UAZ 469: tehničke karakteristike - potrošnja goriva, motor

UAZ-469 je domaći SUV s okvirom, koji je prvenstveno stvoren za potrebe Sovjetske armije. Kao glavno vojno vozilo zamijenio je još jedan poznati model - GAZ-69.

Zanimljivo je čitati literaturu o povijesti stvaranja UAZ-469: potreba za novim, naprednijim SUV-om od GAZ-69 pojavila se još 1950-ih. Do 1960. godine stvoreni su prvi prototipovi: UAZ-460 i UAZ-469. Potonji je pokazao uvjerljivije rezultate u raznim testovima, pa je odlučeno da se stavi u masovnu proizvodnju. I upravo je ova serijska proizvodnja započela već 12 godina kasnije - 1972. godine.

Od 1972. godine UAZ-469 se proizvodio do naših vremena gotovo bez promjena. I tek 2003. godine pojavila se druga generacija - UAZ "Hunter", o kojoj također možete čitati na našem Vodi.su autoportalu. Valja napomenuti da se izvana praktički ne razlikuju jedni od drugih, a unutrašnjost kabine sugerira da ovaj automobil nije stvoren za udobnu i sigurnu vožnju, već za teške terenske uvjete Rusije.

Технические характеристики

Prije svega, mora se reći da su UAZ-469 i UAZ-3151 dva identična modela. Samo što se novi četveroznamenkasti indeks počeo koristiti nakon 1985. s prelaskom na industrijski standard iz 1966. godine, o čemu smo govorili u članku o nosivosti kamiona KAMAZ.

Jasno je da je tijekom svoje 40-godišnje povijesti UAZ nekoliko puta doživio ažuriranja i tehničke izmjene, ali su glavne karakteristike ostale gotovo nepromijenjene.

motor

Performanse motora UAZ-469 nisu bile najbolje, čak ni za ta vremena. Bio je to karburator 451M. Zapremina mu je bila 2.4 litre. Maksimalna snaga bila je 75 konjskih snaga. Radio je na benzinu A-76 i mogao je ubrzati automobil težak 2 tone do 120 kilometara na sat, a ubrzanje do stotine trajalo je 39 sekundi. A potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h dosegla je 16 litara u kombiniranom ciklusu.

Godine 1985., kada je automobil dobio novi indeks, prošao je kroz neka ažuriranja.

Konkretno, novi motor UMZ-414 postao je malo agilniji i snažniji:

• ugrađeni sustav ubrizgavanja — injektor;
• volumen povećan na 2.7 litara;
• snaga je povećana na 80 KS, a zatim na 112 KS;
• maksimalna brzina - 130 km / h.

Prijenos i ovjes

UAZ-469 je bio opremljen jednostavnim mehaničkim 4-brzinskim mjenjačem. Sinkronizatori su bili u 3. i 4. brzini. Auto je imao puni pogon - s kruto povezanom prednjom osovinom. Uz pomoć prijenosnog kućišta s 2 raspona, bilo je moguće kontrolirati raspodjelu snage kada je pogon na sve kotače bio uključen. Kućište prijenosa je čvrsto pričvršćeno na mjenjač bez međukardanske osovine.

U civilnoj verziji automobila - UAZ-469B - prijenosno kućište je imalo jedan stupanj prijenosa, bez završnih prijenosa u mostovima, odnosno prohodnost je bila lošija izvan ceste.

Spojka je također bila prilično jednostavna - mehanički pogon, košara poluge spojke (kasnije zamijenjena laticama), feredo disk, ležaj spojke - jednom riječju, najjednostavniji suhi sustav. No, nakon preinake 1985. godine pojavila se hidraulična spojka, što je bila prava odluka za prilično težak domaći džip. (Međutim, vlasnici imaju novi problem - kupnja i zamjena glavnog i radnog cilindara).

Ovjes — ovisan. Na kasnijim verzijama, kao i na Hunteru, pojavile su se šipke protiv prevrtanja. Budući da ovjes MacPherson nije prikladan za terenske uvjete, na UAZ su sprijeda ugrađeni opružni amortizeri s vučnim krakovima, a straga opruge i hidropneumatski amortizeri.

Parametri i razmak od tla

Što se tiče veličine, UAZ-469 se uklapa u kategoriju SUV-ova srednje veličine:

• duljina - 4025 mm;
• međuosovinski razmak - 2380;
• širina - 1805;
• visina - 2015 milimetara.

