Usisni razvodnik promjenjive geometrije

Za optimalne performanse, usisni razvodnik vozila mora imati određenu geometriju koja odgovara određenoj brzini motora. Iz tog razloga, klasični dizajn osigurava samo pravilno opterećenje cilindara u ograničenom rasponu broja okretaja motora. Kako bi se osiguralo da se u komoru za izgaranje pri bilo kojoj brzini dovodi dovoljno zraka, koristi se sustav promjene geometrije usisnog razvodnika.

Kako funkcionira sustav razdjelnika s promjenjivom geometrijom

U praksi se izmjena usisnog razvodnika može izvesti na dva načina: promjenom površine poprečnog presjeka i promjenom njegove duljine. Ove metode se mogu koristiti pojedinačno ili u kombinaciji.

Karakteristike usisnog razvodnika s promjenjivom duljinom

Usisni razvodnik promjenjive duljine - Ova se tehnologija koristi na benzinskim i dizelskim vozilima, isključujući sustave s kompresorskim punjenjem. Princip ovog dizajna je sljedeći:

• Pri malom opterećenju motora, zrak ulazi kroz izduženu kolektorsku granu.
• Pri velikim brzinama motora - duž kratke grane kolektora.
• Način rada mijenja ECU motora preko aktuatora koji upravlja ventilom i time usmjerava zrak duž kratke ili duge staze.

Usisna grana promjenjive duljine temelji se na učinku rezonantnog pojačanja i osigurava intenzivno ubrizgavanje zraka u komoru za izgaranje. To se radi na sljedeći način:

• Nešto zraka ostaje u razvodniku nakon što su svi usisni ventili zatvoreni.
• Osciliranje zaostalog zraka u razvodniku proporcionalno je duljini usisnog razvodnika i broju okretaja motora.
• Kada vibracije dosegnu rezonanciju, stvara se visoki tlak.
• Komprimirani zrak se dovodi kada je usisni ventil otvoren.

Motori s kompresorom ne koriste ovu vrstu usisne grane jer nema potrebe za stvaranjem rezonantne kompresije zraka. Ubrizgavanje u takvim sustavima provodi se pomoću instaliranog turbopunjača.

Karakteristike usisnog razvodnika s promjenjivim dijelom

U automobilskoj industriji, promjena veličine usisnog razvodnika koristi se na benzinskim i dizelskim vozilima, uključujući sustave s kompresorom. Što je manji presjek cjevovoda kroz koji se dovodi zrak, to je veći protok, a time i miješanje zraka i goriva. U ovom sustavu svaki cilindar ima dva usisna otvora, svaki sa svojim usisnim ventilom. Jedan od dva kanala ima prigušivač. Ovaj sustav promjene geometrije usisnog razvodnika pokreće električni motor ili vakuumski regulator. Princip dizajna je sljedeći:

• Kad motor radi pri malim brzinama, amortizeri su u zatvorenom položaju.
• Kada je usisni ventil otvoren, smjesa zraka i goriva ulazi u cilindar kroz samo jedan otvor.
• Dok strujanje zraka prolazi kroz kanal, ulazi u komoru u spiralnom obliku kako bi se osiguralo bolje miješanje s gorivom.
• Kad motor radi velikom brzinom, amortizeri se otvaraju i mješavina zraka i goriva teče kroz dva kanala, povećavajući snagu motora.

Koje sheme promjene geometrije koriste proizvođači

U globalnoj automobilskoj industriji, geometrijski sustav usisne grane koriste mnogi proizvođači koji tu tehnologiju nazivaju svojim jedinstvenim imenom. Stoga se dizajni usisnog razvodnika promjenjive duljine mogu definirati na sljedeći način:

• Ford. Naziv sustava je Dual-Stage Intake;
• BMW. Naziv sustava je Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Naziv sustava je VICS ili VRIS.

Mehanizam za promjenu presjeka usisne grane može se saznati kao:

• Ford. Naziv sustava je IMRC ili CMCV;
• Vauxhall. Naziv sustava je Twin Port;
• Toyota. Naziv sustava je Variable Intake System;
• Volvo. Naziv sustava je Variable Induction System.

Korištenje sustava promjene geometrije, bez obzira na promjenu duljine ili presjeka usisne grane, poboljšava performanse automobila, čini ga ekonomičnijim i smanjuje koncentraciju toksičnih komponenti u ispušnim plinovima.