Troit motor ZAZ Forza

Subkompaktni hatchback ZAZ Forza opremljen je benzinskim agregatom od jedne i pol litre ACTECO SQR477F, čija je snaga 109 KS. Svaki od njegova četiri cilindra ima 4 ventila. Elektronika upravlja raspodijeljenim ubrizgavanjem benzina u cilindre i paljenjem. Mehanizam za distribuciju plina koristi jednu bregastu osovinu s 12 ekscentra. Svaki par ispušnih ventila otvara se jednim bregom, dok usisni ventili imaju zaseban brijeg za svaki ventil.

Motor SQR477F ima dobre karakteristike snage, dinamike i učinkovitosti. Prilično je pouzdan, nominalni radni vijek prije velikih popravaka iznosi 300 tisuća kilometara. Motor se dobro održava i s njim nema problema. Nije slučajno što se ova jedinica pokazala vrlo popularnom; može se naći na mnogim drugim automobilima. 

Unatoč pouzdanosti, motor ponekad može zakazati, troit, zastati. Uz pravilno održavanje, ozbiljna oštećenja samog motora SQR477F prilično su rijetka. Češće uzroci nestabilnog rada leže u sustavu paljenja, dovodu goriva ili neispravnim senzorima.

Pojava utrostručenja zahtijeva hitan odgovor. Inače se problem može dalje razvijati. Oštećenje mogu dobiti različiti dijelovi grupe cilindar-klip. Moguće je da će zbog toga biti potreban remont motora. 

Kako motor radi

Problem u motoru znači da se u jednom od cilindara proces izgaranja mješavine zraka i goriva odvija nenormalno. Drugim riječima, smjesa gori samo djelomično ili uopće nema paljenja. U potonjem slučaju, cilindar je potpuno isključen iz rada motora.

Naravno, prvi i najuočljiviji znak utrostručenja je pad snage.

Drugi očiti simptom je značajno povećanje vibracija motora. Iako se motor može tresti iz drugih razloga, na primjer, zbog istrošenosti, što nije tako rijetko za jedinicu ZAZ Forza.

Vrlo često pucanje dolazi iz ispušne cijevi. Takvi zvukovi uvijek ukazuju na probleme s motorom, ali ako su pukovi jednolični, normalan rad jednog od cilindara je poremećen.

Osim toga, spoticanje često uzrokuje probleme s pokretanjem hladnog motora.

Utrostručeni pratilac je i povećana potrošnja benzina. 

Motor može trčati u svim modovima ili u jednom, stalno ili povremeno.

Što i kako provjeriti je li ZAZ Forza motor troit

Najčešće je rad jednog od cilindara poremećen zbog kvarova u sustavu paljenja. Može biti neprilagođeno, prerano ili prekasno, iskra može biti slaba ili potpuno odsutna.

Svijeće

Vrijedno je početi s provjerom, barem zato što je to najlakše učiniti. Uvjerite se da elektrode nisu značajno istrošene, da izolator ne smije biti oštećen i da je njegova boja normalno smeđa, žućkasta ili siva. Mokru, pocrnjelu svjećicu treba odmah zamijeniti. 

Ponekad je periodično trostruko uzrokovano čađom na svijeći. U tom slučaju čišćenje izolatora može riješiti problem. 

Pažljiv pregled svijeće pokazat će mogući uzrok nestabilnog rada motora.

Čađa na izolatoru označava obogaćenu smjesu. Provjerite stanje zračnog filtra. Osim toga, senzor apsolutnog tlaka i temperature zraka možda neće raditi ispravno, na temelju njegovih podataka, ECU određuje vrijeme paljenja i trajanje impulsa aktivacije mlaznice. Senzor se nalazi na usisnoj grani.

Crvene naslage obično su uzrokovane benzinom loše kvalitete. Oni mogu uzrokovati kratki spoj središnje elektrode s kućištem, uzrokujući izostanak paljenja.

Bež kora također se obično povezuje s gorivom niske kvalitete. Njegovo stvaranje je olakšano prodorom ulja u komoru za izgaranje. Provjerite i zamijenite brtvu stabla ventila na vodilici ventila.

Ako na svijeći postoje očiti tragovi masti, to ukazuje na značajan ulazak ulja u komoru za izgaranje. U ovom slučaju sjaji popravak klipne skupine ili glave cilindra.

