje za svaki problem. Izvršni direktor Googlea Larry Page je u zapisnik rekao da je potpuno autonomna vožnja jedini put naprijed, vjerujući da su ljudi previše nepouzdani. Pa, kao netko tko je morao resetirati svoj pametni telefon koji pokreće Google, mogu uvjeriti gospodina Pagea da računala nisu nepogrešiva. 

Tvrtke kao što su Volkswagen grupa, General Motors, Ford i Stellantis svjesne su jedinstvenih izazova povezanih s proizvodnjom automobila, posebice sigurnosnih aspekata, a kao što je Tesla pokazao vlastitim problemima, te izazove nije lako riješiti. Da Apple i Waymo misle da mogu ući u automobilsku industriju i natjecati se s markama koje proizvode automobile već 100 godina je, u nekim slučajevima, vrhunac arogancije.

Možda bi Apple trebao učiti iz iskustva Dysona, britanskog stručnjaka za usisavače koji je možda otišao najdalje na svom putu u automobilsku industriju. Dyson je zaposlio 500 zaposlenika i planirao je uložiti više od 2 milijarde funti u projekt, uključujući proizvodni pogon u Singapuru. No nakon što je potrošio 500 milijuna funti i došao do faze prototipa, vlasnik automobila, James Dyson, bio je prisiljen priznati da čak i kada je bio pozicioniran kao premium automobil, tvrtka jednostavno nije mogla zaraditi i konkurirati etabliranim igračima.

A ako Apple ipak odluči ući u automobilsku industriju, nadam se da će shvatiti da su gume potrošni materijal, ali izvor energije nije.