Probna vožnja Ford Fiesta
Što trebate učiniti s Fiestom odmah nakon kupnje, koliko košta Sony konzola i kako se ne zbuniti u opcijama državnog službenika ...
Plan je sljedeći: povucite 6 USD sa svog računa, otiđite u salon i kupite novu Ford Fiestu. Zatim svratite u najbližu trgovinu po dobre gume, još bolje - zajedno sa 903 -inčnim kotačima. Da, postoje ljudi koji tri godine voze velike SUV-e sa cijelogodišnjim gumama i prilično su sretni. No, guma, koja pretvara živahnu novinu u vrlo bučnog namještenika, koji nastoji izletjeti na bilo kojem skretanju u blizini Kazana, jedini je faktor koji može odvući novitet na dno tržišta.
Ostatak Fieste je jako dobar. Uzmimo, na primjer, izgled. Novo - Aston Martin (iz usporedbi s ovom markom "Ford" ne može pobjeći zbog široke rešetke hladnjaka s kromiranim vodoravnim prugama) svoje klase. Čak i svijetli Kia Rio blijedi na njegovoj pozadini. A ako sedan Fieste izgleda neobično i ne posve organski, onda je hatchback doista vrlo lijep automobil. Osim toga, Fiesta u Rusiji već je stekla slavu automobila koji je savršen i za vozača početnika i za osobu koja voli aktivnu vožnju.
Kad smo već kod Rija. Ako Kia s trade -in popustom košta najmanje 6 USD, a Hyundai Solaris 573 USD, tada se Fiesta limuzina, koja će se s kupcima raspravljati s tim modelima, sa svim mogućim popustima (program recikliranja i Ford Credit) može kupiti 6 USD ... Redovna cijena limuzine je 521 dolara - 5 904 dolara.
I to unatoč činjenici da ovdje ima puno više tehnologija od konkurenata. Primjerice, prvi se put automobil ove klase može pohvaliti sustavom automatskog kočenja (Active City Stop). Učinkovit je pri brzinama od 15 do 30 km / h i pomaže zaustaviti automobil ispred stojeće ili usporene prepreke pomoću laserskog daljinomera koji neprestano mjeri udaljenost do vozila ispred na udaljenosti do 12 metara. Tu su i LED tekuća svjetla, te SYNC multimedijski sustav s navigacijom i glasovnim upravljanjem. No većina tih "čipova" dostupna je u konfiguraciji Titanium, čija cijena kreće se od 9 849 američkih dolara. A čak i ovdje ćete morati platiti 131 USD za Active City Stop.
Najjednostavnija i najpristupačnija verzija Ambientea opremljena je sa samo dva zračna jastuka, električnim pogonom svih prozora i bočnim retrovizorima, kao i rezervnim kotačem u punoj veličini. Za 460 dolara. ovom setu možete dodati klima uređaj, CD uređaj s MP3 sposobnošću, višenamjenski upravljač, priključak za vanjski uređaj i audio sustav sa šest zvučnika. Sve je to dio "optimalnog" paketa.
No, upravo oni kupci koji odaberu pristupačan paket dobit će najoriginalniju središnju konzolu, sličnu tipkovnici mobitela. To je bilo na svim strojevima s "mehanikom" predstavljenim u Kazanu, a verzije s PowerShiftom dobile su opcijsku Sony konzolu (uključenu u paket s opcijama od 618 USD) - nesumnjivo vrlo elegantnu, ali ne tako originalnu.
Najviše zabrinutosti u početku je uzrokovao Powershift box (možete kupiti automobil s 5-stupanjskom "mehanikom"), koji je bio vrlo spor na ranijim Fordovim automobilima. Tijekom ažuriranja Fieste, prijenos je ozbiljno izmijenjen: poboljšali su sučelje s motorom, promijenili diskove kvačila i instalirali drugi softver. Kao rezultat toga, "robot" se prebacuje gotovo bez odgađanja i u potpunosti otkriva potencijal motora (jedan je za sve Fieste - 1,6-litreni Ti-VCT benzin i, ovisno o firmware-u, proizvodi 85, 105 ili 120 konjskih snaga).
