Probna vožnja i usporedba Lexusa LX i Range Rovera

Ruskog kupca sve manje zbunjuje često održavanje dizel automobila i mogući problemi zbog nekvalitetnog goriva. Ovi motori imaju uvjerljive prednosti.

Gladni urlik osmocilindričnog dizela učinit će aktivistu Greenpeacea sivim, ali Lexus LX450d stvoren je s osvrtom na zemlje u kojima se još uvijek nalaze divovski SUV-i. U Rusiji se već prodaje mnogo bolje od benzinske inačice, i to ne čudi. Više od polovice ruskih Range Rovera također se puni gorivom na raspršivaču s natpisom DT. U osnovi, to su ekonomični V6, ali udio statusnog V8 je također visok - 25%.

Ruskog kupca sve manje zbunjuje često održavanje dizelskih automobila i mogući problemi zbog nekvalitetnog goriva. Ovi motori imaju uvjerljive prednosti. Primjerice, vuča, dostupna od samog dna i pritiskajući putnike na sjedala, traži se i na terenu i na autocesti. Čak su i benzinske atmosferske "osmice" velikih SUV-a previše proždrljive, pa je učinkovitost turbodizela očita u odnosu na njihovu pozadinu.

 

Status automobila više ne određuje broj cilindara, jer nekoliko turbina i pomoćnik elektromotora mogu značajno povećati snagu skromnijeg motora. Stoga se pristup Lexusa i Jaguara Land Rovera čini pomalo staromodnim, ali ima i očigledan plus - veliki motor, nastao u doba kada je sklop automobila imao za cilj da prvo bude jak, a tek onda lagan i kompaktan , vjerodostojniji je.

4,4-litreni Rangeov dizel motor razvijen je još u doba kada je Land Rover bio u vlasništvu koncerna Ford, a njegova je verzija instalirana na Ford F-150 pikap. Lexusov motor također nije nov, radi se o ozbiljno moderniziranoj verziji jedinice iz 2007. poznate iz Toyota Land Cruiser 200. Čini se da je teško opremiti G2015 i s njim povezani LX, ali japanska premium marka sazrela je do ova odluka tek XNUMX. godine. Do tada se vodeći SUV proizvodio osmu godinu. Filozofija Lexusa su atmosferski motori i malo hibrida, tvrtka vrlo oprezno koristi čak i benzinske "turbo-četvorke", da ne govorimo o dizelima.

 

Dizelski motor nije jedina inovacija LX-a: SUV je doživio drugi restiling u svom životu. Rešetka hladnjaka u obliku vretena, farovi oštrog ugla sa strelicama i velikim LED kristalima, izoštrene lopatice lampiona - sve je to svijetlo, avangardno, privlačno. LX, unatoč uočljivijim udubinama sa strane i tankom C-stupu s karakterističnim pregibom, i dalje nosi čelično tijelo na okviru, a stražnja osovina mu je kontinuirana. Pokazalo se da je dizelski automobil teži od benzinskog: najopremljeniji automobil težak je ispod tri tone. Da bismo ga uklopili u kategoriju putnika, morali smo smanjiti težinu kroz opcije, tako da otvor i treći red sjedala nisu dostupni za 450d.

Yachting Range Rover i dalje je jedan od najljepših terenaca do danas, iako je u prodaji već četvrtu godinu. A njegov dizajn je najmoderniji: nosivo, potpuno aluminijsko tijelo, neovisni ovjes izrađen je od lakih legura radi smanjenja težine.

 

Unutrašnjost Range Rovera staklasta je, lagana i vrlo luksuzna - testni automobil ima najvišu ocjenu, autobiografiju. Činilo se da je prednju ploču i fotelje ručno sašio engleski krojač iz Savile Rowa, držeći u jednoj ruci komad krede, a u drugoj vrpcu centimetar, pa je ovdje sve ručno izrađeno. Unutar LX-a raspoloženje je bitno drugačije: ogromna kapuljača, debeli stupovi, krov koji visi odozgo, masivni naslon sjedala čini se da štite vozača od opasnosti vanjskog svijeta. Lexus je dobar poput poluanilinske kože na sjedalima i drvenim oblogama, ali ono što je za njega ograničenje tek je početak Range Rovera. U unutrašnjosti japanskog SUV-a nema takve pozornosti prema detaljima: reljef prednje ploče umjetno oponaša kožne presvlake, plastika ne pokušava varati metalnim sjajem, a drvo je masivno, mat, spužvasto, kao da izrezati od greda greda. Sve se radi temeljito i malo je vjerojatno da će za nekoliko godina izblijedjeti, oljuštiti se ili biti prekriveno mrežom ogrebotina.

