Uređaj i princip rada auto peći

Neiskusni vlasnici automobila ne razumiju uvijek zašto peć u automobilu radi i kako prima toplinsku energiju, uz pomoć koje zatim zagrijava unutrašnjost. Razumijevanje procesa generiranja toplinske energije u automobilskom grijaču važno je ne samo kao teoriju, već i u praksi, jer bez takvih informacija vozač neće moći pravilno koristiti unutarnji grijač.

Neiskusni vlasnici automobila ne razumiju uvijek zašto peć u automobilu radi i kako prima toplinsku energiju, uz pomoć koje zatim zagrijava unutrašnjost. Razumijevanje procesa generiranja toplinske energije u automobilskom grijaču važno je ne samo kao teoriju, već i u praksi, jer bez takvih informacija vozač neće moći pravilno koristiti unutarnji grijač.

Čemu služi štednjak?

Ovoj jedinici je dodijeljeno nekoliko naziva:

• štednjak;
• grijač;
• grijač.

Svi oni opisuju njegovu bit - uređaj je dizajniran za grijanje putničkog prostora, tako da je čak i tijekom žestokih motora u automobilu toplo i ugodno. Osim toga, grijač puše vrući zrak na vjetrobransko staklo, zbog čega se na njemu tope snijeg i led.

Kako radi sustav unutarnjeg grijanja

Peć je dio sustava hlađenja motora, stoga, da biste razumjeli principe njegovog rada, prvo morate razumjeti odakle dolazi toplinska energija u motoru i zašto ga je važno hladiti. Moderni automobili, osim električnih vozila, opremljeni su i motorima koji rade širenjem plinova tijekom izgaranja mješavine zraka i goriva (benzin, dizel ili plin plus zrak), pa se takve pogonske jedinice nazivaju "motori s unutarnjim izgaranjem" ili s unutarnjim izgaranjem. motori.

Temperatura unutar cilindara tijekom radnog hoda doseže dvije tisuće stupnjeva Celzija, što je osjetno više od temperature taljenja ne samo aluminija, od kojeg je izrađena glava cilindra (glava cilindra), već i blok cilindra od lijevanog željeza (BC ).

Odakle dolazi višak topline?

Nakon završetka radnog ciklusa počinje ispušni ciklus, kada vrući plinovi napuštaju motor i ulaze u katalizator, gdje se izgaraju ugljikovodici i ugljični monoksid, pa se kolektor često zagrijava do razine od 600-900 stupnjeva. Ipak, tijekom radnog ciklusa goruća mješavina benzina i zraka uspijeva prenijeti dio toplinske energije BC-a i glave cilindra, a s obzirom da je brzina vrtnje osovine čak i zastarjelih dizelskih motora u praznom hodu 550 o/min, radni ciklus prolazi u svakom cilindru u sekundi 1-2 puta. Kako se opterećenje na automobilu povećava, vozač jače pritiska gas, što se povećava:

• količina mješavine zraka i goriva;
• temperatura tijekom radnog ciklusa;
• broj tikova u sekundi.

Odnosno, povećanje opterećenja dovodi do povećanja oslobođene toplinske energije i zagrijavanja svih dijelova motora. S obzirom da su mnogi elementi elektrane izrađeni od aluminija, takvo grijanje je za njih neprihvatljivo, pa se višak topline uklanja pomoću rashladnog sustava. Optimalna temperatura motora tijekom rada je 95-105 stupnjeva Celzija, za nju se izračunavaju svi toplinski razmaci motora, što znači da je trošenje dijelova na ovoj temperaturi minimalno. Razumijevanje principa dobivanja viška toplinske energije potrebno je za odgovor na pitanje - od čega radi peć u automobilu.

Grijanje motora automobila

Kako bi se automobil normalno pokrenuo zimi, na standardni rashladni sustav priključen je autonomni (pokreće ga standardno gorivo i baterija) ili mrežni predgrijač koji zagrijava rashladnu tekućinu na temperaturu od 70 stupnjeva. Takav uređaj omogućuje pokretanje peći prije uključivanja motora, jer predgrijač uključuje dodatnu pumpu koja cirkulira antifriz (rashladno sredstvo, rashladna tekućina). Bez ovog uređaja, hladni start agregata negativno utječe na stanje motora, jer viskozno ulje ne osigurava učinkovito podmazivanje površina koje se trljaju.

Gdje odlazi višak topline?

Da bi se osigurao takav režim, višak toplinske energije mora se negdje odložiti. U dijagramu rashladnog sustava za to su dizajnirana dva odvojena kruga cirkulacije antifriza, svaki sa svojim radijatorom (izmjenjivačem topline):

• salon (štednjak);
• glavni (motor).