Nakon europskog restylinga, verzije Fiesta namijenjene prodaji u našoj zemlji prilagođene su u Kazanu kako bi zadovoljile potrebe ruskog tržišta. Automobil je bio opremljen grijanim vjetrobranskim staklom i bočnim ogledalima, grijanim prednjim sjedalima, motor je prilagođen potrošnji goriva AI-92, ugrađeni su drugi tihi blokovi, postavke ovjesa promijenjene su u smjeru krutosti i razmaka od tla je povećan za 20 mm (do 167 milimetara).
Da bi postigli veći razmak od tla, Fordovi inženjeri morali su promijeniti veličinu opruga i elastičnost prigušivača. Predstavnici tvrtke uvjeravaju da povećanje razmaka od tla nije utjecalo na upravljivost automobila. Doista, Fiesta dobro upravlja: drži cestu brzinom i gotovo se ne ljulja u zavojima. Sedan i hatchback imaju različite amortizere, a varijanta s pet vrata osjećala mi se usredotočenije i ukočenije. Nova Fiesta, iako je postala osjetno ugodnija (uključujući i velike gumene čahure stražnjeg punog osovinskog ovjesa), još uvijek može pružiti užitak u vožnji.
Ali guma... S gumama Kama Euro, s kojima se prodaju apsolutno sve Fieste koje su izašle iz tvornice u Naberezhnye Chelnyju, auto se pri brzinama na autocesti ponaša nestabilno, užasno bučno i njiše se. "Imamo neke obveze prema našim partnerima", objasnio je na konferenciji za novinare Konstantin Timatkov, voditelj marketinga proizvoda za Ford Sollers. Izvedba sa Michelinovim gumama od 16 cola sasvim je drugačiji automobil, koji se i pri brzinama većim od 120 kilometara na sat lijepi za cestu kao užarena jaja u tavi.
Kad smo već kod overclockinga. Automobil za čiji smo volan sjedili, jedva silazeći s rampe zrakoplova Moskva-Kazan, već brzinom od 120 km / h izdao je upozorenje da će uskoro postići maksimalnu brzinu (prema putovnici, iznosi 188 kilometara na sat). Nakon 140 km / h, Fiesta je prestala reagirati na pritiskanje papučice gasa: motor je zvučao glasnije, ali limuzina je odbila ubrzati.
Ispostavilo se da ovo nije kvar u sustavu, već rezultat dilera koji su prije nas testirali nove Fordove koji su eksperimentirali sa sustavom MyKey (uključen u razine opreme Trend, Trend Plus i Titanium). Ograničava brzinu i maksimalnu glasnoću audio sustava. U ovom slučaju umjetna granica nije bila potrebna, ali zamislite da ste djetetu kupili novu Fiestu. Nakon što ste programirali određene postavke na njegovoj tipki, možete biti sigurni da neće istisnuti maksimum iz automobila i da će mu audio sustav odvratiti pozornost.
Nova Fiesta ima sve da postane uspješna u Rusiji. Moderan interijer s cool armaturnom pločom, visokokvalitetnim završnim materijalima i neobičnim rješenjima poput osvjetljenja sklopa pedala ili naglašenog vizira iznad brzinomjera i tahometra - ovi su elementi napravljeni tako dobro da ne želite zamjeriti funkcionalnosti . Iako profilirana sjedala ovdje, naravno, nisu baš udobna (ne s gledišta opterećenja na donjem dijelu leđa, već s gledišta slijetanja), a performanse klima uređaja očito nisu dovoljne: čak radi punim kapacitetom, nije se mogao nositi s vrućinom od 30 stupnjeva.
Ford je uvjeren da se priča s 970 prodanih automobila u godinu dana, nakon čega je tvrtka prestala prodavati Fiestu u Rusiji, neće ponoviti. Gledajući ažurirani hatchback (limuzina u manjoj mjeri), vjerujete da automobil, koji je bio u top 10 najprodavanijih na svijetu (u 2011.-2013.) I Europi (u 2012.-2015.), Može privući i ruski kupci. Glavna stvar je ne zaboraviti na promjenu gume.