Kauč ​​LX je u teoriji trosjed, ali da biste koristili klimu, morate spustiti široki središnji naslon za ruke. Nasloni se mogu naginjati, a sama sjedala pomicati. Ne postoji samo grijanje, već i ventilacija sjedala. Međutim, zasebni monitori za drugi red koji se nalaze na popisu benzinskih opcija nisu dostupni za model 450d.

 

U LX-u ima više prostora za noge stražnjih putnika nego u standardnom Range Roveru, ali Englez uz nadoplatu nudi i verziju s proširenim međuosovinskim razmakom. Osim toga, možete naručiti automobil s odvojenim stražnjim sjedalima, mnogim prilagodbama i funkcijom masaže. Ali u ovom slučaju, prtljažnik će biti nemoguće transformirati.

Gumbi na središnjoj konzoli i tunelu Range Rover minimalni su. Većina funkcija SUV-a automatizirana je što je više moguće. Da biste uključili grijana sjedala i raspodijelili protok zraka, trebate uprijeti prstom u dodirni zaslon. LX, naprotiv, ima ogroman broj gumba, tipki, prekidača. Maksimalan broj njih bio je postavljen na središnji tunel, neki raštrkani duž prednje ploče. Stalno pronalazite nešto novo - gumb za sveobuhvatni pregled ili čišćenje filtra za čestice, deaktiviranje bočnih zračnih jastuka - kako ne biste pucali na cesti. Istodobno, "japanac" je dovoljno automatiziran - ovdje, na primjer, postoji "vratar za klimu", koji sinkronizira grijanje upravljača, grijanje i ventilaciju sjedala s zadanom temperaturom.

 

Range Rover jedan je od prvih koji je dobio virtualnu nadzornu ploču, a zaslon multimedijskog sustava u stanju je prikazati različite slike za vozača i suvozača. Ali sam informacijsko-zabavni sustav na testnom automobilu i dalje je prethodne generacije, trom, zbunjujući i puno inferiorniji od svježe glavne jedinice Jaguara Land Rovera. Ažurirani Lexus LX zadovoljan je stvarnim uređajima, a zaslon između brojčanika premalen je, ali u središtu ploče pojavio se ogroman širokokutni zaslon dobre jasnoće slike. Njezin je jelovnik jednostavniji, ali i dalje kontroliran džojstikom na monumentalnom postolju, vrlo reagirajući - probajte, dođite do prave točke. Nažalost, u smislu praktičnosti, brzine i funkcionalnosti, ovi su sustavi inferiorni čak i jednostavnom Android pametnom telefonu.

Oba SUV-a opremljena su zračnim ovjesom i mogu čučati kako bi olakšali ukrcaj ili utovar stvari. Range Rover to može učiniti daljinski, na signal s tipke, a LX to može automatski: vozač se samo treba zaustaviti i automatski prekidač prebaciti na Parking. Zadani razmak od tla Lexusa nešto je veći od onog kod Range Rovera: 225 protiv 221 mm, ali je u stanju podići se na vrhovima prstiju za 60 mm, a "Britanac" - za 75 milimetara. U slučaju da maksimalni zazor nije dovoljan, elektronika će još malo podići karoseriju kako bi se SUV mogao spustiti s „plitkog“. Range također ima takvu funkciju, iako ima manje šanse da sjedne na trbuh.

