Uređaj i princip rada senzora položaja bregastog vratila

Suvremeni motori imaju prilično složenu strukturu i njima upravlja elektronička upravljačka jedinica koja se temelji na signalima senzora. Svaki senzor nadgleda određene parametre koji karakteriziraju rad motora u trenutno vrijeme i prenosi podatke na ECU. U ovom ćemo članku razmotriti jedan od najvažnijih elemenata sustava upravljanja motorom - osjetnik položaja bregastog vratila (DPRV).

Što je DPRV

Kratica DPRV označava senzor položaja bregastog vratila. Ostali nazivi: Hall senzor, fazni senzor ili CMP (engleska kratica). Iz imena je jasno da sudjeluje u radu mehanizma za distribuciju plina. Točnije, na temelju svojih podataka sustav izračunava idealan trenutak ubrizgavanja i paljenja goriva.

Ovaj senzor koristi referentni napon (snagu) od 5 volti, a glavna komponenta mu je Hall senzor. On sam ne određuje trenutak ubrizgavanja ili paljenja, već samo prenosi podatke o trenutku kada klip dosegne prvi TDC cilindar. Na temelju tih podataka izračunavaju se vrijeme i trajanje ubrizgavanja.

U svom radu, DPRV je funkcionalno povezan sa senzorom položaja radilice (DPKV), koji je također odgovoran za ispravan rad sustava paljenja. Ako iz nekog razloga otkaže senzor bregastog vratila, uzet će se u obzir osnovni podaci osjetnika radilice. Signal iz DPKV-a važniji je u radu sustava paljenja i ubrizgavanja; bez njega motor jednostavno neće raditi.

DPRV se koristi na svim modernim motorima, uključujući motore s unutarnjim izgaranjem s promjenjivim sustavom razvoda vremena. Ugrađuje se u glavu motora, ovisno o izvedbi motora.

Uređaj osjetnika položaja bregastog vratila

Kao što je već spomenuto, senzor djeluje na temelju Hallovog efekta. Taj je učinak još u XNUMX. stoljeću otkrio istoimeni znanstvenik. Primijetio je da ako se kroz tanku ploču provede istosmjerna struja i stavi u polje djelovanja trajnog magneta, tada se na ostalim krajevima stvara potencijalna razlika. Odnosno, pod djelovanjem magnetske indukcije dio elektrona se skreće i tvori mali napon (Hallov napon) na ostalim rubovima ploče. Koristi se kao signal.

DPRV je uređen na isti način, ali samo u naprednijem obliku. Sadrži trajni magnet i poluvodič na koji su spojena četiri kontakta. Signalni napon šalje se u mali integrirani krug, gdje se obrađuje, a obični kontakti (dva ili tri) već izlaze iz samog tijela senzora. Tijelo je izrađeno od plastike.

Princip rada

Glavni disk (impulsni kotačić) instaliran je na bregastoj osovini nasuprot DPRV-u. Zauzvrat se na glavnom disku bregastog vratila izrađuju posebni zubi ili izbočenja. U trenutku kada ove izbočine prolaze kroz senzor, DPRV generira digitalni signal posebnog oblika, koji prikazuje trenutni hod u cilindrima.

Ispravnije je razmatrati rad senzora bregastog vratila zajedno s radom DPKV. Dvije revolucije radilice čine jednu revoluciju bregastog vratila. To je tajna sinkronizacije sustava ubrizgavanja i paljenja. Drugim riječima, DPRV i DPKV pokazuju trenutak udara kompresije u prvom cilindru.

Glavni disk radilice ima 58 zuba (60-2), odnosno kada dio s razmakom od dva zuba prolazi pored osjetnika radilice, sustav provjerava signal s DPRV i DPKV i određuje moment ubrizgavanja u prvi cilindar . Nakon 30 zuba dolazi do ubrizgavanja, na primjer, u treći cilindar, a zatim u četvrti i drugi. Tako se događa sinkronizacija. Svi ovi signali su impulsi koje očitava upravljačka jedinica. Oni se mogu vidjeti samo na oscilogramu.

Simptomi neispravnosti

Treba odmah reći da će s neispravnim senzorom bregastog vratila motor nastaviti raditi i pokretati se, ali s određenim kašnjenjem.

Na neispravnost DPRV-a mogu ukazivati ​​sljedeći simptomi:

• povećana potrošnja goriva, jer sustav ubrizgavanja nije sinkroniziran;
• automobil se kreće trzajima, gubi dinamiku;
• primjetan je gubitak snage, automobil ne može povećati brzinu;
• motor se ne pokreće odmah, već s kašnjenjem od 2-3 sekunde ili zastaje;
• sustav paljenja radi s neuspjelim paljenjem, preskakanjem;
• putničko računalo pokaže pogrešku, Check Engine svijetli.

Ovi simptomi mogu ukazivati ​​na neispravnost DPRV-a, ali mogu ukazivati ​​i na druge probleme. U servisu je potrebno proći dijagnostiku.

Među razlozima neuspjeha DPRV-a su sljedeći:

• problemi s kontaktima i ožičenjem;
• na izbočini glavnog diska može biti iver ili zavoj, pa senzor čita netočne podatke;
• oštećenje samog senzora.

Sam po sebi ovaj mali uređaj rijetko zakaže.

Načini provjere

Kao i bilo koji drugi senzor zasnovan na Hallovom efektu, DPRV se ne može provjeriti mjerenjem napona na kontaktima multimetrom ("kontinuitet"). Cjelovita slika njegovog rada može se dati samo provjerom osciloskopom. Oscilogram će prikazati impulse i padove. Da biste čitali podatke s oscilograma, također morate imati određeno znanje i iskustvo. To može učiniti nadležni stručnjak na servisu ili u servisnom centru.

Ako se otkrije kvar, senzor se mijenja u novi, popravak nije predviđen.

DPRV igra važnu ulogu u sustavu paljenja i ubrizgavanja. Njegova neispravnost dovodi do problema u radu motora. Ako se pronađu simptomi, bolje je da ih dijagnosticiraju nadležni stručnjaci.

Pitanja i odgovori:

ГPostoji li senzor položaja bregastog vratila? Ovisi o modelu pogonskog sklopa. Kod nekih modela je desno, dok je kod drugih lijevo od motora. Obično se nalazi blizu vrha zupčastog remena ili na stražnjoj strani krune.

Kako provjeriti senzor položaja bregastog vratila? Multimetar je postavljen na način mjerenja istosmjerne struje (maksimalno 20 V). Senzorski čip je isključen. Snaga se provjerava u samom čipu (s uključenim paljenjem). Napon se primjenjuje na senzor. Između kontakata treba biti oko 90% napona indikatora napajanja. Metalni predmet se dovodi do senzora - napon na multimetru trebao bi pasti na 0.4 V.

Što daje senzor bregastog vratila? Na temelju signala s ovog senzora, upravljačka jedinica određuje u kojem trenutku i u koji cilindar je potrebno dopremiti gorivo (otvoriti mlaznicu kako bi se cilindar napunio svježim BTC-om).