Pad električnih vozila u XNUMX stoljeću

XNUMX. stoljeće označilo je početak pojave električnih vozila, s ogromnim uspjehom: ti su automobili zapravo bili većina na automobilskom tržištu i bili su učinkovitiji od svojih termalnih konkurenata.

Ipak, dvadeseto stoljeće obilježilo je opadanje električnih vozila, koje je slijedilo neuspjeh za neuspjehom. 

Početak koji obećava

Kraj XNUMX stoljeća doživio je snažan entuzijazam za električni automobil, koji je svoj vrhunac dosegao zahvaljujući utrkama i rušenju rekorda.

Dakle, električna vozila su učinkovitija i cijenjenija od svojih konkurenata: 1900. godine gotovo trećina automobila pogonjena je baterijama.

U 1901, u Francuskoj, lPoste čak dostavlja poštu u električnom automobilu s Mildéom, s dometom od 50 km.

U to su vrijeme električna vozila bila popularna zbog svojih prednosti: trenutnog pokretanja, tihog motora, bez dima ili mirisa ispušnih plinova i bez mijenjanja brzina.

Međutim, to nije bilo dovoljno za održavanje utrka električnih automobila, a autoindustrija se brzo okrenula vozilima na benzinski pogon.

Brzi pad električnih vozila

Uspjeh električnog vozila bio bi dramatično usporen razvojem motora s unutarnjim izgaranjem (ili motora s unutarnjim izgaranjem) koji su razvili Daimler i Benz, te uvođenjem Forda T 1908., što je označilo početak demokratizacije osobnog koristiti. toplotna mašina.

Ovo je početak moderne automobilske ere: proizvodnja na montažnoj traci smanjuje troškove proizvodnje, izum električni pokretač Charles Kettering 1912. poboljšava udobnost termalnih vozila i ta vozila koriste jeftini benzin.

Termalni automobili također imaju koristi od kontinuiranog poboljšanja performansi u smislu Vitessod autonomija, težina vozila također udobnost.

Svi ovi razvoji označavaju kraj električnog pokreta. Trebalo je dva desetljeća da benzinski motor u potpunosti istisne električne automobile.

U 1920-ima proizvedeno je više od 3 milijuna vozila na benzin, u usporedbi s 400 električnih vozila.

Smanjenje električnih vozila na tržišnu nišu

Ako električna vozila nisu mogla konkurirati svojim termalnim konkurentima, onda je to djelomično zato što su se ograničila na tržišnu nišu: gradski kamioni, posebice taksi tvrtke, privatni automobili, luksuzni ili kontejneri za smeće, autobusi, tvornička kolica. i dostavna vozila.

S druge strane, proizvođači benzinskih automobila vrlo brzo su ih htjeli masovno proizvoditi kako bi zadovoljili širu potražnju. 

Osim toga, tehnološki napredak u području baterija, započet u devetnaestom stoljeću, brzo će nestati početkom dvadesetog stoljeća, zaustavljajući evoluciju električnih vozila. Stoga su proizvođači baterija za električna vozila prestali da ih poboljšavaju i okrenuli su se proizvodnji baterija za paljenje benzinskih motora.

Čak će i pioniri u području električne energije, poput Charlesa Jeanteaua ili Louisa Kriegera, prijeći na toplinske motore.

Tako su električna vozila tek nešto unaprijeđena verzija, pa ne dobivaju dovoljno autonomije za nove automobilske primjene. Ostali važni čimbenici ostaju posebno u rezervi smanjen broj stanica za punjenje ili još uvijek težak auto, što ne dopušta dovoljan razvoj električnih vozila. 

Električni automobil je alternativa koja nikada nije nestala

Iako su električna vozila bila ograničene upotrebe u XNUMX. stoljeću, nikada nisu u potpunosti napustila automobilski krajolik.

Tijekom Drugog svjetskog rata nestašica goriva omogućila je stidljivo vraćanje električnog automobila. Godine 1941. Peugeot je lansirao VLV (Light City Car), potpuno električno vozilo s dometom od 80 km, no prodano ih je tek nešto više od 300.

Sve veće nestašice (aluminij, olovo, nestanak struje, itd.) I zabrana proizvodnje električnih vozila, izdana 1942. godine. njemački vojnik u Francuskoj učinio da električni automobil ponovno nestane.

Tek kasnih 1960-ih oživio se interes za električna vozila zahvaljujući napretku tehnologije. ekološka svijest popraćeno željom za smanjenjem onečišćenja zraka. Godine 1966. Američki bi Kongres doista preporučio gradnju ekološkijih vozila, ali bez neposrednog učinka.

Fluktuacije cijena nafte nakon naftnog šoka 1973. ojačat će ovu ekološku svijest i vratiti električne automobile na čelo automobilske scene.

Mnogi prototipovi električnih vozila pojavljuju se diljem svijeta, kao što je CityCar iz 1974. u Sjedinjenim Državama s dometom od 64 km. To je također popraćeno političkim djelovanjem, posebice usvajanjem 1976. godine.Zakon o istraživanju, razvoju i demonstraciji električnih i hibridnih vozila Kongres Sjedinjenih Država, čiji je cilj promicanje istraživanja i razvoja električnih vozila i baterija.

Kraj stoljeća obilježen je stalnim zastojima

Godine 1990. Sjedinjene Države usvojile su realan operativni plan: instaliranje vozila s nultom emisijom (ZEV) u Kaliforniji, koji zahtijeva od američkih proizvođača da ostvare najmanje 2% svoje prodaje s vozilima s nultom emisijom 1998. kako bi dobili odobrenje za prodaja. ostali automobili (ova brojka će porasti na 5% u 2001., a zatim na 10% u 2003.). Tada su veliki proizvođači lansirali modele električnih vozila, posebice General Motors s EV1. 

U Francuskoj je vlada nastojala postići 5% električnih vozila u 1999... Stoga proizvođači lansiraju različite prototipove: Renault sa Zoomom 1992. godine zatim Sljedeće 1995, Citroën AX Electric ili Električni Clio.

Međutim, ovi marketinški napori su bili neuspješni, a ideja o električnom automobilu ponovno je napuštena. 

Tek početkom 2000-ih električni automobil ponovno je zaveo vozače, i to ovaj put zauvijek!