Uređaj i princip rada DMRV-a

Da bi se osigurao optimalan postupak izgaranja goriva i usklađenost s navedenim ekološkim standardima, potrebno je što preciznije odrediti masni protok zraka koji se dovodi u cilindre motora, ovisno o načinima rada. Ovim postupkom može se upravljati čitavim nizom senzora: senzorom tlaka zraka, temperaturnim senzorom, ali najpopularniji je senzor masovnog protoka zraka (MAF), koji se ponekad naziva i mjeračem protoka. Osjetnik masenog protoka zraka bilježi količinu (masu) zraka koji dolazi iz atmosfere u usisni razvodnik motora i te podatke prenosi u elektroničku upravljačku jedinicu za naknadni izračun opskrbe gorivom.

Vrste i značajke mjerača protoka

Objašnjenje kratice DMRV - senzor masenog protoka zraka. Uređaj se koristi u automobilima s benzinskim i dizelskim motorima. Smješten je u usisnom sustavu između filtra za zrak i prigušnog ventila i spaja se na ECU motora. U nedostatku ili neispravnosti mjerača protoka, izračunavanje količine dolaznog zraka vrši se položajem leptira. To ne daje točno mjerenje, a u teškim radnim uvjetima potrošnja goriva se povećava, jer je maseni protok zraka ključni parametar za izračunavanje količine ubrizganog goriva.

Načelo rada senzora masenog protoka zraka temelji se na mjerenju temperature protoka zraka, pa se stoga ovaj tip mjerača protoka naziva vrućežicom. Strukturno se razlikuju dvije glavne vrste senzora masenog protoka zraka:

• nit (žica);
• film;
• volumetrijski tip s leptirastim ventilom (trenutno se praktički ne koristi).

Dizajn i princip rada mjerača žice

Nitievoy DMRV ima sljedeći uređaj:

• kućište;
• mjerna cijev;
• osjetljivi element - platinasta žica;
• termistor;
• naponski transformator.

Platinasta nit i termistor su otporni most. U nedostatku protoka zraka, platinasta nit se neprestano zagrijava do unaprijed određene temperature prolazeći kroz nju električnu struju. Kad se prigušni ventil otvori i zrak počne strujati, osjetni element se hladi, što smanjuje njegov otpor. To dovodi do povećanja struje "grijanja" radi uravnoteženja mosta.

Pretvarač pretvara trenutne promjene struje u izlazni napon koji se prenosi na ECU motora. Potonji, na temelju postojećeg nelinearnog odnosa, izračunava količinu goriva dovedenu u komore za izgaranje.

Ovaj dizajn ima jedan značajan nedostatak - s vremenom se javljaju kvarovi. Osjetni element se istroši i njegova točnost opada. Oni se također mogu zaprljati, ali kako bi riješili taj problem, žičani senzori masenog protoka zraka instalirani u modernim automobilima imaju način samočišćenja. Uključuje kratkotrajno zagrijavanje žice na 1000 ° C s isključenim motorom, što dovodi do izgaranja nakupljenih onečišćenja.

Shema i značajke filma DFID

Princip rada filmskog senzora u mnogočemu je sličan senzoru niti. Međutim, postoji nekoliko razlika u ovom dizajnu. Umjesto platinaste žice, kao glavni osjetljivi element ugrađen je silicijev kristal. Posljednji ima raspršivanje platine, koje se sastoji od nekoliko najtanjih slojeva (filmova). Svaki od slojeva zaseban je otpornik:

• grijanje;
• termistori (njih su dva);
• senzor temperature zraka.

Raspršeni kristal smješten je u kućište koje je povezano s kanalom za dovod zraka. Ima poseban dizajn koji vam omogućuje mjerenje temperature ne samo ulaznog, već i reflektiranog protoka. Budući da se zrak usisava pod vakuumom, protok je vrlo velik, što sprječava nakupljanje onečišćenja na osjetnom elementu.

Baš kao u senzoru niti, osjetni element zagrijava se na unaprijed zadanu temperaturu. Kad zrak prolazi kroz termistore, nastaje temperaturna razlika na osnovu koje se izračunava masa protoka koji dolazi iz atmosfere. U takvim izvedbama signal na ECU motora može se isporučiti u analognom formatu (izlazni napon) iu modernijem i prikladnijem digitalnom formatu.

Posljedice i znakovi neispravnosti senzora masenog protoka zraka

Kao i kod bilo koje vrste senzora motora, neispravnosti senzora masenog protoka zraka znače netočne izračune ECU-a motora i, kao rezultat, nepravilan rad sustava ubrizgavanja. To može uzrokovati prekomjernu potrošnju goriva ili, obrnuto, nedovoljnu opskrbu, što smanjuje snagu motora.

Najupečatljiviji simptomi neispravnosti senzora:

• Izgled signala "Check Engine" na armaturnoj ploči automobila.
• Značajan porast potrošnje goriva tijekom normalnog rada.
• Smanjivanje intenziteta ubrzanja motora.
• Poteškoće s pokretanjem motora i pojava spontanih zaustavljanja u njegovom radu (motor se zaustavlja).
• Rad samo na određenoj razini brzine (niskoj ili visokoj).

Ako pronađete znakove problema s MAF senzorom, pokušajte ga onemogućiti. Povećanje snage motora bit će potvrda kvara DMRV-a. U tom će ga slučaju trebati isprati ili zamijeniti. U tom je slučaju potrebno odabrati senzor koji je preporučio proizvođač automobila (odnosno onaj originalni).