Kapacitet toplinskog zračenja salonskog radijatora je nekoliko desetaka puta manji od glavnog, tako da minimalno utječe na temperaturni režim motora, ali je njegov učinak dovoljan za zagrijavanje unutrašnjosti automobila. Kako se motor zagrijava, temperatura mu raste, pa odmah nakon što je vozač upalio automobil, hladni antifriz prolazi kroz hladnjak unutarnjeg grijača koji se postupno zagrijava. Stoga, kada se igla termometra pomakne iz mrtve zone, topli zrak počinje puhati iz deflektora, s uključenom peći.

Prirodna cirkulacija rashladne tekućine kroz rashladni sustav nije dovoljna, stoga se prisilno pumpa pomoću vodene pumpe (pumpe), koja je remenom povezana s bregastim vratilom ili radilicom. Često jedan remen pokreće pumpu, generator i pumpu servoupravljača (GUR). Stoga brzina kretanja tekućine izravno ovisi o brzini motora, u praznom hodu cirkulacija je minimalna, iako su parametri rashladnog sustava odabrani tako da se spriječi pregrijavanje motora. Ali, u automobilima s umornim pogonom i začepljenim sustavom hlađenja, motor se često pregrije u praznom hodu.

Sve dok je temperatura rashladne tekućine ispod razine otvaranja termostata (80-95 stupnjeva), tekućina cirkulira samo u malom krugu, što smanjuje gubitak topline, a ovaj način rada naziva se zagrijavanjem. Nakon postizanja zadane temperature termostat se otvara i počinje cirkulacija u velikom krugu, zbog čega se povećavaju gubici topline, a višak topline bježi u atmosferu.

Kada temperatura motora dosegne 95-100 stupnjeva, ventilator se uključuje, što dramatično povećava učinkovitost hlađenja pogonske jedinice, omogućujući joj da radi što je moguće učinkovitije. Takva shema pouzdano štiti motor, ali ni na koji način ne utječe na rad peći, jer se temperatura antifriza koji prolazi kroz njega održava na istoj razini, a odvođenje topline motora dovoljno je čak i uz maksimalni protok zraka do salonskog radijatora.

Kako peć zagrijava unutrašnjost

Zbog svoje male veličine i udaljenosti od putničkog prostora, izmjenjivač topline grijača ne može izravno zagrijati unutrašnjost automobila, stoga se kao rashladno sredstvo koristi unutarnji ili vanjski zrak. Stoga je štednjak složen uređaj koji se sastoji od sljedećih elemenata:

• ventilator;
• filter kabine;
• radijator;
• kućišta s kanalima;
• prigušivači;
• zračni kanali koji transportiraju zagrijani zrak u različite dijelove kabine;
• deflektori koji ispuštaju zagrijani zrak u putnički prostor;
• kontrole

Postoje 2 vrste ventilatora instaliranih na automobilima:

• centrifugalni;
• propeler.

Prvi su tijelo "puž", unutar kojeg električni motor rotira kotač opremljen noževima. Tijekom rotacije kotač vrti zrak, što uzrokuje centrifugalno ubrzanje, tjerajući ga da traži izlaz iz "puža". Ovaj izlaz postaje mali prozor kroz koji prolazi određenom brzinom. Što se kotač brže okreće, ventilator više puše.

ventilator auto grijača

Druga vrsta ventilatora je elektromotor s propelerom (impelerom) pričvršćenim na njegovu osovinu. Krila propelera, savijena pod određenim kutom, istiskuju zrak tijekom kretanja. Takvi ventilatori su jeftiniji za proizvodnju, a također zauzimaju manje prostora, ali su manje učinkoviti, pa su ugrađeni samo na zastarjele modele proračunskih automobila, na primjer, cijelu klasičnu obitelj automobila VAZ, odnosno legendarni Zhiguli.

Filtar kabine

Peć usisava zrak iz donjeg dijela motornog prostora, pa postoji velika vjerojatnost da u usisnik zraka uđu sitno kamenje i druge krhotine koje mogu oštetiti ventilator ili hladnjak. Filterski element izrađen je u obliku uklonjivog uloška, ​​a zrak se čisti netkanim sintetičkim materijalom presavijenim u harmoniku s antibakterijskom impregnacijom.

Filtar kabine

Najkvalitetniji i najskuplji filteri opremljeni su dodatnim dijelom ispunjenim aktivnim ugljenom, zbog čega pročišćavaju ulazni zrak čak i od neugodnog mirisa.

