Teški tenk T-35
Teški tenk T-35T-35, teški tenk
Dva 45 mm spremnik topovi modela iz 1932. bili su ugrađeni u dijagonalno smještene tornjeve donjeg reda i mogli su pucati naprijed-desno i natrag-lijevo. Kule mitraljeza bile su smještene uz topovske kupole donjeg reda. M-12T 12-cilindarski motor u obliku slova V s rasplinjačem hlađen tekućinom nalazio se na krmi. Kotači, opružani spiralnim oprugama, bili su prekriveni oklopnim zaslonima. Svi tenkovi su bili opremljeni radio aparatima 71-TK-1 s antenama za rukohvat. Tenkovi najnovijeg izdanja s konusnim kupolama i novim bočnim rubovima imali su masu od 55 tona i posadu smanjenu na 9 ljudi. Ukupno je proizvedeno oko 60 tenkova T-35. Povijest stvaranja teškog tenka T-35Poticaj za razvoj teških tenkova, dizajniranih da djeluju kao tenkovi NPP (Direct Infantry Support) i DPP (Long-Range Infantry Support), bila je brza industrijalizacija Sovjetskog Saveza, započeta u skladu s prvim petogodišnjim planom godine. 1929. godine. Kao rezultat implementacije, poduzeća su trebala izgledati sposobna stvarati moderno naoružanje, neophodan za provedbu doktrine "duboke borbe" koju je usvojilo sovjetsko vodstvo. Prvi projekti teških tenkova morali su biti napušteni zbog tehničkih problema. Prvi projekt teškog tenka naručili su u prosincu 1930. godine Odjel za mehanizaciju i motorizaciju i Glavni projektni biro Uprave topništva. Projekt je dobio oznaku T-30 i odražavao je probleme s kojima se susrela zemlja, koja je krenula u brzu industrijalizaciju u nedostatku potrebnog tehničkog iskustva. U skladu s prvobitnim planovima, trebao se izgraditi plutajući tenk težine 50,8 tona, opremljen topom kalibra 76,2 mm i pet strojnica. Iako je prototip izgrađen 1932. godine, odlučeno je odustati od daljnje provedbe projekta zbog problema s šasijom. U lenjingradskoj tvornici boljševik, dizajneri OKMO-a, uz pomoć njemačkih inženjera, razvili su TG-1 (ili T-22), koji se po voditelju projekta ponekad naziva i "Grotte tenk". TG težak 30,4 tone bio je ispred svijeta tenk zgrada... Dizajneri su koristili individualni ovjes valjaka s pneumatskim amortizerima. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 76,2 mm i dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Debljina oklopa bila je 35 mm. Dizajneri, predvođeni Grotteom, također su radili na projektima za vozila s više kupola. Model TG-Z / T-29 težak 30,4 tone bio je naoružan jednim topom 76,2 mm, dva topa 35 mm i dva mitraljeza. Najambiciozniji projekt bio je razvoj TG-5 / T-42 težine 101,6 tona, naoružanog topom od 107 mm i nizom drugih vrsta oružja, smještenog u nekoliko tornjeva. Međutim, niti jedan od ovih projekata nije prihvaćen za proizvodnju zbog prevelike složenosti ili apsolutne nepraktičnosti (to se odnosi na TG-5). Kontroverzno je tvrditi da su takvi preambiciozni, ali neostvarivi projekti omogućili sovjetskim inženjerima da steknu više iskustva od razvoja dizajna prikladnih za proizvodnju strojeva. Sloboda kreativnosti u razvoju oružja bila je karakteristična značajka sovjetskog režima s njegovom potpunom kontrolom.
U isto vrijeme, drugi dizajnerski tim OKMO-a na čelu s N. Zeitzom razvio je uspješniji projekt - težak spremnik T-35. Dva prototipa su napravljena 1932. i 1933. godine. Prvi (T-35-1) težak 50,8 tona imao je pet tornjeva. Glavna kupola sadržavala je top 76,2 mm PS-3, razvijen na bazi haubice 27/32. Dvije dodatne kupole sadržavale su topove od 37 mm, a preostale dvije su imale strojnice. Automobil je opsluživala posada od 10 ljudi. Dizajneri su koristili ideje koje su se pojavile tijekom razvoja TG-a - posebno prijenos, M-6 benzinski motor, mjenjač i spojku.
