Razina motornog ulja je previsoka. Zašto ima ulja u motoru?

Kao što svaki vozač zna, preniska razina ulja može uzrokovati mnoge probleme s motorom. No, sve se više govori i o suprotnom - kada se količina motornog ulja ne smanjuje, nego raste. To se posebno odnosi na dizelska vozila. Kakve posljedice? Zašto ima ulja u motoru?

Što ćete naučiti iz ovog posta?

• U čemu je problem s dolivanjem motornog ulja?
• Zašto se razina motornog ulja povećava?
• Višak ulja u motoru - koja je opasnost?

Ukratko

Razina motornog ulja raste sama od sebe kada druga tekućina, poput rashladne tekućine ili goriva, uđe u sustav za podmazivanje. Izvor ovih curenja može biti brtva glave motora (za rashladnu tekućinu) ili klipni prstenovi koji propuštaju (za gorivo). U vozilima opremljenim filterom za čestice, razrjeđivanje ulja drugom tekućinom obično je rezultat nepravilnog izgaranja čađe nakupljene u filteru.

Zašto razina motornog ulja raste tijekom vožnje?

Svaki motor troši ulje. Neke jedinice - kao što je Renaultov 1.9 dCi, poznat po problemima s podmazivanjem - zapravo, druge su toliko male da ih je teško vidjeti. Međutim općenito Gubitak male količine motornog ulja je normalan i ne bi trebao biti razlog za zabrinutost. Suprotno njegovom dolasku - ista spontana reprodukcija maziva uvijek ukazuje na kvar. Zašto ima ulja u motoru? Razlog je jednostavno objasniti – jer u njega dospijeva druga radna tekućina.

Propuštanje rashladne tekućine u ulje

Najčešći uzrok visoke razine motornog ulja je rashladna tekućina koja ulazi u sustav za podmazivanje kroz oštećenu brtvu glave cilindra. Na to ukazuje svjetlija boja maziva, kao i značajan gubitak rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku. Iako se kvar čini bezopasnim i relativno ga je lako popraviti, može biti skup. Popravak uključuje nekoliko elemenata - bravar mora ne samo zamijeniti brtvu, već obično i brusiti glavu (to je tzv. planiranje glave), očistiti ili zamijeniti vodilice, brtve i sjedišta ventila. Potrošnja? Visoko - rijetko doseže tisuću zlota.

Gorivo u motornom ulju

Gorivo je druga tekućina koja može ući u sustav podmazivanja. Najčešće se to događa kod jako istrošenih starijih automobila, kako s benzinskim tako i s dizelskim motorima. Izvori curenja: klipni prstenovi koji omogućuju ulazak goriva u komoru za izgaranje - tamo se taloži na stijenkama cilindra, a zatim teče u uljnu posudu.

Prisutnost goriva u motornom ulju lako je otkriti. Istodobno, mast ne mijenja boju, kao kada se pomiješa s rashladnom tekućinom, ali jest specifičnog mirisa i više tekućine, manje ljepljive konzistencije.

Razrjeđivanje motornog ulja drugom tekućinom uvijek će imati negativan učinak na performanse motora, jer takvo mast ne pruža odgovarajuću zaštituposebno u području podmazivanja. Podcjenjivanje problema će prije ili kasnije dovesti do ozbiljnih oštećenja - čak može završiti potpunim zaglavljivanjem pogonske jedinice.

Imate li stroj za DPF filter? Budi oprezan!

Kod vozila s dizelskim motorom goriva, odnosno dizelskog goriva, može biti u sustavu podmazivanja i iz još jednog razloga - nepravilno "izgaranje" DPF filtera. Sva dizelska vozila proizvedena nakon 2006. godine opremljena su diesel particulate filterima, odnosno filtrima čestica dizela - tada je na snagu stupio standard Euro 4 koji je proizvođačima nametnuo potrebu smanjenja emisije ispušnih plinova. Zadatak filtera čestica je uhvatiti čestice čađe koje izlaze iz ispušnog sustava zajedno s ispušnim plinovima.

Nažalost, DPF se, kao i svaki filtar, s vremenom začepi. Njegovo čišćenje, kolokvijalno poznato kao "burnout", događa se automatski. Procesom upravlja ugrađeno računalo koje, prema signalu senzora instaliranih na filteru, dovodi povećanu dozu goriva u komoru za izgaranje. Njegov višak se ne spaljuje, ali ulazi u ispušni sustav, gdje se spontano zapali... To podiže temperaturu ispušnih plinova i doslovno sagorijeva čađu nakupljenu u filteru čestica.

Pregorio DPF filter i višak ulja u motoru

U teoriji, zvuči jednostavno. Međutim, u praksi regeneracija filtra čestica ne radi uvijek ispravno. To je zato što su za njegovo izvođenje potrebni određeni uvjeti − visoka brzina motora i stalna brzina vožnje održavaju se nekoliko minuta. Kada vozač naglo zakoči ili se zaustavi na semaforu, izgaranje čađe prestaje. Višak goriva ne ulazi u ispušni sustav, već ostaje u cilindru, a zatim se slijeva niz stijenke kartera u sustav za podmazivanje. Ako se to dogodi jednom ili dvaput, nema problema. Još gore, ako se proces gorenja filtera redovito prekida - tada razina motornog ulja može značajno porasti... O stanju DPF-a posebno bi trebali voditi računa vozači koji voze uglavnom po gradu, jer upravo u takvim uvjetima regeneracija često izostane.

Koliki je rizik od viška motornog ulja?

Previsoka razina motornog ulja jednako je loša za vaš automobil kao i preniska. Pogotovo ako je mazivo razrijeđeno drugom tekućinom - tada gubi svojstva i ne pruža odgovarajuću zaštitu pogonskom uređaju... Ali previše čistog svježeg ulja može biti i opasno ako pretjeramo s uljem. Ovo uzrokuje ovo povećanje tlaka u sustavušto bi moglo oštetiti bilo koje brtve i uzrokovati curenje motora. Previsoka razina podmazivanja također nepovoljno utječe na rad koljenastog vratila. U ekstremnim situacijama na vozilima s dizelskim motorom, to čak može dovesti do opasnog kvara koji se naziva overclocking motora. O tome smo pisali u tekstu: Ubrzavanje motora je luda dizelska bolest. Što je to i zašto to ne želite doživjeti?

Naravno, govorimo o značajnom ekscesu. Prekoračenje granice za 0,5 litara ne bi trebalo ometati rad pogona. Svaki stroj ima uljnu posudu koja može primiti dodatnu dozu ulja, pa dodavanje čak 1-2 litre obično nije problem. “Obično” jer ovisi o modelu automobila. Nažalost, proizvođači ne navode veličinu rezerve, pa je ipak vrijedno paziti na odgovarajuću razinu ulja u motoru. Trebalo bi ga provjeravati svakih 50 sati vožnje.

Točenje goriva, zamjena? Vrhunske marke motornih ulja, filtera i drugih hidrauličnih tekućina možete pronaći na avtotachki.com.