Radijator

Izmjenjivač topline je glavni element grijača, jer on prenosi toplinsku energiju iz motora na protok zraka koji prolazi kroz njega. Sastoji se od nekoliko cijevi koje prolaze kroz metalnu rešetku visoke toplinske vodljivosti, obično aluminij ili bakar. Rešetka koja se sastoji od pojedinačnih rebrastih ploča postavljena je tako da pruža minimalan otpor protoku zraka koji prolazi kroz njih, ali je istovremeno zagrijava što je više moguće, dakle, što je veći izmjenjivač topline, to više zraka može topline u jedinici vremena do određene temperature. Ovaj dio se proizvodi u dvije glavne verzije:

• serpentinasto zakrivljena cijev koja prolazi kroz rebra - ovaj dizajn je što jeftiniji za proizvodnju i vrlo se održava, ali je njegova učinkovitost niska;
• dva spremnika (kolektora) spojena tankim cijevima koje prolaze kroz rešetku, takav dizajn je osjetno skuplji za proizvodnju i teži za popravak, ali je njegova učinkovitost mnogo veća

radijator grijača stroja

Jeftini modeli izrađeni su od čelika i aluminija, bolji su od bakra.

Kućište s kanalima

2 kanala prolaze od ventilatora kroz kućište, jedan sadrži radijator, drugi zaobilazi izmjenjivač topline. Ova konfiguracija omogućuje podešavanje temperature zraka koji ulazi u kabinu s ulice na najtopliju. Zaklopka koja se nalazi na spoju kanala usmjerava protok zraka. Kada je u sredini, protok zraka ulazi u oba kanala približno istom brzinom, pomak u oba smjera dovodi do zatvaranja odgovarajućeg kanala i potpunog otvaranja drugog.

Prigušivači

Auto grijač ima 3 zaklopke:

• prvi otvara i zatvara zračne kanale kroz koje struja zraka ulazi u radijator, o tome ovisi odakle će grijač usisati zrak, s ulice ili iz putničkog prostora;
• drugi kontrolira dovod zraka u radijator, što znači da regulira njegovu izlaznu temperaturu;
• treći distribuira protok zraka na različite deflektore, omogućujući vam zagrijavanje i cijele unutrašnjosti i samo njegovih pojedinačnih dijelova.

Prigušivač auto peći

U niskobudžetnim automobilima, poluge i kontrolne tipke za ove amortizere prikazane su na konzoli prednje ploče, a na skupljim automobilima njihovim radom upravlja mikrokontroler klima uređaja.

Zračni kanali

Ovisno o modelu i konfiguraciji stroja, zračni kanali se postavljaju i ispod prednje ploče i ispod poda, a njihovi izlazi se nalaze na različitim mjestima u kabini. Najpopularniji otvori za zrak su prostori ispod prednjih i stražnjih sjedala, jer je ovakav raspored idealan za grijanje ne samo gornjeg već i donjeg dijela kabine, a time i nogu vozača i putnika.

Deflektori

Ovi elementi obavljaju 2 važna zadatka:

• rezati protok zraka u nekoliko manjih strujanja kako bi se smanjila brzina kretanja uz zadržavanje ukupnog volumena dovoda;
• zaštitite zračne kanale od ulaska prljavštine u njih.

Deflektorske peći auto

Na primjer, deflektori na "torpedu", odnosno prednjoj ploči, mogu se zakrenuti, čime se mijenja smjer strujanja zraka koji dolazi iz njih. Ova je funkcija osobito korisna ako je lice hladno i okretanjem deflektora vrući zrak usmjerava na njega.

Vidi također: Dodatni grijač u automobilu: što je to, zašto je potrebno, uređaj, kako radi

kontrole

U svakom automobilu kontrole peći su smještene na prednjoj ploči ili njegovoj konzoli, ali način na koji djeluju na amortizere je drugačiji. U najjeftinijim modelima bez klima-uređaja ili sustava kontrole klime, zaklopke se kontroliraju pomoću šipki pričvršćenih na poluge izvučene prema van. U skupljim i prestižnijim modelima, kao i vrhunskim razinama opreme, sve je kontrolirano elektronikom, koja prima signale s tipki i potenciometara prikazanih na prednjoj ploči, kao i s putnog računala ili klime.

Zaključak

Unutarnji grijač nije zaseban uređaj, već složen sustav povezan s motorom automobila i električnim ožičenjem na vozilu, a izvor topline za njega je gorivo koje gori u cilindrima. Stoga je odgovor na pitanje - zbog čega peć u automobilu radi, očit, jer je motor s unutarnjim izgaranjem pravi "grijač" za vozača i putnike, a ostali elementi samo prenose toplinu na njih, zagrijavajući ulazni zrak i distribuirajući ga po kabini. Bez obzira na to kakav automobil imate - Tavriju, UAZ ili moderni strani automobil, unutarnje grijanje uvijek radi po ovom principu.

Kako radi štednjak (grijač). Shema, kvarovi, popravak.