Međutim, tijekom testiranja bilo je problema. Zbog složenosti nekih dijelova, T-35-1 nije bio pogodan za masovnu proizvodnju. Drugi prototip, T-35-2, imao je snažniji motor M-17 s blokiranim ovjesom, manje kupola i, sukladno tome, manju posadu od 7 ljudi. Booking je postao moćniji. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 35 mm, bočnog - na 25 mm. To je bilo dovoljno za zaštitu od vatre malog oružja i fragmenata granata. Dana 11. kolovoza 1933. vlada je odlučila započeti serijsku proizvodnju teškog tenka T-35A, uzimajući u obzir iskustvo stečeno tijekom rada na prototipovima. Proizvodnja je povjerena Tvornici lokomotiva u Harkovu. Tamo su prebačeni svi crteži i dokumentacija iz tvornice Bolshevik.
Od 1933. do 1939. godine napravljene su brojne promjene u osnovnom dizajnu T-35. Model godine iz 1935. postao je duži i dobio je novu kupolu dizajniranu za T-28 s topom L-76,2 kalibra 10 mm. Dva topa kalibra 45 mm, razvijena za tenkove T-26 i BT-5, postavljena su umjesto topova kalibra 37 mm u prednjoj i stražnjoj kupoli. 1938. godine posljednjih šest tenkova opremljeno je kosim kupolama zbog povećane snage protuoklopnog topništva.
Zapadni i ruski povjesničari imaju različita mišljenja o tome što je potaknulo razvoj projekta T-35. Ranije se tvrdilo da je tenk kopiran s britanskog vozila "Vickers A-6 Independent", no ruski stručnjaci to odbacuju. Istinu je nemoguće saznati, ali postoje jaki dokazi koji podržavaju zapadnjačku točku gledišta, ne samo zbog neuspjelih sovjetskih pokušaja kupnje A-6. Istodobno, ne treba podcjenjivati utjecaj njemačkih inženjera koji su razvijali takve uzorke kasnih 20-ih u svojoj bazi Kama u Sovjetskom Savezu. Ono što je jasno jest da je posuđivanje vojne tehnologije i ideja iz drugih zemalja bilo uobičajeno za većinu vojski između dva svjetska rata. Unatoč namjeri pokretanja masovne proizvodnje, 1933.-1939. izgrađen je samo 61 spremnik T-35. Kašnjenja su uzrokovana istim problemima koji su se javljali u proizvodnji "brzog tenka" BT i T-26: loša kvaliteta izrade i kontrole, loša kvaliteta obrade dijelova. Učinkovitost T-35 također nije bila na visini. Zbog velike veličine i loše upravljivosti, tenk je loše manevrirao i svladavao prepreke. Unutrašnjost vozila bila je jako skučena, a dok je tenk bio u pokretu, teško je bilo precizno pucati iz topova i strojnica. Jedan T-35 imao je istu masu kao devet BT-ova, tako da je SSSR sasvim razumno koncentrirao resurse na razvoj i izgradnju mobilnijih modela. Proizvodnja tenkova T-35
Natrag – Naprijed >> |
Tenk T-35 pušten je u službu 1933., njegova masovna proizvodnja odvijala se u Kharkovskoj tvornici lokomotiva od 1933. do 1939. godine. Tenkovi ovog tipa bili su u službi brigade teških vozila pričuve Vrhovnog zapovjedništva. Automobil je imao klasičan raspored: upravljački odjeljak nalazi se ispred trupa, borbeni odjeljak u sredini, motor i prijenos na krmi. Naoružanje je bilo postavljeno u dva reda u pet kula. U središnjoj kupoli bili su postavljeni top 76,2 mm i mitraljez DT 7,62 mm.