 

Uz to, Range Rover ima srednju visinu "off-road" - plus 40 mm do normalne zračnosti: u tom je položaju u stanju putovati brzinom do 80 km na sat. Ali teško da vrijedi tako brzo juriti punom brzinom po neravnom terenu - bilo bi dobro zadržati kotače promjera 21 inč, obuvene gumama niskog profila. Najmanja veličina dostupna za V8 dizel je 20 inča, dok je Lexus LX 450d s razlogom opremljen neospornim 18-inčnim kotačima i gumama profila 60. Unatoč dugom prednjem prevjesu i gubitku terenske geometrije, LX izgleda spremnije za svakodnevna iskušenja - moćne ručice, kontinuirana stražnja osovina. S njim možete sigurno ići u izviđanje.

Englez je s nježnim aluminijskim panelima karoserije rijedak terenski posjetitelj, ali dio baštine britanske marke. Stoga vodeći brod i dalje nosi nižu brzinu i napredni terenski odgovor terenskog autopilota koji mijenja postavke stroja u skladu s vrstom pokrivenosti. Vozač ne može samostalno zaključati središnji ili stražnji diferencijal, već samo odabrati način vožnje po ledu ili snježnoj kori, pijesku, blatnjavoj ruti ili kamenju. Odziv terena može djelovati neovisno - samo prekidač perilice udavite u položaj Auto: za lagane terenske uvjete to je sasvim dovoljno.

 

Lexus je također opremljen nizom terenskih načina rada, ali omogućuje dublje intervencije u pogonu i kontroli pogonskog sklopa. Prvo, morate pogledati upute za ovo: inače, kako drugačije možete pretpostaviti da je ista peračica odgovorna za odabir brzine u "puzajućem" načinu i za prebacivanje pet fiksnih terenskih postavki? Intuitivno možete shvatiti da ova tipka blokira središnji diferencijal, a druga vam omogućuje pokretanje iz druge brzine na skliskim cestama. Činjenicu da postoji funkcija "pomoć pri okretanju", koja je korisna ako se SUV vozi u niskom i zaključanom "centru", nemoguće je razumjeti bez uputa.

Veliki kotači i kontrola kotrljanja koji su potrebni na svim V8 Range Roverima ne čine SUV sportskim. Elektronika, koja regulira amortizere približno 500 puta u sekundi, nježna je. Ona nema uvijek vremena da pravilno reagira - automobil se odjednom kotrlja više nego što bi trebao ili, obrnuto, kruto razrađuje spoj na cesti. Čak je čudno da Range Rover ima mnoštvo off-road podešavanja koje zapravo nema. Automobil ne može biti mekši i na taj način dobiti manje informacija o oštećenjima na cesti. Posebni način rada "autobahn", koji je dostupan u benzinskom kompresorskom stroju, a koji poboljšava performanse na cesti, dizelski je terenac uskraćen.

 

LX vam omogućuje da na silu promijenite postavke ovjesa bez oslanjanja na složenu i zabludnu elektroniku. U udobnom načinu rada, jame, pukotine, spojevi kolnika gotovo su neprimjetni, ali čim naglo napravite zavoj, automobil počinje zamjetno jurišati. Za uspješnije skretanje u zavoju postoji Sport + položaj - ovjes je stegnut, volan postaje teži, a škripanje guma, a ne prijeteće kotrljanje, govori o prevelikoj brzini. Ovo neće pretvoriti LX u superautomobil, ali će značajno poboljšati njegovo ponašanje na cesti. Uobičajeni način rada je slatko mjesto s laganim kotrljanjem za udobnost. Automobil se može konfigurirati pojedinačno: na primjer, da zategne ovjes, ali ostavi "ugodan" odgovor na papučicu plina.

Pri punom gasu, Range Rover klizi na stražnju osovinu. Impresivnih 339 KS i 740 Nm daju mu pristojnu dinamiku - 6,9 s do 100 km na sat. No, to se ne čini baš brzo: uglađenost osmostepenog "automatskog" ZF skriva brzinu ubrzanja britanskog SUV-a, automobil postaje malo emotivniji prelaskom automatskog mjenjača u sportski mod.

