Turboproblemi
Visoka temperatura ispušnih plinova i vrlo velika brzina rotora čine turbopunjač iznimno osjetljivim na svaki kvar.
Oštećenja turbopunjača najčešće nastaju zbog nedostatka ili nedovoljnog podmazivanja, nečistoća u ulju, visoke temperature ispušnih plinova na izlazu, t.j. toplinsko preopterećenje turbine, povećani pritisak prednapona, kao i nedostaci u materijalima i izradi.
Činjenica je da dizajneri modernih turbopunjača pokušavaju povećati njihovu otpornost na neke štetne događaje koji prate njihov rad. Na primjer, kućišta ovih uređaja izrađena su od lijevanog čelika, koji podnosi toplinska opterećenja bolje od lijevanog željeza koje se ranije koristilo u tu svrhu. Osim toga, sustav hlađenja motora također uključuje hlađenje turbo punjača, a dodatna pumpa tekućine na električni pogon nastavlja raditi nakon što se motor isključi kako bi se kućište turbine hladilo učinkovitije.
Sam korisnik vozila ima veliki utjecaj na vijek trajanja turbopunjača. Uostalom, ovisi o tome koje je ulje u motoru i nakon kojeg vremena će biti zamijenjeno novim. Neprikladno ulje ili prekomjerno istrošeni vijek trajanja rezultirat će nedovoljnim podmazivanjem rotora turbopunjača. Stoga je potrebno poštivati sve preporuke proizvođača u pogledu korištenog ulja i vremena njegove zamjene.
Nakon pokretanja hladnog motora s turbopunjačem nemojte odmah naglo dodavati gas, već pričekajte nekoliko do nekoliko sekundi dok ulje ne dođe do rotora turbine i osigura joj pravilne uvjete rada. Kod turbopunjača bez dodatnog hlađenja važno je ne gasiti motor odmah nakon duge i brze vožnje, već ga pustiti da radi u leru neko vrijeme (oko pola minute) kako bi se snizila temperatura turbine i minimizirao rotor ubrzati.
Također, nemojte dodavati plin odmah nakon isključivanja paljenja. To uzrokuje povećanje brzine rotora turbopunjača, ali gašenje motora uzrokuje okretanje motora bez dovoljnog podmazivanja, oštećujući njegov ležaj.
