Izolacija kampera i vikendice

Koja je svrha izolacije?

Izolacija ima tri važne funkcije:

• toplinska izolacija,
• parna brana,
• akustična izolacija.

Najvažniji aspekt pri projektiranju kampera ili kampera je odgovarajuća parna brana. Zaslužan je za sprječavanje kondenzacije vode na metalnim elementima i time sprečavanje korozije. Toplinska izolacija također je važna jer sprječava da nam se automobil ljeti zagrijava, a za hladnih dana sporije gubi toplinu. Zvučna izolacija, poznatija kao zvučna izolacija ili prigušivanje, najvažnija je tijekom same vožnje jer značajno smanjuje buku zraka i zvukove koji dolaze s ceste, a samim time pozitivno utječe na udobnost vožnje.

Prije svega, o izolaciji treba razmišljati na samom početku, kada tek počinjemo raditi s automobilom i već smo ga potpuno rastavili. Pristup svakom mjestu je neophodan kako bi se spriječilo stvaranje takozvanih “hladnih mostova” - neizoliranih mjesta kroz koja odlazi puno topline.

Sljedeća faza je temeljito čišćenje i odmašćivanje površine. Bitmat materijali namijenjeni automobilskoj izolaciji u većini su slučajeva samoljepljivi, a kako bi nam služili dugi niz godina, potrebno im je osigurati dovoljnu prionjivost. Građevinski materijali najčešće nemaju samoljepljivi sloj, što dodatno zahtijeva upotrebu ljepila koja često mjesecima nakon nanošenja ispuštaju štetne pare.

Također biste trebali odabrati prave materijale, po mogućnosti u skladu s automobilskim standardima, kako biste izbjegli neugodne situacije poput ljuštenja, neugodnih mirisa ili nedostatka vodootpornosti. Neki ljudi još uvijek pokušavaju koristiti građevinske materijale, ali ono što je dobro za zgrade često ne funkcionira za vozila i ne ispunjava očekivanja. Pogrešni materijali mogu dovesti do naknadnih problema i, naravno, smanjene učinkovitosti. Neki pokušavaju koristiti jeftini neumreženi polietilen, koji, prvo, ima znatno nižu učinkovitost i trajnost u usporedbi s proizvodima na bazi gume, a drugo, najčešće je opremljen metaliziranom folijom, koja izvana može izgledati kao pravi aluminij. izvana, ali u konačnici ne pruža odgovarajuću toplinsku izolaciju.

Posljednji korak prije nastavka je prikupljanje svih potrebnih dodataka. Trebat će nam, između ostalog: oštri noževi i valjak od butilne prostirke. Nakon što ste pripremili ovaj set pribora, možete početi postavljati izolaciju.

Na temelju dugogodišnjeg iskustva Bitmata, za pod treba koristiti butilnu prostirku debljine 2 mm i polistirensku pjenu debljine 3 mm sa slojem aluminija. Zatim izrađujemo drveni okvir (koji se naziva rešetka) i ispunjavamo ga, na primjer, polistirenskom pjenom/XPS pjenom ili PIR pločama. Montažu započinjemo butilnom gumom s aluminijem (zvanom butilmat), koja je dobar izolator niskofrekventnih zvukova i vibracija, a također će štititi pod od nakupljanja vode te djelovati kao zvučna izolacija i zvučna barijera. Tepih trebamo izrezati na odgovarajuće komade, zalijepiti ga na pod, a zatim ga razvaljati valjkom.

Kao sljedeći sloj preporučujemo samoljepljivu aluminijsku pjenu Bitmat K3s ALU debljine 3 mm. Važno je napomenuti da ovaj proizvod ima sloj pravog aluminija, dok proizvodi konkurenata često imaju metaliziranu plastičnu foliju, što značajno utječe na kvalitetu toplinske izolacije. Spojevi pjene moraju biti zabrtvljeni samoljepljivom aluminijskom trakom kako bi se uklonili hladni mostovi.

Na pripremljeni sloj postavljamo drvene skele (kosturnice) na koje postavljamo materijal, npr. XPS Styrodur - on će dati krutost i zaokružiti cijelu izolaciju. Kada je pod spreman, možemo početi raditi na zidovima našeg automobila.

Zidna izolacija je najindividualniji element, jer sve ovisi o tome koliko kilograma imamo na raspolaganju da stane u dopuštenu ukupnu težinu automobila, uključujući putnike i prtljagu. S manjim vozilima imamo više prostora za manevriranje i možemo si priuštiti pokrivanje cijelih zidova butilnim otiračem. Međutim, u slučaju većih vozila, obično je potrebno odbaciti dodatnu težinu i prekriti površine manjim komadima butilne prostirke (25x50 cm ili 50x50 cm).

