Turbo za sve?
Značajno poboljšati performanse gotovo svakog automobila? Može biti. Samo ugradite turbopunjač.
Većina modernih dizelskih motora opremljena je turbopunjačem. To je rezultat gotovo istih prednosti kada se koristi u motorima sa samozapaljenjem - jednostavnosti dizajna, učinaka performansi i lakoće upravljanja. Turbopunjači se također nalaze u osobnim automobilima s paljenjem pomoću svjećice, posebno onima namijenjenim za sve vrste relija i utrka. Također raste interes za serijske proizvođače benzinskih motora, jer oni ne samo da povećavaju snagu motora, već doprinose 
poboljšanje čistoće ispušnih plinova. Stoga je sasvim moguće da će se ti uređaji uskoro ugraditi na više automobila, uglavnom zbog pooštravanja ekoloških standarda.
Turbopunjač je relativno jednostavan uređaj – sastoji se od dva glavna elementa – turbine koju pokreću ispušni plinovi motora i turbinskog kompresora kojeg pokreće turbina postavljena na zajedničku osovinu. Zbog povećane čvrstoće materijala korištenih u konstrukciji, smanjena je veličina turbopunjača pa se uz manje preinake mogu koristiti u gotovo svakom automobilu. Problem je, međutim, koristiti ispravan uređaj za određeni motor.
Budući da turbopunjač uzrokuje vrlo veliko povećanje snage pogonskog agregata (do 6 puta), može se pokazati da tako "ugođen" motor neće dugo raditi ili će se oštetiti eksplozijom ili mehaničkim " širenje” njegovih komponenti (klipova, čahura, klipnjače). Stoga "turbo" instalacija nije samo montaža odgovarajućeg uređaja, već često i zamjena mnogih komponenti motora, na primjer, bregastog vratila. Sama turbina košta od nekoliko do nekoliko tisuća zlota. Još nekoliko tisuća zlota morat će se potrošiti na odgovarajuću ispušnu granu, novi upravljački čip motora košta oko 2 zlota. Upotreba tzv. intercoolera, tj. intercooler koji vam omogućuje snižavanje temperature komprimiranog zraka i daljnje povećanje snage motora, to je još jedan trošak od nekoliko tisuća kuna. zlota.
Dok se u teoriji turbopunjač može ugraditi na bilo koji motor, neki motori možda nemaju tu mogućnost. Sve jedinice s ne baš krutim sustavima radilica (na primjer, u Polonaiseu ili staroj Škodi) i ne baš učinkovitim sustavima hlađenja i podmazivanja su posebno u nedostatku u ovom području.
Čuvajte se regeneriranih
Turbopunjači postižu brzinu od 15 - 60 tisuća. o/min (sportski čak i do 200 o/min). Stoga njihov dizajn mora biti vrlo precizan, a njihov rad zahtijeva poštivanje odgovarajućih pravila koja će zaštititi uređaj od oštećenja.
Događa se da ih tvrtke koje nude takve turbopunjače dobivaju iz havarisanih automobila. Takvi se uređaji peru, čiste, ponekad obnavljaju neprikladnim dijelovima, a zatim se ponovno sastavljaju. Nedostatak u ovom slučaju je neuravnoteženost rotirajućih dijelova. Uostalom, kotači automobila koji se okreću minimalnim (u usporedbi s turbinom) brzinama su uravnoteženi, a da ne govorimo o rotoru koji se vrti brzinom od preko 500 okretaja u sekundi. Takvi se turbopunjači mogu kupiti za nekoliko stotina zlota, ali postoji velika vjerojatnost da će brzo otkazati.
Stoga svaki prerađeni turbopunjač mora imati certifikat s jamstvenim listom. Regeneraciju ili popravak takvog turbopunjača može obaviti odgovarajuće opremljen servisni centar i po mogućnosti s višegodišnjim iskustvom, što jamči kvalitetnu uslugu.
iskorištavanje
Od temeljne važnosti za ispravan rad turbopunjača je način na koji se motor gasi nakon što se vozilo zaustavi. Ako je pogon radio velikom brzinom, pričekajte nekoliko do nekoliko desetaka sekundi dok brzina rotora turbopunjača ne padne, a zatim isključite paljenje. Kada se paljenje isključi pri visokim brzinama turbopunjača, pumpa prestaje opskrbljivati svježe ulje u ležajeve, a preostalo ulje ostaje zagrijano na visoke temperature, ugljenišući i uništavajući ležajeve.
Simptomi kvara turbopunjača prvenstveno su pad snage motora i pojava crnog ili plavog dima iz ispušne cijevi. Crna boja ukazuje na nedovoljno podmazivanje i izgaranje čađe, a plava na curenje u uljnom sustavu. Ozbiljniji kvarovi očituju se povećanom bukom i kucanjem. U tom slučaju odmah idite u servis. Razloga za to može biti nekoliko. Najčešći su:
– strana tijela u usisnom zraku – to dovodi do oštećenja lopatica i time do gubitka ravnoteže rotora, što zauzvrat može dovesti do kolapsa cijelog uređaja,
– onečišćenje uljem – uzrokuje oštećenje ležajeva i rukavaca vratila, što također dovodi do neravnoteže rotirajućih elemenata,
- nedovoljna količina ulja - pridonosi oštećenju ležajeva, gubitku nepropusnosti pa čak i pucanju vratila zbog povećanog trenja,
– strana tijela u ispušnim plinovima (npr. zbog oštećenih usmjernih ventila, grijača) – sličan učinak stranim tijelima u usisnom zraku; oštećenje rotora turbine koja pokreće kompresor,
– previsoka temperatura ispušnih plinova – uzrokuje toplinsko preopterećenje turbopunjača, što dovodi do koksiranja ulja, oštećenja lopatica turbine i njezinih ležajeva,
- Preveliki ispušni tlak - uzrokuje aksijalne sile koje djeluju na rotor turbine, što ubrzava trošenje potisnog ležaja i o-prstenova turbopunjača.
Cijene novih turbopunjača kreću se od 2,5 do 4 tisuće. zlota. Uređaj za Volkswagen Passat 1.8 s benzinskim motorom košta 2 PLN, za Skoda Octavia 400 l (dizel) - 1.9 PLN, za BMW 2 (dizel) - 800 PLN. Instalacija je relativno skupa - od oko 530 do 3 tisuće. PLN (cijena uključuje popravak ispušnog sustava). Osnovna regeneracija s kompletom za popravak košta 800 - 7 PLN, cijena turbopunjača nakon regeneracije je od 10 do 900 PLN.
