Lambda ima mnogo imena...
Kontrola omjera zraka i goriva, a zatim na temelju toga podešavanje količine ubrizganog goriva, glavni su zadaci lambda sonde, koja se nalazi u svakom novom automobilu, a većina se proizvodi od 1980. godine. Tijekom 35 godina prisutnosti u automobilskoj industriji mijenjale su se i vrste lambda sondi i njihov broj u automobilima. Danas, osim tradicionalnog podešavanja koje se nalazi prije katalizatora, novija vozila su opremljena i tzv. dijagnostikom koja se nalazi iza katalizatora.
Kako se to radi?
Lambda sonda radi s tri glavne komponente: sustavom ubrizgavanja goriva, elektroničkom upravljačkom jedinicom i katalizatorom. Njegova je zadaća regulirati količinu ubrizganog goriva stalnom analizom omjera usisnog zraka (kisika) i goriva. Jednostavno rečeno, sastav smjese procjenjuje se ovisno o količini kisika. Kada se otkrije prebogata smjesa, smanjuje se količina ubrizganog goriva. Suprotno je kada je smjesa previše posna. Tako je zahvaljujući lambda sondi moguće dobiti optimalan omjer zraka i goriva, što ne samo da utječe na pravilan proces izgaranja, već i smanjuje količinu štetnih tvari u ispušnim plinovima, uključujući npr. ugljikov monoksid, dušikovi oksidi ili neizgoreni ugljikovodici.
Jedan ili možda dva?
Kao što je spomenuto u uvodu ovog članka, u većini novih automobila ne možete pronaći jednu, nego dvije lambda sonde. Prvi od njih - regulirajući, je senzor koji pomaže regulirati točan sastav smjese goriva i zraka. Drugi - dijagnostički, prati rad samog katalizatora, mjereći razinu kisika u ispušnim plinovima koji napuštaju katalizator. Ova sonda, kada otkrije da neki štetni plinovi ne sudjeluju u kemijskoj reakciji s kisikom, šalje signal o kvaru ili istrošenosti katalizatora. Potonji se mora zamijeniti.
Linearni cirkonij ili titan?
Lambda sonde se razlikuju po tome kako mjere količinu zraka (kisika), pa proizvode različite izlazne signale. Najčešći su cirkonski mjerači, koji su i najmanje precizni kada je u pitanju regulacija ubrizganog goriva. Ovaj nedostatak ne odnosi se na tzv. linearne sonde (također poznate kao A/F). Osjetljiviji su i učinkovitiji u odnosu na cirkonijeve, što omogućuje precizniju kontrolu količine ubrizganog goriva. Najučinkovitija vrsta lambda sondi su analozi titana. Razlikuju se od gornjih sondi uglavnom po načinu generiranja izlaznog signala - to se ne postiže naponom, već promjenom otpora sonde. Osim toga, za razliku od cirkonijskih i linearnih sondi, titanijske sonde ne moraju biti izložene atmosferskom zraku da bi funkcionirale.
Što se kvari i kada promijeniti?
Na rad i životni vijek lambda sondi izravno utječe loša kvaliteta goriva ili onečišćenje. Potonje može uzrokovati, posebice, oslobađanje štetnih para, koje mogu začepiti elektrode sonde. Ispostavilo se da su opasne i razne vrste dodataka motornom ulju, gorivu ili tvarima za brtvljenje motora. Oštećenje ili istrošenost lambda sonde može se otkriti neizravno. Njegovi nedostaci izraženi su u neadekvatnom radu motora i prevelikoj potrošnji goriva. Oštećenje lambda sonde također dovodi do povećane razine emisije štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima. Stoga valja provjeriti ispravnost sonde – najbolje na svakom tehničkom pregledu automobila. Kod zamjene lambda sonde možemo koristiti takozvane posebne proizvode, tj. prilagođene specifikacijama tipa vozila i spremne za trenutnu ugradnju s utikačem. Također možete odabrati univerzalne sonde, tj. bez vilice. Ovo je rješenje često prikladno jer vam omogućuje da ponovno upotrijebite utikač iz istrošene (slomljene) lambda sonde.
