Testna vožnja Audi A7 i Q8

Sva čuda udobnosti i čitava svita elektroničkih "pomoćnika" moraju se zaboraviti. Sve što je sada potrebno jest deaktivirati sustav stabilizacije i elektronički birač stupnjeva prijenosa staviti u sportski način.

Petmetarski automobil s moćnim motorom od 340 konjskih snaga samouvjereno vozi bok u širokom luku. Nakon toga slijedi pomicanje karoserije, prednji kotači zagrizu u led, a automobil lijepo prolazi kroz oštar zavoj. Oštro dodajem brzinu na ravnoj liniji, ali kasnim s otpuštanjem gasa, nemam vremena na vrijeme pritisnuti kočnicu i previše uvrćem upravljač.

Tada - kao na dječjem vrtuljku u parku. Međutim, umjesto šatora s bombonom, pred našim očima naizmjence bljesnu udaljena božićna drvca na visokim obalama, male zimske kućice i bijela površina jezera. Plavo nebo nestalo je iza zavjese od podignutog snijega - automobil je izletio s pruge i beznadno sjeo na trbuh. Upravo sam gotovo savršeno dovršio složeni element, ali sada, nakon najjednostavnijeg skretanja, moram pričekati tehničara s vitlom, koji stoji do koljena u snježnom nanosu.

Ovo se putovanje često sastoji od paradoksa. Sjajno sunce sja nad sjevernim dijelom jezera Ladoga - vrućina je u Kareliju došla mnogo ranije nego u mnoge južne regije Rusije. Zrak se zagrijao na plus šest stupnjeva, iako sam prije sumnjao da stvarno proljeće dolazi u ove krajeve prije kraja travnja ili početka svibnja.

Sljedeća generacija Audija A7 Sportback i Q8 cross-coupe možda su najhrabriji automobili u ponudi iz Ingolstadta, ako zaboravite sportske TT i R8. Sada bi se mahali po planinskim serpentinama negdje u blizini Cape Towna ili presjekli slani oceanski zrak na portugalskoj obali.

Ali sada stoje na površini ogromnog sjevernog jezera, gdje traktor crta zamršene figure trkaćih staza. U zrcalu leda koji se već počinje topiti, zrcale se zaštitni aluminijski štitovi, koji na "a-sedmincima" sjaje poput viteškog oklopa. Gotovo dva tuceta potpuno novih automobila koristit će se kao oprema za trening u zimskoj autoškoli Audi pod vodstvom poznatog vozača relija Jevgenija Vasina.

Kratki brifing o pravilnom sjedenju i sigurnosti. Nakon toga slijedi usrdni zahtjev da se ostane hladne glave i da se međusobno ne dogovaraju improvizirana natjecanja. Inače, obećavaju da će ih ukloniti iz nadzora nad strojem i poslati "da udahnu svjež zrak". Još nekoliko općih uputa - i možete ući u automobile.

Unutra Audi A7 Sportback i Q8 imaju svemirski kokpit s tri ogromna zaslona. Bezbroj opcija može se kontrolirati putem dva središnja zaslona osjetljiva na dodir, od bočnih razina punjenja sjedala do načina putovanja koji optimiziraju postavke za niz sustava.

Međutim, sva čuda udobnosti i pratnja elektroničkih "pomoćnika" moraju se zaboraviti. Sve što je potrebno je deaktivirati sustav stabilizacije, elektronički birač stupnjeva prijenosa staviti u sportski način rada, a zatim se koncentrirati isključivo na volan i papučice.

Vasin i njegov tim tradicionalno počinju juriti učenike uz jednostavnu zmiju, ali tada vježbe postupno postaju zanimljivije i teže. Jednostavni cik-cak, krugovi i ovali postupno se pretvaraju u zamršenije oblike poput "osmica", "tratinčica" i "bučica".

Na zaleđenim zavojima naučeni ste da nikada ne ostavljate automobil bez vuče, da ne okrećete previše upravljač, pokušavajući kliziti na ravnim ili blago okrenutim kotačima, a također da ne zaboravite na kočnicu koja se može pritisnuti isprekidanim pokretima , oponašajući rad ABS-a.

Pa, ni u kojem slučaju se ne biste trebali zadržavati na prostoru ispred nape. Potrebno je gledati mnogo dalje i ne skidati pogled s mjesta na koje želite doći. Drugim riječima, ako cijelo vrijeme gledate snježni nanos na rubu staze, tada će vas s velikim stupnjem vjerojatnosti terensko vozilo izvući iz njega za nekoliko minuta.

Glavna stvar je pronaći zlatnu sredinu kada radite s papučicom gasa. Ako pretjerate s zavojima, razvaljat ćete se u snježni nanos, ako ga malo ne zeznete, zabit ćete nos u unutarnji parapet.

Audi A7 Sportback i Q8 crossover pokreće trolitarski šestocilindrični benzinski motor koji razvija 340 KS. iz. i 500 Nm okretnog momenta. Istodobno, Audi A7 koristi novu shemu quattro ultra - trajni pogon ide na prednje kotače, a stražnja osovina je spojena preko spojke. Audi Q8 uravnotežuje tradicionalni quattro sustav s Torsenovim središnjim diferencijalom i raspodjelom snage 40:60 u korist stražnje osovine.

Osobno nisam imao vremena osjetiti temeljnu razliku između quattro ultra i tradicionalnog mehaničkog "Thorsena". Za mene je kupe A7 Sportback s četvero vrata puno zanimljiviji za ples na ledu, ali to je vjerojatnije zbog niskog položaja sjedenja, manje mase i nižeg težišta.

"Broj jedanaest, samo sam te htio pohvaliti, a ti opet zbog starih", - nametljivo pucketanje radija natjera vas da smanjite snagu brojnih zvučnika sustava Bang & OIufsen i slušate kritike instruktora.

Najlukavije se događa kad, kako se čini, počnete vježbati. Ovo lažno samopouzdanje slično je osjećaju koji ambiciozni vozači osjećaju nakon prve godine vožnje. Počnete pokušavati ubrzati, brže usporavati i kao rezultat toga nađete se izvan staze - led nikome ne oprašta dodatno samopouzdanje.

Je li moguće u par dana naučiti letjeti helikopterom, pogoditi devetku s 30 metara ili uspješno prognozirati na tržištu kriptovaluta? Isto je i sa sportskim jahanjem. Ali ipak, ovdje naučite gledati dalje od vlastitog nosa, donosite brze odluke, kontrolirate emocije i također pokušavate "biti prijatelji" s automobilom, a ne se boriti s njim. Čini se da je ovo vrlo dobra baza.

Vrsta	hatchback	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Međuosovinski razmak mm	2926	2995
Masa zapremina	1890	2155
tip motora	Benzin nadpunjen	Benzin nadpunjen
Radna zapremina, kubnih metara cm	2995	2995
Snaga, KS s. pri okretaju	340 / 5000-6400	340 / 5200-6400
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	500 / 1370-4500	500 / 1370-4500
Mjenjač, ​​pogon	7RKP, puni	8AKP, full
Maks. brzina, km / h	250	250
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,3	5,9
Potrošnja goriva (sms. ciklus), l	7,2	8,4
Volumen prtljažnika, l	535-1390	605
Cijena od, $.	59 320	64 843