 

V8 dizel kada je instaliran na LX dodao je snagu i sada razvija 272 KS, ali trenutak ostaje isti kao i na Land Cruiseru: 650 Njuton metara. "Japanac" je također teži i u teoriji bi trebao ozbiljno zaostajati za konkurentom u overclockingu u overclockingu. Zapravo, razlika u dinamici nije tako velika: Range Rover pobjeđuje manje od dvije sekunde od nule do "stotke", a pri maksimalnoj brzini brži je samo 8 km na sat: 218 naspram 210 km na sat. Uz to, ubrzanje LX-a je emotivnije: šestostepeni LX mjenjač zamjetnije broji stupnjeve prijenosa, dizel reagira svjetlije i postiže najviši okretni moment ranije. U praznom hodu iznenađujuće je tih, vibracije i karakteristično zveckanje izvana ne prodiru u kabinu. Ubrzanje prati smrzavajuće zavijanje. Motor Range Rovera tiši je, inteligentniji i pri maloj brzini očito zveči poput dizelskog motora, ali karakteristični ton "osmice" ne može se ni sa čim zamijeniti. Glas je jedna od velikih i masnih prednosti osmocilindričnih motora.

S ubrzanjem ti automobili rade puno bolje od kočenja. Čini se da bi lakši Range Rover trebao intenzivno usporavati, ali to čini vrlo nježno. Lexus ima prilično velik slobodan hod papučice, nakon čega kočnice iznenada zapinju.

 

Prosječna potrošnja Range Rovera na putničkom računalu iznosila je 13,2 litre, noću na praznoj autocesti pala je čak ispod deset litara. Premještanje LX-a zahtijeva puno energije, čak i s namjenskim eko-načinom. Pokazalo se proždrljivijim - za istih stotinu kilometara troši 16 litara dizel goriva. Lexus mora češće točiti gorivo, ne samo zbog veće potrošnje. LX je u stanju uzeti manje goriva na sebe od Range Rovera, a dodatni spremnik goriva koji se može ugraditi u dizel Land Cruiser 200 nije dostupan.

U trenutku kada je rub Range Rovera opipljiv, cijene dolaze u pomoć. Standardni LX 450d nudi se po cijeni od 70 dolara, dok je najopakiranija varijanta po cijeni 954 dolara. Bogata osnovna konfiguracija uključuje četverozonsku klimu, cjelovitu kameru, LED svjetla i kožnu unutrašnjost. Popis dodatne opreme skromniji je, štoviše, smanjen je i za dizelski automobil.

 

Range Rover, čak i s juniorskim V6, znatno je skuplji od LX-a, a najpristupačniji britanski SUV s V8 u Vogue opremi košta najmanje 97 dolara. Cijena autobiografskog automobila približava se 640 USD. "Briton" nudi beskrajan broj interijerskih opcija, kombinacija boja interijera i eksterijera i ozbiljan set opreme. Uz doplatu - bilo kakav hir, ali uključuju i uobičajene opcije premium klase poput sveobuhvatnih kamera i četverozonske kontrole klime. Na popisu njegove opreme još nema potpuno LED prednjih svjetala, ali postoje zatvarači vrata koji Lexusu nedostaju.

Preuređivanje i nove opcije dale su LX-u treću mladost i dodali status. Ali sve ove promjene nisu zašle duboko i nisu dotaknule jezgru - ovo je i dalje snažni SUV s velikim okvirom sigurnosti. LX je bezobrazan, masivan, čvrst, ali sve su to prilično plusevi, atraktivne karakterne osobine. Što su udaljene od velikog grada, ceste su gore i utoliko više samopouzdanja. Nema čak ni prave cipele za "parket", ali ako ga se pita, pokazat će neke sportske trikove.

 

Range Rover - puno je trenirao, uključujući i off-road, ali položaj sofisticiranog snoba i gospodina obvezuje na život u prestižnom području i vožnju uglavnom autocestom. Smanjena brzina za njega je isti onaj pigment baruna Munchausena za samovlačenje, sretan kraj buduće fascinantne priče. "Englez" je previše samopouzdan i navikao je vjerovati vlastitim elektroničkim sustavima više nego željama vozača.