Triumph Truxton 900
Ovaj bicikl nije za svakoga! Da biste ga dobili, najprije mu se morate diviti, poštivati ga, težiti mu, uživati u svakoj sitnici koje se sjećate iz nekih starih BMW -a, Guzisa, NSU -a, ukratko, iz motocikala pedesetih i šezdesetih, kada je još bila japanska tehnologija svijet .... ne prevladavaju.
Thruxton je za mene bio pravo malo iznenađenje. Kad smo prije testa razgovarali o tome tko će to pokušati napisati, moj je argument bio jasan: "fan": Ja sam najstariji, "borac", a ovo je nešto rijetko na dva kotača što još nisam probao, ja vozim. ovo, ali ostavljam vam nešto sportskije.
Do sada je to bilo još bliže ovom novom starom Ducatiju GT1000 koji me se dojmio prije mnogo godina, i priznajem da sam doista želio vidjeti što su Britanci učinili.
Triumph je posljednjih godina skupljao lovorike kao na okladu. Zapravo, to je trenutno jedina marka koja nema financijskih problema i zabilježila je najveći rast tržišnog udjela u sportskim biciklima od 600 ccm, roadsterima od 1.000 i 600 kubnih metara te u kategorijama touring enduro. Zašto? Imaju karakter, jaja, za raditi stvari na koje se drugi ne usuđuju.
Iza ovoga stoji jednostavno rješenje: "ovo je moj način", a upravo se o tome radi Thruxton.
Kad ispod guze imate ugrađeni huk od 865 ccm zračno hlađenog volumena, ugodan zvuk može se čuti kroz par kromiranih ispušnih topova bez dosadnih vibracija. Motor je iznenađujuće uglađen. Isprva sam to označio karburatorima, ali kad sam bolje pogledao, bio sam ugodno iznenađen.
Thruxton ima ubrizgavanje goriva, ali je tako vješto prerušeno u tijelo karburatora iz 60-ih da samo detaljnije kopanje crijeva otkriva ovu zanimljivu značajku motocikla. Gledam spojeve, ali tamo gdje mnoge stare europske "mašine" vole potrgati malo ulja, ništa. Sve odgovara! Odljevci, varovi, čak i detalji kao što su otvori za hlađenje motora izvrsni su referentni proizvodi.
Čak i kad odem, radi prilično dobro. Mjenjač radi dobro, kvačilo se dobro stisne i nema nikakvih čudnih mehaničkih zvukova koji dopiru iz utrobe. Zapravo, ovo je vrlo civilizirani oldtajmer koji nije bio u vlasništvu vremena.
Motor ima dovoljno snage (70 "konjskih snaga") da sve bude sigurno i funkcionalno. Konačno, ali ne i najmanje važno, kočnice nisu baš dizajnirane za utrke, što se ne može niti očekivati od jednog prednjeg diska i 205 kilograma prave željezne suhe mase. Po potrebi također ubrzava do 180 km / h, ali najbolje je kretati se između 80 i 120 km / h, gdje se možete dobro igrati s okretnim momentom i gdje vam otpor zraka ne smeta.
Thruxton nema zaštitu od vjetra; Kad vas izazove brži tempo vožnje, ne preostaje vam ništa drugo nego se potpuno sagnuti kako biste vidjeli veliko okruglo svjetlo. U desetak starih stilova noge se zaglave u stopalima putnika, a aerodinamika je savršena!
U dugim zavojima i dugim ravninama dugo ostaje miran i počinje se oduprijeti svakom pretjerivanju laganim plesom kormila što je dovoljna opomena da se ne ukrcate na posebnog supersportaša s okvirom aluminijske kutije i gotovo 200 “konja” ispod stražnjica
Sve što može učiniti više je nego dovoljno za svakodnevnu uporabu i za sporedne ceste.
Recimo da je položaj tijela malo sportskiji (uglavnom zbog upravljača zakrivljenog prema naprijed) i da mi dobro dođu neki odbojnici, no to mi ne smeta. Svaki put kad bih stao, otkrio sam prekrasan komad koji se danas ne može pronaći na motociklu zbog nastojanja da zaradim što više novca.
Nema jeftinih plastičnih sitnica ili sličnog kineskog smeća, sve je originalno. Od brave s lijeve strane, koja je dosadna, nepraktična, ali istodobno toliko različita da vam se sviđa, do kroma, ogledala na upravljaču i kromiranih naplataka.
Engleska ljepotica dostupna je u crvenoj boji s bijelom prugom i crnoj sa zlatnom prugom. Za potpuno spajanje s motociklom, Triumph nudi i široku paletu pribora za motocikle.
Trijumf Thruxtona 900
Cijena probnog automobila: 8.990 EUR
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 865 cm? zračno hlađen.
Maksimalna snaga: 51 kW (70 KS) pri 7.400 o / min, 70 Nm pri 5.800 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: sprijeda 1 kolut promjera 320 mm, straga 1x 265 mm.
Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica fi 41, hod 120 mm, stražnji dvostruki amortizer, podešavanje prednaprezanja, hod 106 mm.
Gume:100/90 R18, pitajte 130/80 R17
Visina sjedala od tla: 790 mm.
Međuosovinski razmak: 1.490 mm.
Spremnik za gorivo: 16 l.
Težina (suha): 205 kg.
Osoba za kontakt: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ živa legenda
+ diktira mirnu vožnju
+ naš lijepi (zavidni, oduševljeni, iznenađeni) izgled
+ izrada i detalji
- nedostupno blokiranje
– pretih motor za takav karakter
- podešavanje ogledala
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
