Uređaj i princip rada Super Select prijenosa

Mitsubishijev Super Select mjenjač revolucionirao je dizajn sustava pogona na sve kotače ranih 1990-ih. Vozač kontrolira samo jednu polugu, ali u isto vrijeme ima tri načina prijenosa i niži stupanj prijenosa.

Super Select značajke prijenosa

Prijenos Super Select 4WD prvi put je implementiran u modelu Pajero. Dizajn sustava omogućio je SUV-u da se prebaci na željeni način vožnje pri brzinama do 90 km / h:

• straga;
• pogon na četiri kotača;
• pogon na sva četiri kotača s zaključanim središnjim diferencijalom;
• niski stupanj prijenosa (pri brzinama do dvadeset km / h).

Po prvi put, Super Select mjenjač s pogonom na sva četiri kotača testiran je na sportskom terenskom vozilu, na testu izdržljivosti tijekom 24 sata Le Mansa. Nakon što je dobio visoke ocjene stručnjaka, sustav je standardno uključen u sve SUV-ove i minibuseve tvrtke.

Sustav se trenutno mijenja s mono pogona na pogon na sva četiri kotača na skliskoj cesti. Tijekom terenske vožnje, središnji diferencijal je blokiran.

Niski stupanj prijenosa omogućuje značajno povećanje okretnog momenta na kotačima.

Generacije sustava Super Select

Od masovne proizvodnje 1992. godine, prijenos je prošao samo jednu nadogradnju i ažuriranje. Generacije I i II odlikuju se malim promjenama u dizajnu diferencijala i preraspodjeli momenta. Nadograđeni sustav Select 2+ koristi Torsen, zamjenjujući viskoznu spojku.

Sustav se sastoji od dva glavna elementa:

• razmjenjivač za 3 načina rada;
• reduktor ili multiplikator dometa u dvije faze.

Sinkronizatori kvačila omogućuju promjenu stupnjeva prijenosa izravno u pokretu.

Značajka prijenosa je da viskozna spojka regulira rad diferencijala samo kada je okretni moment raspoređen. Prilikom vožnje po gradu, čvor je neaktivan. Donja tablica prikazuje korištenje Super Selecta u Mitsubishi vozilima:

Kako sustav funkcionira

Mjenjač prve generacije koristi simetrični konusni diferencijal, moment se prenosi kliznim zupčanikom sa sinkronizatorima. Mijenjanje brzina se vrši pomoću poluge.

Glavne značajke "Super Select-1":

• mehanička poluga;
• raspodjela momenta između osovina 50×50;
• omjer niže brzine: 1-1,9 (Hi-Low);
• korištenje viskozne spojke 4H.

Druga generacija sustava dobila je asimetrični pogon na sve kotače, omjer okretnog momenta se promijenio - 33:67 (u korist stražnje osovine), dok je Hi-Low niži stupanj prijenosa ostao nepromijenjen.

Sustav je mehaničku upravljačku polugu zamijenio električno upravljanom električnom polugom. Prema zadanim postavkama, mjenjač je postavljen na način vožnje 2H s pogonskom stražnjom osovinom. Kada je spojen pogon na sve kotače, viskozna spojka je odgovorna za pravilan rad diferencijala.

Godine 2015. poboljšan je dizajn prijenosa. Viskozna spojka zamijenjena je Torsen diferencijalom, sustav je nazvan Super Select 4WD generacija 2+. Sustav ima asimetrični diferencijal koji snagu prenosi u omjeru 40:60, a promijenjen je i prijenosni omjer 1-2,56 Hi-Low.

Za promjenu načina rada vozač samo treba upotrijebiti podlošku za odabir, nema poluge prijenosnog kućišta.

Super Odaberite funkcije

Sustav pogona na sve kotače ima četiri glavna načina rada i jedan dodatni način rada koji omogućuje automobilu kretanje po asfaltu, blatu i snijegu:

• 2H - samo stražnji pogon. Najekonomičniji način koji se koristi u gradu na redovnoj cesti. U ovom načinu rada središnji je diferencijal potpuno otključan.
• 4H - pogon na sve kotače s automatskim zaključavanjem. Moguće je prebaciti na pogon na sve kotače pri brzinama do 100 km/h iz 2H moda jednostavnim otpuštanjem papučice gasa i pomicanjem poluge ili pritiskom na gumb za odabir. 4H pruža agilnost na bilo kojoj cesti uz zadržavanje kontrole. Diferencijal se automatski zaključava kada se otkrije okretanje kotača na stražnjoj osovini.
• 4HLc - pogon na sve kotače s tvrdom bravom. Način se preporučuje za terensku vožnju i ceste s minimalnim prianjanjem: blato, skliske padine. 4HLc se ne može koristiti u gradu - prijenos je podložan kritičnim opterećenjima.
• 4LLc - aktivno prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Koristi se kada je potrebno prenijeti veliki okretni moment na kotače. Ovaj način rada treba aktivirati tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.
• R/D Lock poseban je način zaključavanja koji vam omogućuje simulaciju blokade diferencijala stražnje osovine.

Prednosti i nedostaci

Glavna prednost Mitsubishi mjenjača je promjenjivi diferencijal pogona na sve kotače, koji u praktičnosti nadmašuje poznati Part-Time. Moguće je mijenjati modove vožnje bez zaustavljanja. Korištenje samo pogona na stražnje kotače značajno smanjuje potrošnju goriva. Prema proizvođaču, razlika u potrošnji goriva je oko 2 litre na 100 kilometara.

Dodatne pogodnosti prijenosa:

• mogućnost korištenja pogona na sve kotače neograničeno vrijeme;
• jednostavnost uporabe;
• raznovrsnost;
• pouzdanost.

Unatoč očitim prednostima, japanski sustav pogona na sva četiri kotača ima jedan ozbiljan nedostatak - visoku cijenu popravaka.

Razlike od Easy Selecta

Mjenjač Easy Select često se naziva i lakša verzija Super Selecta. Glavna značajka je da sustav koristi krutu vezu s prednjom osovinom bez središnjeg diferencijala. Na temelju toga se pogon na sva četiri kotača uključuje ručno samo kada je to potrebno.

Ne vozite Easy Select vozilo s uključenim pogonom na XNUMX kotača cijelo vrijeme. Prijenosne jedinice nisu projektirane za stalna opterećenja.

Treba napomenuti da iako Super Select ostaje jedan od najsvestranijih i najjednostavnijih sustava pogona na sve kotače. Već postoji nekoliko sofisticiranih elektronički upravljanih opcija, ali sve su znatno skuplje.