Modul za paljenje

Ovaj sklop se nalazi na bočnoj strani poklopca glave cilindra na strani mjenjača. Proizvodi napon od 34 kV, koji se koristi za stvaranje iskre između elektroda svjećice. Značajka modula paljenja ZAZ Forza je da se sastoji od dva primarna i dva sekundarna namota, koji su međusobno povezani i počinju iskriti na dvije svijeće odjednom.

A - zajednička žica (masa) primarnog namota br. 1, boja žice je crvena s bijelom prugom, spojena na kontakt E01 ECU;

B - napajanje +12 V za primarne namote;

C - zajednička žica (masa) primarnog namota br. 2, boja žice je bijela, spojena na kontakt E17 ECU;

D - visokonaponske žice.

Otpor primarnih namota treba biti 0,5 ± 0,05 ohma. 

Uklonite visokonaponske žice sa svijeća 1. i 4. cilindra i izmjerite otpor sekundarnih namota. Trebao bi biti u rasponu od 8,8 ... 10,8 kOhm.

Ako je moguće, izmjerite i induktivitet namota. U primarnim je normalno 2,75 ± 0,25 mH, u sekundarnim 17,5 ± 1,2 mH.

Potrebno je provjeriti i visokonaponske žice. Stanje njihove izolacije i stezaljki ne bi trebalo biti upitno, inače zamijenite ožičenje i provjerite rad motora. Postoji način da provjerite žice u mraku - ako negdje iskre dok motor radi, tada napon neće doći do svijeća.

mlaznice

Ovo je sljedeće što treba provjeriti. Nije neuobičajeno da se mlaznice začepe, pogotovo ako koristite prljavi benzin i zaboravite redovito mijenjati filter goriva. Ako je kriva začepljena brizgaljka, problem obično postaje vidljiviji tijekom ubrzavanja.

Ako raspršivač treba očistiti, to se može učiniti otapalom ili sredstvom za čišćenje karburatora. Ali ni u kojem slučaju mlaznica ne smije biti potpuno uronjena u čistač, kako ne biste oštetili električni dio. Neće svatko moći kompetentno očistiti raspršivač mlaznice, pa je s ovim problemom bolje kontaktirati servis.

Za konektor injektora prikladne su dvije žice - signal s kontakta E63 ECU i napajanje +12 V. Odvojite čip i izmjerite otpor namota na kontaktima injektora, trebao bi biti 11 ... 16 Ohm.

Možete to učiniti još lakše - zamijenite sumnjivu mlaznicu onom za koju znate da radi i pogledajte što se mijenja.

Kršenje sastava mješavine zraka i goriva

U cilindre se može unijeti previše ili premalo zraka. U oba slučaja, izgaranje smjese neće biti normalno, ili se uopće neće zapaliti.

Uzrok nedostatka zraka najčešće je začepljen filter zraka, rjeđe - prljavština u leptiru za gas. Oba problema se lako rješavaju.

Teže je pronaći i otkloniti uzrok viška zraka u smjesi. Možda postoji curenje u zračnom kanalu usisnog razvodnika, brtvi glave cilindra ili drugim brtvama. Zamjena brtve prilično je problematičan zadatak, ali ako ste sigurni u svoje sposobnosti, možete je kupiti za ZAZ Forza i sami je promijeniti.

Smanjena kompresija

Ako je potraga za uzrocima utrostručenja bila neuspješna, ostaje. Podcijenjena kompresija u zasebnom cilindru moguća je zbog spaljenih ili oštećenih klipnih prstenova, kao i zbog labavog prianjanja ventila na sjedišta. a nije isključeno. Ponekad je moguće spasiti situaciju čišćenjem cilindra od čađe. Ali, u pravilu, smanjena kompresija dovodi do ozbiljnog popravka agregata.

Pa, ako je sve u redu s kompresijom, ali utrostručenje je još uvijek prisutno, onda možemo pretpostaviti da postoje greške u radu elektroničkog sustava upravljanja motorom, uključujući brojne senzore i aktuatore. Ovdje je malo vjerojatno da ćete se moći sami nositi, trebat će vam računalna dijagnostika i pomoć stručnjaka.