Ugradnja prednje grede Maz

Uređaj prednjeg snopa MAZ

Osovina kamiona ima složenu strukturu. Jedan od glavnih detalja je prednja greda MAZ-a. Rezervni dio izrađen je od čvrstog čelika 40 utiskivanjem.

Indeks krutosti je HB 285. Jedinica ima posebnu platformu za držanje opruga. Tu je i dio I.

Krajevi euro grede na MAZ-u su podignuti. U razini prednjih prstenova nalaze se mala cilindrična zadebljanja. Na krajevima se izrađuju rupe.

Dio je spojen na osovine uz pomoć stožera. Dijelovi su kaljeni na HRC 63 za povećanu otpornost na trošenje. Na jednom kraju klina nalazi se matica za uklanjanje zazora. Postoji podloška za zaključavanje.

Prednja greda MAZ na Zubrenci temelji se na ležaju. Zahvaljujući ovoj vezi, brončane čahure preuzimaju vodoravno opterećenje na okretnom postolju.

Kako brzo popraviti gredu MAZ

Unatoč čvrstoj konstrukciji, dio ponekad zakaže. Stoga preporučujemo da povremeno provjerite stanje prednje osovine. Zbog naprezanja zamora, površina dijela je uništena.

Popravak prednje grede MAZ potreban je kada:

• Pukotine;
• Zakrivljenost;
• Oblomakh;
• Ciljani razvoj;
• Grč.

Osim toga, zamjena dijela se provodi s prekomjernim trošenjem. U kojim slučajevima je potrebno kupiti MAZ prednju gredu:

1. Sa stranim zvukovima tijekom vožnje;
2. Ako auto vuče u jednom smjeru;
3. S povećanjem kotrljanja kotača.

Popravku podliježu samo krivi i savijeni dijelovi. U slučaju čipova i drugih značajnih oštećenja, postavlja se novi dio.

Prisutnost pukotina u prednjoj gredi MAZ-a u Zubrenoku provjerava se vizualnim pregledom. Koristite magnetski detektor nedostataka. U prisustvu velikih pukotina, zamijenjeni dio se odbacuje.

Za ispitivanje uvijanja i savijanja potreban je poseban stalak. Uređaj prednje grede MAZ pregledava se u ohlađenom stanju. Poravnajte kut nagiba osovine ispod stožera. Obradom krajeva rupe su zaštićene do veličine manje od 9,2 cm.

Za popravak MAZ eurobeam-a i uklanjanje trošenja, zavarene su sferne površine. Stavite metalni ogrtač. Zatim se preklapanje gloda. Zadržite sve potrebne dimenzije.

Rupe za osovine prednje grede na MAZ-u provjeravaju se konusnim mjeračem. Istrošena gnijezda obnavljaju se posebnim čahurama za popravak.

Vidi također: instaliranje drugog DVD pogona

Rupe se prvo upuštaju, a zatim razvrtaju. Nakon popravka podešavaju se svi kutovi upravljanja, kao i konvergencija.

Ako odlučite kupiti gredu u MAZ-u i zamijeniti dio, obratite se specijaliziranim servisima za automobile. Za ugradnju dijelova prednje osovine potrebna je profesionalna oprema. Samo iskusni majstori moći će izvršiti kvalitetne popravke.

Ako trebate nove rezervne dijelove, lako je odabrati i kupiti gredu za MAZ na našoj web stranici:

• Prednja osovina;
• Potpora za leđa;
• Bočne ograde;
• Baze kabine.

Pomoći ćemo vam pronaći pravi dio za vaš automobil. Preporučujemo da kontaktirate konzultanta tvrtke za kupnju dijela.

 

Prednja osovina MAZ

Strukturno, prednje osovine i upravljačke šipke svih modifikacija vozila MAZ izrađene su na isti način. Neke razlike su samo u dizajnu prednjih osovina vozila s pogonom na sve kotače.

Prilikom servisiranja prednje osovine i poluge upravljača na vozilu sa stražnjim pogonom morate:

• obratite pozornost na stupanj zatezanja konusnog spoja osovine i stanje potisnog ležaja. Kada je ležaj istrošen, razmak između gornje ušice klina i grede se povećava, što ne smije biti veće od 0,4 mm. Ako je potrebno, treba postaviti metalne brtve;
• obratite pozornost na stupanj istrošenosti klina i čahura vretena. Istrošene brončane čahure osovine zamjenjuju se novima;
• redovito provjeravajte pričvršćivanje vijaka kugličnih ležajeva uzdužnih i poprečnih greda, pričvršćivanje poluga upravljača na zakretne vijke. Pri pregledu dijelova kugličnih ležajeva potrebno je provjeriti ima li opruga pukotina i pukotina. Klinove s udubljenjima, pukotinama i napuklim oprugama treba zamijeniti novima;
• Redovito provjeravajte jesu li prednji kotači pravilno postavljeni jer se kutovi mogu promijeniti zbog istrošenosti i deformacije dijelova.

Kut samoorijentacije kotača kontrolira se mjerenjem udaljenosti B i H (Sl. 47), redom, od vrha i dna naplataka iz bilo koje okomite ili okomite ravnine. Razlika između tih udaljenosti pri ispravnom kutu nagiba trebala bi biti između 7 i 11 mm.

