Uređaj i princip rada glavnog kočnog cilindra

Središnji element kočnog sustava vozila je glavni kočioni cilindar (skraćeno GTZ). Pretvara napor papučice kočnice u hidraulički tlak u sustavu. Razmotrite funkcije GTZ-a, njegovu strukturu i načelo rada. Obratimo pažnju na osobitosti rada elementa u slučaju kvara jedne od njegovih kontura.

Glavni cilindar: njegova svrha i funkcija

U procesu kočenja vozač izravno djeluje na papučicu kočnice koja se prenosi na klipove glavnog cilindra. Klipovi, djelujući na kočionu tekućinu, aktiviraju radne kočione cilindre. Iz njih se zauzvrat izvlače klipovi, pritiskajući kočione pločice na bubnjeve ili diskove. Rad glavnog kočnog cilindra temelji se na svojstvu kočione tekućine da se ne komprimira vanjskim silama, već da prenosi tlak.

Glavni cilindar ima sljedeće funkcije:

• prijenos mehaničke sile s papučice kočnice pomoću kočione tekućine na radne cilindre;
• osiguravajući učinkovito kočenje vozila.

Kako bi se povećala razina sigurnosti i osigurala maksimalna pouzdanost sustava, predviđena je ugradnja dvosječnih glavnih cilindara. Svaka od sekcija služi svoj vlastiti hidraulički krug. U vozilima sa stražnjim pogonom, prvi je krug odgovoran za kočnice prednjih kotača, drugi za stražnji. U vozilu s prednjim pogonom, kočnice desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača poslužuju se u prvom krugu. Drugi je odgovoran za kočnice lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. Ova se shema naziva dijagonala i najčešće se koristi.

Uređaj glavnog kočnog cilindra

Glavni cilindar nalazi se na poklopcu servo kočnice. Strukturni dijagram glavnog kočnog cilindra je sljedeći:

• kućište;
• spremnik (rezervoar) GTZ;
• klip (2 kom.);
• povratne opruge;
• brtvene manšete.

Rezervoar za tekućinu glavnog cilindra nalazi se izravno iznad cilindra i povezan je s njegovim odjeljcima kroz premosne i kompenzacijske otvore. Rezervoar je potreban za dopunjavanje tekućine u kočionom sustavu u slučaju curenja ili isparavanja. Razina tekućine može se vizualno nadzirati zbog prozirnih zidova spremnika, gdje se nalaze kontrolne oznake.

Uz to, poseban senzor smješten u spremniku nadzire razinu tekućine. U slučaju da tekućina padne ispod utvrđene brzine, svijetli lampica upozorenja smještena na ploči s instrumentima.

Kućište GTZ sadrži dva klipa s povratnim oprugama i gumenim brtvenim manšetama. Manžete su potrebne za brtvljenje klipova u kućištu, a opruga osigurava povratak i drži klipove u izvornom položaju. Klipovi osiguravaju ispravan tlak kočione tekućine.

Glavni kočioni cilindar po želji može biti opremljen senzorom diferencijalnog tlaka. Ovo potonje potrebno je upozoriti vozača na kvar u jednom od krugova zbog gubitka nepropusnosti. Osjetnik tlaka može se nalaziti i u glavnom cilindru kočnice i u zasebnom kućištu.

Načelo rada glavnog kočnog cilindra

U trenutku kada se pritisne papučica kočnice, štap pojačivača vakuuma počinje potiskivati ​​klip primarnog kruga. U procesu kretanja zatvara ekspanzijsku rupu, zbog čega tlak u ovom krugu počinje rasti. Pod djelovanjem pritiska, drugi krug započinje svoje kretanje, tlak u kojem također raste.

Kroz zaobilaznu rupu kočiona tekućina ulazi u prazninu koja nastaje tijekom kretanja klipova. Klipovi se pomiču sve dok im to omogućuju povratna opruga i zaustavljanja u kućištu. Kočnice se aktiviraju zbog maksimalnog pritiska stvorenog u klipovima.

Nakon zaustavljanja automobila, klipovi se vraćaju u prvobitni položaj. U tom slučaju tlak u krugovima postupno počinje odgovarati atmosferskom. Ispuštanje u radnim krugovima sprečava kočiona tekućina koja ispunjava praznine iza klipova. Kad se klip pomiče, tekućina se kroz zaobilazni otvor vraća u spremnik.

Rad sustava u slučaju kvara jednog od krugova

U slučaju curenja kočione tekućine u jednom od krugova, drugi će nastaviti raditi. Prvi klip će se kretati kroz cilindar dok ne dodiri drugi klip. Potonji će se početi kretati, zbog čega će se aktivirati kočnice drugog kruga.

Ako dođe do curenja u drugom krugu, glavni cilindar kočnice će raditi na drugačiji način. Prvi ventil, zbog svog kretanja, pokreće drugi klip. Potonji se slobodno kreće dok graničnik ne dođe do kraja tijela cilindra. Zbog toga tlak u primarnom krugu počinje rasti, a vozilo koči.

Čak i ako je hod papučice kočnice povećan zbog curenja tekućine, vozilo će ostati pod kontrolom. Međutim, kočenje neće biti toliko učinkovito.