Masa praznog vozila iznosila je 1670-1770 kilograma, a potpuno opterećena - 2520 kg. UAZ je preuzeo do 675 kilograma nosivosti, što nije toliko, jer je mogao primiti 5-7 ljudi (imajte na umu da je SUV uglavnom bio namijenjen prijevozu zapovjednog osoblja, a zapovjedno osoblje se nikada nije razlikovalo po maloj tjelesnoj težini).

Visina razmaka od tla za UAZ-469 dosegla je 30 centimetara, a za civilni UAZ-469B - 22 centimetra.

Interijer i eksterijer

Automobil nije dizajniran za ugodnu zabavu tijekom putovanja, pa ni interijer nije impresivan svojim izgledom. Dovoljno je reći da do 1985. nije bilo naslona za glavu ni na prednjim ni na stražnjim sjedalima. Prednja ploča je metalna. Instrumenti su smješteni duž ploče, pa ste morali okrenuti glavu da biste očitali očitanja. Brzinomjer se nalazi gotovo ispod volana.

Sa suvozačeve strane nema pretinca za rukavice, osim što je ispod prednje ploče bilo moguće ugraditi kutiju za prvu pomoć. Metalna ručka na kontrolnoj ploči pomogla je da ostanete u stolici na strmim neravninama na cesti.

Stražnji red sjedala bila je čvrsta klupa s naslonom, na nju su mogla stati 3 putnika. Također je bilo moguće ugraditi dodatni red sjedala u prtljažni prostor. Stražnja sjedala ponekad su bila potpuno uklonjena kako bi se povećao unutarnji prostor i nosio teret.

Već bliže početku 90-ih, unutrašnjost je malo modernizirana: metalna prednja ploča zamijenjena je plastičnom, na sjedalima su se pojavili nasloni za glavu. Sama sjedala, umjesto umjetnom kožom, počela su biti presvučena tkaninom ugodnom na dodir.

Gornji dio šatora zamijenjen je metalnim krovom u civilnoj verziji, koji je nakon 1985. postao poznat kao UAZ-31512.

Cijene i recenzije

UAZ-469 se proizvodio u svim svojim modifikacijama do 2003. godine. 2010. puštena je ograničena serija za 65. obljetnicu pobjede. Dakle, nećete kupiti novi auto u kabini.

A za rabljene cijene će biti otprilike sljedeće:

• 1980-1990 godina puštanja - 30-150 tisuća (ovisno o stanju);
• 1990-2000 - 100-200 tisuća;
• 2000-ih - do 350 tisuća.

Jasno je da možete pronaći skuplje opcije čak i iz 70-ih godina proizvodnje. Istina, vlasnici su uložili mnogo novca u tuning.

Recenzije o ovom automobilu mogu se naći različite.

piše Hans iz Kostrome:

“Kupio sam polovni UAZ, uložio mnogo novca. Prednosti: prolaznost, tenda se može skinuti, stajam na benzinskoj s bilo koje strane, nije šteta ako doživite manju nesreću.

Nedostaci: nula udobnosti, prednja vrata propuštaju po kiši, apsolutno nikakva dinamika, nakon osobnog automobila treba se dugo naviknuti, potrošnja je luda.”

Vladimir, Volgograd:

“Ja sam lovac i ribolovac, kupio sam UAZ 88, morao sam raditi i financijski ulagati. UAZ će "napraviti" bilo koji strani automobil na našim razbijenim cestama, a na neprohodnim cestama će dati izglede i Hammerima i Land Cruiserima. U svakom autu možete pronaći nedostatke, ali UAZ može povući prikolicu od 850 kg i izaći iz močvare, tako da mi sve odgovara.

Valentina iz Sizrana:

“Auto za amatera, ako volite ležati ispod njega cijeli dan nakon svakog putovanja, možete ga kupiti - prodat ću ga za 100 tisuća, zajedno s markiranom Medvedovom gumom i širokim diskovima za močvaru. Auto nema elektroniku, klimu, peć nije regulirana. Jedini plus su prohodnost i mogućnost održavanja.

Pa, ovakvih recenzija ima puno, u principu, i ekipa Vodi.su će potvrditi da je UAZ ozbiljan automobil, ima snažan ovjes, možete voziti po zemljanoj cesti i izvan ceste općenito , ali za grad je potrošnja na razini od 16-17 litara previše. Na autocesti se ne može usporediti s drugim automobilima - jednostavno je opasno voziti brže od 90 km / h. Amaterski auto.

UAZ 469 - za što je sposoban ruski džip?

Legendarni UAZ 469

Učitavam…