Uređaj i princip rada dvostruke spojke
sadržaj
Dvostruka spojka uglavnom se koristi u vozilima opremljenim robotskim mjenjačem. Ovaj hibrid mehaničara s automatskim mjenjačem kombinira sve prednosti oba mjenjača: dobru dinamiku, ekonomičnost, udobnost i glatko mijenjanje brzina. Iz članka ćemo saznati kako se dvostruka spojka razlikuje od uobičajene, kao i upoznati se s njezinim sortama, prednostima i nedostacima.
Dvostruka spojka i kako to radi
Dvostruka spojka izvorno je dizajnirana za trkaće automobile opremljene ručnim mjenjačem. Ručni mjenjač nije omogućio brzo poduzimanje potrebne brzine zbog gubitaka koji nastaju tijekom prebacivanja brzina, a nastaju uslijed prekida protoka snage koji ide od motora do pogonskih kotača. Korištenje dvostruke spojke gotovo je u potpunosti uklonilo ovaj nedostatak za vozače. Brzina promjene stupnja prijenosa je samo osam milisekundi.
Predselektivni prijenosnik (koji se naziva i mjenjačem s dvostrukom spojkom) u osnovi je kombinacija dvaju prijenosnika u jednom kućištu. S trenutnim stupnjem prijenosa koji je već uključen, preselektivni prijenosnik omogućuje odabir sljedećeg stupnja prijenosa zbog izmjeničnog djelovanja dviju frikcijskih kvačila kvačila.
Predselektivnim mjenjačem upravlja se elektronički, a brzina je brza i pravovremena. Dok jedna spojka radi, druga je u stanju pripravnosti i započet će izvršavati svoje funkcije odmah nakon primanja odgovarajuće naredbe od upravljačke jedinice.
Vrste dvostruke spojke
Postoje dvije vrste kvačila, ovisno o radnom okruženju: suha i mokra.
Dizajn i princip rada suhe dvostruke spojke
Suha spojnica s dvostrukim diskom koristi se u mjenjačima s neparnim brojem stupnjeva prijenosa (na primjer, DSG 7), a sastoji se od:
- glavni disk;
- zamašnjak s dvije mase;
- dva suha diska kvačila;
- dva tlačna diska;
- dvije membranske opruge;
- dva odvojena ležaja;
- dvije poluge kvačila.
Princip rada preselektivnog suhog prijenosnika je prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač suhim trenjem koje je rezultat interakcije pogonskog i pogonskog diska spojke.
Prednost suhe spojke u odnosu na mokru spojnicu je u tome što ne zahtijeva puno ulja. Također, suha spojka učinkovitije koristi snagu motora namijenjenu za pogon pumpe za ulje. Nedostatak suhe spojke je što se brže troši od mokre spojke. To je zbog činjenice da je svaka spojka naizmjenično u zauzetom stanju. Također, povećano habanje objašnjava se ne samo dizajnom i principom rada uređaja, već i osobitostima vožnje automobila.
Dizajn i princip rada mokre dvostruke spojke
Mokra kvačila s više ploča koristi se u mjenjačima s parnim brojem stupnjeva prijenosa (DSG 6) i zahtijeva obveznu prisutnost hidrauličke pumpe i spremnika za ulje u kojem su diskovi. Osim toga, mokra spojka također uključuje:
- dva paketa frikcijskih diskova;
- četiri čvorišta;
- klipovi i opruge.
Kvačilo s više ploča radi u ulju. Prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač provodi se kao rezultat kompresije pogonskih i pogonskih diskova. Glavni nedostatak mokre spojke je složenost njezina dizajna i visoki troškovi održavanja i popravka. A za mokro kvačilo potrebno je puno više ulja.
S druge strane, kvačila s više ploča bolje se hladi, može se koristiti za prijenos više obrtnog momenta i pouzdanija je.
Napravite zaključke
Kada se odlučite za kupnju vozila s dvostrukom spojkom, ispitajte sve prednosti i nedostatke i odlučite koji su vam aspekti prioritet. Jesu li vam dinamika, udobnost i uglađenost u vožnji, nikakva trzavica pri mijenjanju brzina i ekonomičnost goriva toliko važni za vas? Ili niste spremni platiti skupo održavanje i popravke zbog složenosti dizajna i specifičnog načina rada. Štoviše, nema toliko profesionalnih automehaničarskih servisa koji servisiraju mjenjače ove vrste.
Što se tiče suhe i mokre spojke, tada odgovor ovdje koji je bolji također neće biti jednoznačan. Sve ovisi o individualnim karakteristikama vozila, kao i o snazi njegovog motora.