Kontrola i podešavanje konvergencije u vodoravnoj ravnini provodi se kada su prednji kotači automobila postavljeni na pravocrtno kretanje. U tom slučaju, udaljenost B između krajeva kočionih bubnjeva u vodoravnoj ravnini straga treba biti 3-5 mm veća od udaljenosti A naprijed (vidi sliku 47).

Vidi također: Instalacija križa u pravoslavlju

Preporuča se podešavanje poravnanja kotača sljedećim redoslijedom:

• postavite kotače u položaj koji odgovara kretanju u ravnoj liniji;
• otpustite vijke na oba kraja spone;
• okretanjem klipnjače (privijanjem na kraju s velikom konvergencijom i zatezanjem s nedovoljnom), promijenite njezinu duljinu tako da je količina konvergencije kotača normalna;
• zategnite pritisne vijke na oba vrha.

Nakon podešavanja pete uvijek je potrebno provjeriti kutove zakretanja kotača i namjestiti položaj oba vijka (šipke) koji ograničavaju okretanje kotača.

Kut upravljanja lijevog kotača ulijevo i desnog desnog kotača mora biti 36°. Podešavanje kutova rotacije kotača vrši se promjenom duljine potisnih vijaka koji ograničavaju rotaciju kotača. Potisni klinovi se uvrću u izbočine na zglobovima upravljača. Kada se vijak izvadi iz poluge, kut zakretanja kotača se smanjuje i obrnuto.

Prilikom podešavanja kuglastih zglobova uzdužne šipke upravljača, matica za podešavanje 5 (Sl. 48) zavrta se do graničnika zakretnim momentom od 120-160 N * m (12-16 kgf * m), a zatim se odvrne za 1 / 8-1 / 12 okretaja. Poklopac b pričvršćuje se okretanjem za 120° u odnosu na prvobitni položaj, a rub poklopca se savija u utor vrha do sigurnosne matice 5.

Poklopac 6 potrebno je zakrenuti za 120° pri svakom podešavanju kuglastog zgloba, prethodno izravnavši deformirani dio poklopca.

Krajevi spone i cilindar servoupravljača pristaju isto.

izvor

MAZ-54331: Zamjena klinasto montiranih stražnjih glavčina s euro glavčinama

Pritom sam se nekako dočepao stražnje osovine na euro glavčinama po povoljnoj cijeni. Jedino mi nije odgovaralo to što je mjenjač bio 13 na 25, a ja sam imao 15 na 24.

Promjena na Eurohubs je bila nužna zbog potrebe za promjenom gume na stražnjoj osovini, jer je trošenje već bilo ograničeno i nije bilo želje za ponovnim kontaktom s bregom.

Nakon razmatranja trenutne situacije, odlučio sam se istovremeno prebaciti na Eurohubs i tubeless. Imajući most na euro čvorištima, bilo je glupo ne koristiti ga i kupiti diskove bez zračnica za podloške.

Postojale su dvije mogućnosti djelovanja: prva je bila namotati cijeli most i promijeniti mjenjač; drugi je jednostavno zamijeniti sklop glavčine. Druga opcija mi se više svidjela, pa sam se odlučio za nju. Prionuo sam poslu i odvrnuo kotače, a zatim i poklopce bočnih kutija stelita.

Vidi također: Instaliranje zabbix agenta na ubuntu poslužitelj

Zatim sam odvrnuo matice na čarapama i izvadio sunčani zupčanik s ležajem i cijelom glavčinom.

Ova operacija nije izazvala nikakve probleme i sve je prošlo sasvim u redu.

Sljedeći korak bio je saviti krajeve sigurnosnih podložaka i odvrnuti 30 vijaka koji pričvršćuju čarape za most.

Ovdje treba pojasniti da MAZ-ovi s euro čvorištima na brodu imaju potpuno različite čarape, čvorišta i kočione bubnjeve. Isti su samo sateliti s ležajevima, osovinski zupčanik u mjenjaču i sunčani zupčanik bez glavčine.

Nakon skidanja čarapa i njihove zamjene drugim, vrijeme je za ugradnju Eurohubova i montažu završnih pogona. Postavio sam bočne stranice, ugradio i kočione bubnjeve (stoje samo u jednoj poziciji) i ugradio kotače. Sve, naknadno opremanje obavljeno, vrijeme je za posao.

Na kupljenim rabljenim gumama bez zračnica s diskovima 315/80 - 22,5 išlo je cijelu godinu. Dojmovi s operacije su samo pozitivni. Nema potrebe pratiti zatezanje kotača kao kod blokova, zategnite 2-3 puta i možete sigurno voziti.

Iako gume nisu bile nove, nosile su do 37 tona. Treba napomenuti da uopće nije važno je li auto prazan ili natovaren - guma se praktički ne zagrijava pri bilo kakvom opterećenju i brzini. U svakom slučaju, tubeless s CMK (Center Metal Bead) puno je čvršći od ID-304 gume (16 i 18 slojeva).

Kasnije je kamion MAZ-93866 prebacio na tubeless, pa je čak miješao gume 315/80-22,5 i naše 111AM. Međutim, kada sam koristio našu kameru, nisam primijetio nikakvu razliku u visini gaznoga sloja i istrošenosti kotača.

Na prvi pogled, zamjena klinastih glavčina euroglavčinama prilično je skup zadatak, ali u procesu rada došao sam do zaključka da je rad sustava bez zračnica općenito jeftiniji od cijevnih zbog manjeg intenziteta rada.