Servo upravljač

Danas je teško zamisliti automobil koji nije opremljen servo upravljačem.

Samo najmanji, najjeftiniji modeli nemaju ovaj element.

Ne tako davno, "Polonaise" koje smo proizvodili bili su lišeni servo upravljača. U vožnji nije bilo tog problema, ali kad se netko vozio uglavnom gradom i morao puno parkirati, mogao je razviti mišiće i bez odlaska u teretanu. Međutim, Polonez nije baš dobar primjer automobila kojemu je povećanje snage nužno ili barem poželjno. Imao je stražnji pogon pa nije bilo potrebno puno truda da se okreću kotači. Situacija je potpuno drugačija u slučaju automobila s prednjim pogonom. Ovdje vozač mora uložiti znatan napor, jer osim poluga upravljača treba pomaknuti i dio relativno krutog pogonskog sustava, posebice šarke. Koliko snage to zahtijeva - onaj tko to barem jednom zna upravljao je vučenim vozilom s ugašenim motorom. Dovoljno je pokušati snažno zakrenuti kotače s ugašenim motorom kako biste ustanovili da servo upravljač znatno olakšava okretanje kotača.

Najbolji električni

Potpora se pruža na gotovo tri načina - uz pomoć pneumatskog sustava (u autobusima i kamionima), hidrauličkog sustava i električnog sustava. Posljednja dva rješenja se uglavnom koriste u osobnim automobilima.

Povijesno gledano, prvi servo upravljač koji se široko koristio u osobnim automobilima bio je hidraulički sustav. Pumpa koju pokreće radilica cirkulira ulje kroz ventile koji se otvaraju kada se volan pomakne. Pritisak je proporcionalan količini sile koja pomaže vozaču u manevrima. Danas se crpka obično pokreće klinastim remenom, a ne izravno iz osovine.

Međutim, hidraulički sustavi nisu bez nedostataka: sustav radi samo kada motor radi, stalno troši snagu potrebnu za pogon pumpe, sastoji se od mnogo komponenti (što doprinosi kvarovima) i troši relativno veliku količinu energije . mjesto u motornom prostoru. Hidraulički sustav također nije dobro prikladan za rad s motorima male snage, gdje je svaka konjska snaga važna.

Trenutno se sve više koriste mješoviti sustavi - elektrohidraulični, u kojima hidrauličku pumpu pokreće elektromotor.

Međutim, električni sustav, koji je jednostavan za montažu i lakši od hidrauličkog, dobiva sve veću popularnost. Istovremeno je jeftiniji, pouzdaniji i točniji. Sastoji se od elektromotora spojenog spojkom na mjenjač i osovinu upravljača. Zaseban dio je elektronika, opremljena senzorima koji određuju silu koja se primjenjuje na upravljač i kut zakretanja upravljača.

EPAS (električni servo upravljač) ima mnoge prednosti u odnosu na hidraulični servo upravljač. Prvo, električni sustav radi i koristi energiju samo kada je potrebna. Kao rezultat toga, potrošnja goriva je smanjena za približno 3% (u usporedbi s hidrauličkim sustavom). Električni sustav je otprilike upola lakši (oko 7 kg) od hidrauličkog, a njegov glavni element - motor - može se ugraditi izvan motornog prostora, na samo vratilo upravljača.

Hidraulički servo upravljač obično koristi proporcionalni servo upravljač, uz nadoplatu dostupan progresivni servo upravljač. U električnom sustavu sila djelovanja pohranjuje se u memoriju računala, tako da gotovo svako podešavanje nije problem. Tako se najveća vrijednost pomoćne sile koristi pri malim brzinama i velikim okretajima (manevriranje), a najmanja vrijednost se koristi pri kretanju ravno. Osim toga, sustav električnog servoupravljača može sam dijagnosticirati i prijaviti vozaču svaku štetu.

Gotovo svaki auto

Sustavi servo upravljača već su postali standard u gotovo svim automobilima, uključujući i one najmanje. Proizvođači obično nude jedan, najmanji automobil, u kojem je opcija pojačalo snage. Tome je zaslužna i cijena (takav auto je nešto jeftiniji) i obogaćivanje ponude. Ima i vozača, posebice starijih, koji - "školovani", primjerice, na polonezama - tvrde da im takav sustav ne treba.

Doplata za servo upravljač iznosi oko 2 PLN. PLN (na primjer, kod Škode Fabia Basic je 1800 PLN, kod Opel Agile je 2000 PLN, a kod Opel Corse je paket i s ostalom opremom košta 3000 PLN).

Kao i sve komponente vozila, servo upravljač može otkazati. Električni sustav ima prednost u tome što je ugrađeno računalo sposobno otkriti i dijagnosticirati većinu kvarova i kvarova. Sva podešavanja i popravci moraju se obavljati u specijaliziranim radionicama opremljenim dijagnostikoskopom. Ponekad kvar može biti vrlo prozaičan (na primjer, zatamnjeni kontakti), u tom slučaju test napona može dati odgovor na uzrok kvara.

Hidraulični pojačivač podložan je još mnogo kvarova. Također u ovom slučaju vrijedi kontaktirati pravilno opremljenu radionicu, jer sustav upravljanja ima značajan utjecaj na sigurnost vožnje.

Najčešći simptomi kvara sustava servo upravljača su tvrdo upravljanje pri skretanju, vibracije, buka pumpe i curenje ulja. Razlozi takvih kvarova mogu biti različiti - od redovitih brtvi do pukotina u materijalu od kojeg su izrađeni elementi sustava. Međutim, pouzdana dijagnoza može se postaviti nakon posjete radionici.