Aluminij-butil prostirku režemo na manje komade i lijepimo na velike, ravne površine lima tako da popune prostor 40-50%. Namjera je smanjiti vibracije u limu, učvrstiti ga i osigurati dobar početni izolacijski sloj.

Sljedeći sloj je termoizolacijska samoljepljiva pjenasta guma bez aluminija. Između raspona (armature) postavljamo pjenastu plastiku debljine 19 mm i više za gusto popunjavanje prostora. Pjena je elastična i omogućuje joj precizno poprimanje oblika plahti i reljefa, što će pozitivno utjecati na toplinsku izolaciju kampera.

Nakon lijepljenja bezaluminijske pjene, praznine treba dobro zatvoriti aluminijskom pjenom debljine 3 mm, koju smo već koristili na podu - K3s ALU. Zalijepimo pjenastu plastiku debljine 3 mm na cijeli zid, pokrivajući prethodne slojeve i armaturu konstrukcije, a spojeve pjene zalijepimo aluminijskom trakom. To štiti od gubitka topline; aluminij ima svojstva reflektiranja toplinskog zračenja, a također djeluje kao barijera protiv vodene pare i njezine kondenzacije na metalnim elementima. Zatvorene profile (armature) ne treba ispunjavati poliuretanskom pjenom ili sličnim materijalima, jer je njihova uloga da uklanjaju vlagu s donje strane profila. Profile treba zaštititi antikorozivnim sredstvima na bazi pčelinjeg voska.

Ne zaboravite na prostore poput vrata. Preporučamo obložiti unutarnje krilo vrata butilnom podlogom, čvrsto zabrtviti tehnološke rupe s njom i zalijepiti pjenastu gumu debljine 6 mm s unutarnje strane plastične presvlake. Vrata - bočna, stražnja i prednja - imaju mnogo rupa i, ako se ne uzmu u obzir prilikom izolacije kampera, negativno utječu na konačni rezultat našeg rada.

Krov završavamo na isti način kao i zidove - na 50-70% površine između raspona nanesemo butil mat, taj prostor popunimo pjenom K19s i sve oblijepimo pjenom K3s ALU, spojeve lijepimo aluminijskom trakom. . 

Izolacija kabine važna je prvenstveno zbog akustike vožnje, ali također održava izoliranost vozila. Potrebno je izolirati sljedeće elemente karoserije: pod, krovnu oblogu, lukove kotača, vrata i, po izboru, pregrade. Općenito, interijer tretiramo na isti način kao i zvučnu izolaciju bilo kojeg drugog automobila. Ovdje ćemo uglavnom koristiti dva materijala - butilnu prostirku i polistirensku pjenu. Na sve površine zalijepimo butil podlogu, razvaljamo je, pa sve obložimo pjenom debljine 6 mm.

Mnogi su ljudi s pravom zabrinuti za težinu svog automobila kada čitaju o ovim brojnim slojevima, pogotovo jer se riječ "guma" obično povezuje s nečim prilično teškim. Srećom, ako bolje pogledate problem, ispada da uz potpunu izolaciju debljanje nije tako veliko. Kao primjer, pogledajmo težinu zvučne izolacije za popularnu veličinu L2H2 (na primjer, popularni Fiat Ducato ili Ford Transit), izoliranu Bitmat proizvodima u skladu s gornjim preporukama.

Živi prostor:

• butil mat 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• pjenasta guma 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Aluminijska pjenasta guma debljine 3 mm (26 m2) – 9,6 kg.

Kabina vozača: 

• butil mat 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• pjenasta guma 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

Sveukupno, to nam daje otprilike 70 kilograma za životni prostor (tj. kao spremnik plina ili odraslog putnika) i 22 kilograma za kabinu, što općenito nije tako veliki rezultat ako se uzme u obzir činjenica da mi Pružamo si vrlo dobru toplinsku izolaciju i zaštitu od buke tijekom putovanja na vrlo visokoj razini.

Ukoliko imate bilo kakvih nedoumica, želite se uvjeriti ili pojedinačno odabrati materijale, tehnički savjetnici Bitmata stoje vam na usluzi. Jednostavno nazovite 507 465 105 ili pišite na [e-mail].

Također preporučujemo da posjetite web stranicu www.bitmat.pl, gdje ćete pronaći izolacijske materijale, kao i odjeljak sa savjetima gdje ćete pronaći mnogo korisnih savjeta.